Bienvenue dans l'épisode 17 de Cloudbase Mayhem. Je suis votre hôte, Gavin McClurg, et mon rôle est de distiller le savoir et l'excellence des plus grands pilotes au monde pour vous les transmettre, afin que vous puissiez devenir des pilotes plus sûrs et meilleurs. Avant de commencer l'émission d'aujourd'hui avec le légendaire Will Gadd, je voulais vous rappeler que je prends toujours des questions pour un prochain épisode d'In Between. Depuis le lancement du podcast Mayhem, je reçois de plus en plus de questions via Facebook, par e-mail et ainsi de suite. Et je me suis dit que ce serait sympa d'en faire un podcast à part entière. Donc, si vous êtes curieux de quoi que ce soit que vous pensez que je peux répondre, qu'il s'agisse de sponsoring, d'X-Alps, de réalisation de films, de cross country ou de tout ce qui est technique ou mental concernant le pilotage, n'hésitez pas à poser vos questions. Contactez-moi via Twitter, Facebook ou Instagram, ou sur le site cloudbasemayhem.com et nous les intégrerons dans l'émission.
Merci comme toujours pour vos généreuses donations et pour votre écoute. Notre dernier épisode avec Cody Mittanck était passionnant. Ce fut un énorme succès. Mon Dieu, pour celui-ci, nos chiffres ont grimpé en flèche. On dirait que les gens ont vraiment aimé. Je garderai cela en tête pour l'avenir. Si vous n'avez pas écouté celui-là ou les épisodes précédents, je vous en conjure de retourner les écouter. Il y a de superbes informations avec des gars comme Josh Cohn et Mads Syndergaard, Tom Dourladeau, Paul Guschlbauer et bien d'autres. Alors, allez les voir. Je voulais aussi vous remercier pour vos super avis sur Stitcher et iTunes. Ça nous aide vraiment à diffuser le podcast. Merci beaucoup pour votre temps. Je l'apprécie vraiment. D'accord. Juste avant de commencer la conversation, une petite excuse rapide pour la qualité sonore de celui-ci. Quelques minutes après le début de la conversation, pour une raison quelconque, j'ai ce tout nouveau super matériel audio.
Ça a très bien fonctionné, mais pour une raison quelconque, quelque chose a planté pendant la conversation avec Will. J'ai donc dû revenir à la solution de secours, qui est cette application que j'utilise. C'est ce que tout le monde utilise pour les conversations Skype. C'est plutôt bien, mais ce n'est pas aussi bon qu'avoir un super micro. Il y a donc une sorte de bourdonnement en fond. Et il y a des montages un peu bizarres que ça impose, où ça coupe parfois une partie de la conversation. J'ai fait de mon mieux pour tout remettre en ordre. J'espère que vous ne le remarquerez même pas. Mais je tiens quand même à m'en excuser, j'essaie de m'améliorer. Je sais que je dois vous fournir un bon son pour que vous puissiez m'écouter. Mais bon, c'est comme ça. J'espère que vous ne le remarquerez pas, mais je m'en excuse encore. Et maintenant, Will Gadd, mon Dieu, par où commencer ? Will était bien sûr mon partenaire pour la traversée des Rockies à la fin de...
En 2014, je ne l'avais pas rencontré avant la veille de l'expédition, et les 30 jours suivants passés avec eux ont vraiment changé ma vie, ma vision du monde, ma façon de piloter un parapente, et ma conception du risque et de la sécurité. Vous allez avoir tout ça condensé dans une version de 60 minutes ici. Je vous le promets, c'est vraiment un épisode incroyable. Il a toujours 48 ans. Il a été un Red Bull Original Gangster. Il est toujours l'un des meilleurs, sinon le meilleur grimpeur en mixte au monde, un kayakiste de classe mondiale, et bien sûr, un parapentiste de classe mondiale. Il a détenu le record du monde de distance pendant plus de 10 ans. Nous verrons comment il a abordé ces records et ces records d'État, ce qu'il a appris en les réalisant, et là où il s'est trompé dans les Alpes.
C'est un blogueur, journaliste, conférencier, et le père de deux magnifiques enfants. Ce gars sait vraiment comment faire les choses dans cet épisode. On plonge vraiment dans la tête de Will pour comprendre ce qu'il pense de la sécurité, du risque, de l'engagement et de la technique. On parle de la création d'outils utiles pour décomposer les choses, ce qui mène à une confiance justifiée plutôt qu'à un optimisme insouciant, et comment se débarrasser de ses peurs. Ce qui rend le parapente si spécial, reconnaître le côté sombre des sports dangereux, et pourquoi notre désir de voir les choses comme nous voulons au lieu de telles qu'elles sont mène à des accidents. Et surtout, nous avons obtenu la meilleure réponse à ce jour sur la question des portes du paradis. Et j'ai envoyé ça à beaucoup de gars par le passé. Je pense que vous allez vraiment apprécier ça. Alors, sans plus attendre, je vous laisse profiter de ma conversation avec Will Gadd.
Will Gadd, c'est génial de vous avoir dans l'émission. Je pense qu'on travaille là-dessus depuis presque un an. C'est super de s'asseoir enfin avec vous, même si on n'est pas ensemble. Vous êtes à Canmore, si j'ai bien compris ? C'est bien ça ?
Ouais. Tu es où à Sun Valley ou tu es où ? Ouais.
Je suis à Sun Valley. Je suis rentré il y a seulement deux jours.
Sympa. On dirait que tu vis de belles aventures, comme d'habitude.
Ouais, c'était un hiver sympa, mec. On a une année de neige exceptionnelle et j'étais juste dans le désert, à m'entraîner à l'acro sur la terre avec Cody, c'était plutôt intéressant. Je me suis fait sortir de mes retranchements quelques fois pour la première fois de ma vie.
Ah, les blessures de guerre, mec.
C'est génial. Ouais, non, c'était bien. J'ai décidé après les X-Alps que, euh, je devais prendre un peu plus au sérieux mes compétences en acro.
Ouais. Enfin, tu es, en gros,
en faisant de l'acro tout au long des Alpes. Ouais.
C'était, c'était la vidéo de Cody où il faisait un double ? Ou c'était, c'était quelqu'un d'autre ou quoi ?
Non, c'était quelqu'un d'autre. Ouais, non, c'est juste un truc que j'ai trouvé en ligne. C'était pas hilarant ?
Ouais, je suppose que c'est hilarant parce que tout s'est bien passé au final, mais ouais, c'était pas une bonne journée. Non,
Exactement. Je crois que le titre était Maldia. Ouais, non, ce n'était pas une bonne journée. Euh, alors pour nos auditeurs qui ne connaissent pas ton parcours, j'aimerais que tu nous donnes un petit résumé de comment tu t'es lancé dans ce sport de dingue qui nous passionne tant. Et, euh, raconte-moi un peu comment ça t'a amené là où tu en es aujourd'hui.
Ouais, ça remonte un peu, mais je travaillais comme reporter au Colorado, j'écrivais sur différents événements sportifs et ce genre de choses. Et je suis monté couvrir les championnats d'État à Aspen, au Colorado. Je pense que c'était vers 91 ou 92, quelque part là-dedans. Et, euh, je suis monté là-bas et j'ai été juste bluffé. Je me suis dit : c'est un sport de montagne vraiment cool. Et j'avais déjà fait tous les autres sports de montagne, vous savez, du ski alpin, du ski de randonnée, du kayak. Et beaucoup de mes amis s'étaient mis au parapente, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles je suis monté là-bas. Dave Bridges et tous ces, vous savez, vraiment bons pilotes de cette époque. Et, euh, j'ai regardé l'événement et je me suis dit : c'est vraiment génial. Il faut que j'essaie. Alors je suis allé faire un vol en tandem avec John Yates et j'ai foutu la trouille à mort à moi et à lui. Et depuis, ça a été une pente descendante ou ascendante, selon la façon dont on voit les choses.
Donc depuis 91, c'est une carrière assez longue. Avez-vous déjà eu un accident ?
J'ai eu quelques atterrissages assez rudes et j'ai été dans pas mal de situations. J'ai vécu des moments qui auraient pu finir en grave accident, c'est certain, mais rien de trop traumatisant. Je me suis fait une entorse au pouce, mais j'ai eu des situations ridicules où c'est seulement grâce à une chance relative et à mon entraînement en gymnastique que j'en suis sorti indemne.
Vous avez un principe que je veux aborder un peu plus tard. Quand nous montions vers le premier départ, le tout premier jour, la traversée des Rocky, vous m'avez vite identifié. Ouais. Comme un optimiste pathologique et vous avez dit que vous êtes le genre de gars qui cherche le rocher qui va briser la vitre. J'ai d'ailleurs utilisé cette blague à chaque arrêt BAMF. Merci pour celle-là. Mais, développez-moi ça un peu, parce que vous savez, quand vous dites que vous avez eu quelques petits soucis et que vous avez eu de la chance, mais vous avez aussi, vous en avez parlé et pour l'auditeur, si vous n'êtes pas familier avec Will et ses écrits, je vous encourage vivement à consulter son site, Will Gadd.com. Je suis vos écrits depuis des années. Des années et des années. Vous avez des choses géniales à dire sur tout ça, bien plus que ce que nous pouvons dire dans le podcast, mais développez cette différence entre, vous savez, chercher ce qui peut mal tourner par rapport à espérer que tout va bien se passer.
Et comment cela vous a-t-il permis de pratiquer ce que vous faites, l'escalade de glace, des sports relativement dangereux, pendant longtemps et avec relativement peu de blessures ?
Ouais. Enfin, je veux dire, tout le monde est impliqué dans ces sports de montagne. Faire de la glace, c'est un peu être optimiste au départ. Je vais m'envoler de cette montagne et tout va bien se passer, tu es dans une position assez optimiste dès le début. Ou je fais beaucoup d'escalade de glace : je vais grimper cette cascade gelée et tout va être génial. Tu pars sur une base assez haute, tu sais, c'est un acte d'optimisme, peu importe comment on le voit, de se lancer dans un truc pareil. Et je pense qu'en ce moment dans notre société, il y a cette énorme emphase sur le pouvoir positif de la pensée positive. Et je pense que c'est de la connerie. Ça va juste te faire tuer. Alors ce qui me plaît vraiment, c'est d'être optimiste juste en pratiquant ces sports et en se levant pour se battre avec la vie chaque jour. Tu es un optimiste, tu sais, c'est, à mon avis, un outil utile pour survivre à ces sports ou à n'importe quoi de dangereux dans la vie que tu veux entreprendre, que ce soit une nouvelle entreprise ou quoi que ce soit.
c'est essayer de comprendre ce qui peut mal tourner et pourquoi, en utilisant son imagination pour décomposer le tout en étapes. Ouais. Et ensuite, résoudre chaque étape. Et quand tu vas faire quelque chose dans la vie, tu as une confiance justifiée, pas juste cette sorte de croyance style YouTube du genre « je pourrais le faire ». Vous savez, YouTube regorge de vidéos de gens qui pensaient vraiment pouvoir le faire. Tu ne veux pas être ce gars-là. Tu veux être le gars qui se dit : « d'accord, je vais faire quelque chose de cool et de dangereux là-bas, mais je vais décomposer chaque petit détail et utiliser le meilleur outil à ma disposition, qui est mon imagination. » Pour, pour déterminer, parfois avec des détails atroces, tout ce qui pourrait mal tourner et pourquoi, et travailler dessus.
Et ce que ça me permet de faire, c'est de me débarrasser de mes grandes peurs. Et quand je suis sur la rampe, et que c'est un peu sombre et que ça va être du sérieux, je fais toujours la même chose même après 20 ans de vol. J'aime bien décomposer. D'accord, quels sont les problèmes ici ? Est-ce que je peux les gérer ou pas ? Et si j'ai encore peur, je range tout et je rentre. Je fuis souvent, mais je suis branché sur la puissance positive et la pensée négative. Ça m'a vraiment bien servi pendant longtemps. Je
J'aime beaucoup ça. Vous avez eu un incident dans les X-Alps en 2003. Je me demandais si vous pouviez nous raconter ça, parce que je pense que c'était l'un de ces moments où, vous savez, vous avez dû éliminer ou réduire considérablement votre marge de sécurité et, au final, vous n'avez pas du tout aimé cette course à cause de ça. Pouvez-vous nous décrire ce vol ? Je pense à partir de la journée à Chamonix.
Ouais, j'en ai eu. Enfin, j'ai eu quelques incidents dans les X-Alps. Je pense que quiconque fait cette course va, euh, va avoir des incidents. Si vous essayez de voler dans les X-Alps, vous allez avoir des incidents. Peu importe qui vous êtes, presque tout le monde vit des aventures lors de cette course. Mais ouais, sur cette course, j'ai décollé, euh, vous savez, j'étais à l'abri du vent du Mont Blanc et c'était correct, mais je me suis fait détruire plusieurs fois quand je suis sorti de l'abri, ce qui était plutôt correct parce que j'étais haut. Euh, mais ça a fait une matinée intéressante. Ouais. Ouais. L'après-midi, je me suis, euh, je me suis juste fait complètement emporter par le vent qui venait du Mont Blanc et descendait dans la vallée d'Aoste, et cette vallée, ce n'est vraiment pas là où on veut être. C'est plein de lignes à haute tension et, vous savez, des lignes électriques, des barrages et des villes, c'est juste le chaos là-dedans.
Et je volais à 40 ou 50 km/h en me disant que c'était super, un peu de vol de crête. Et puis j'ai regardé en bas, à genre cent mètres sous moi, tous les arbres étaient juste pliés. Et à ce moment-là, je me suis dit... Pour ma carrière, je n'avais pas autant d'expérience avec des brises de vallée vraiment fortes. Parce qu'on n'en a pas au même degré dans les Rockies, ni dans la plupart des autres endroits où je vole. Et je me suis dit : « Ouais, il y aura une brise de vallée, mais tu sais, 20, 30 km/h, peu importe. Au final, ça ira. » Et je me suis retrouvé dans ce truc, ou je suis entré dans ce vent et j'ai commencé à reculer dans la vallée à une vitesse assez incroyable, tout en esquivant les lignes électriques. Et finalement, j'ai réussi à m'écraser à côté de cette station d'épuration. Et, pour être honnête, j'aurais été d'accord pour m'écraser dans le bassin d'épuration, ça aurait été une meilleure option à ce moment-là. Ça aurait été génial. Ouais.
Bien sûr. Bien sûr. Je garde ça en tête, tu sais, ton voyage, je pense que tu as essayé de te crasher dans un, dans un étang qui est ici. J'
fait. Je ne l'ai pas fait, je n'y suis pas arrivé pourtant.
Je ne l'ai pas fait. Mais je l'ai empilé dans ça, je pense que c'était quelques minutes, c'était vraiment horrible de reculer en remontant une vallée avec des lignes électriques partout. Je n'avais pas l'impression de l'avoir poussé fort ce jour-là et c'était complètement hors de contrôle et vous savez, j'aurais pu facilement être tué et je me suis posé sur l'herbe. Et je suis un peu roulé sur le flanc de la colline et je pense que le gars qui gérait la station d'épuration a tout vu et vous savez, il n'était pas pilote, mais c'était évidemment une situation assez traumatisante avec l'aile qui se repliait à gauche, à droite et partout et que je la récupérais puis que je me posais et vous savez, juste le timing des poussées et des fermetures, c'était juste de la chance. Et moi, et moi, un petit peu, vous savez, évidemment un peu de compétence, je n'ai pas fait décrocher l'aile ou la perdre, mais ouais, crash là. Le gars m'a donné une barbe. Je suis resté assis sur l'herbe et j'ai réalisé que non seulement j'avais des choses à apprendre sur le vol, le vol dans les Alpes, mais aussi que pour moi, participer à ce style de compétition me poussait à prendre de mauvaises décisions.
Donc, j'ai dû modifier ça.
Et vous, vous avez fait de la compétition de vol pendant longtemps, vous avez gagné des nationaux, vous avez piloté des PWC et je veux aussi parler de votre, de votre époque de records. Vous êtes parti battre un tas de records d'État. Beaucoup d'entre eux détiennent encore votre record au Texas, qui était le record de distance en Amérique du Nord jusqu'à l'année dernière. Ouais.
Quand vous
vous étiez assis dans un siège, vous savez, je ne sais pas sur quel genre d'aile vous étiez à l'époque, un Firebird ou quelque chose comme ça, je suppose, toujours
désabusé, Robbie Whittall a conçu, quoi
Qu'est-ce qui vous a amené là-dessus et comment cela s'inscrit-il dans votre approche du risque ? Vous avez dit que, quand vous abordez les choses maintenant en montagne, c'est un ensemble de compétences, de compréhension de l'environnement et la capacité à... Ouais. Et, vous savez, la connaissance du moment où il faut s'arrêter. Qu'est-ce qui vous a poussé vers ce record, cette dynamique ? Quel était le but ? Pourquoi l'avez-vous fait ? Et qu'est-ce que vous en avez appris ?
Eh bien, je pense que dans la vie, faire des choses intéressantes est le meilleur des scénarios. Si je suis passionné et intéressé par quelque chose, c'est là que je me sens le plus efficace et que je fonctionne le mieux. C'est comme : d'accord, allons faire quelque chose de vraiment cool ici. Et j'adore faire ça. Que ce soit le parapente, l'escalade de glace ou n'importe quoi d'autre dans lequel je m'implique, j'ai ce sentiment que ça va être intéressant. Et je suis une personne plus heureuse quand je suis dans cet environnement. Alors, avec les records et le parapente, c'était comme : jusqu'où peut-on voler ? Et c'était vraiment intéressant. C'était tout le but. Je ne me souciais pas trop du record en soi, mais c'était plutôt : allons voler vraiment, vraiment loin. Et c'était génial de chercher à comprendre ça. Et j'ai commencé à faire ça tout de suite dans ma carrière, je veux dire au début et au milieu des années 90, c'était toujours : est-ce qu'on peut voler au-dessus de la prochaine chaîne de montagnes ?
Et oui, notre équipement était, selon les standards d'aujourd'hui, assez primitif, mais c'est la même chose. C'est genre, monte en altitude, mets-toi en aile. Jusqu'où peux-tu aller ? Et beaucoup de choses que j'ai faites et pour lesquelles les gens disent : « Oh, tu as été le premier à faire ça » ou « le premier à faire ça », je n'ai pas vraiment pensé à être le premier. Je me disais juste : « Allons voler quelque part de cool. Ça va être génial. » Et ensuite, tu ne fais pas le truc négatif et tu ne cherches pas à tout comprendre et à essayer d'être positif et à apprendre, apprendre, apprendre et apprendre. Et quand j'ai failli me faire arracher, tu sais, comprendre pourquoi et appliquer ces leçons, j'ai vraiment passé beaucoup de temps à réfléchir au vol, à l'analyser et à le décomposer. Mais oui. Et le truc des records est juste né de ça. C'est genre : « Où peut-on voler sur la plus longue distance possible en Amérique du Nord ? » Et j'ai commencé à regarder où les avions à voile battaient leurs records et où les pilotes de hang glider battaient les leurs.
Et c'était assez évident que ça se trouvait quelque part dans la zone du Sud-Ouest, du Sud-Centre ou de l'Ouest des États-Unis. Et puis, ouais, j'ai passé trois ou quatre ans avec Josh Cohn et une bande d'autres bons pilotes à traquer des records et des Hobbs au Nouveau-Mexique, qui est un endroit fantastique pour ça. Et puis Gary a proposé Zapata, au Texas, qui est du pur vol. Et puis, ouais, la suite, c'est que tu te retrouves tard le soir en train de regarder un record du monde. La vie est belle. C'est, c'est, c'est...
Est-ce que, durant toutes ces années, Will, je pense que tu as fait beaucoup de vol en compétition avant et après. Mais est-ce qu'il y a eu des moments de révélation en chemin ou, enfin, est-ce que c'était une ascension assez rapide vers le vol de distance et pour devenir bon vraiment vite au début ? Ou y a-t-il eu des choses que tu as dû approfondir ou, est-ce que tu as dû gérer certaines étapes de progression en cours de route ?
Eh bien, j'étais assez obsédé par le vol. Je sortais d'une carrière de grimpeur en compétition, j'avais eu une très bonne carrière de grimpeur de compétition, mais je voulais quelque chose de différent et le parapente, c'était ça. Et la première fois que j'ai volé, tu sais, j'ai pratiquement arrêté la compétition de grimpe sur le champ. Et je me suis emballé, j'ai volé tous les jours que je pouvais, j'étais obsédé par ça. C'est ce que je voulais faire. Si je ne pouvais pas voler, j'allais faire du ground handle dans des conditions ridicules, et j'apprenais quelque chose chaque jour et je progressais non pas parce que je suis un bon pilote, mais parce que je suis plutôt doué pour m'y mettre à fond et apprendre autant que je peux jour après jour après jour. Je veux dire, cette première année, j'ai passé le réveillon du Nouvel An à voler au sommet de la montagne avec Steve Merritt à minuit, juste parce qu'il neigeait et on s'est dit : mec, on doit y aller.
On n'avait même, je ne pense même pas qu'on avait bu quoi que ce soit. On était juste tellement impatients de voler. Et je volais tous les jours en hiver, même s'il n'y avait aucune thermique à voir nulle part. Et vous savez, en vivant à Boulder, au Colorado, s'il y avait le moindre espoir de faire un cercle, j'étais là-bas sur la colline. Il y avait un tas de pilotes comme ça, ils avaient la même mentalité et on n'était pas compétitifs. On se soutenait beaucoup et, vous savez, on essayait de ne pas se faire tuer parce que c'est, c'est toujours un sport risqué et on se surveillait les uns les autres, mais c'était, c'était intense sur qui était en l'air à la fin de la journée, vous savez, on tirait le maximum de la journée. Et il y a un tas de gars qui s'y prenaient avec cette attitude et être entouré de gens qui structuraient leur vie pour pouvoir voler presque tous les jours.
Et on est bons, on est motivés pour en tirer le maximum. C'est genre, qui peut aller le plus loin ? Et mec, toi, tu y allais et ça n'a jamais été une question de savoir si on allait faire du cross country ou pas. C'était plutôt : d'accord, qui peut faire le truc le plus cool de la journée ? Ce n'était pas une compétition pour battre tout le monde, mais plutôt essayer de faire le truc le plus cool possible avec la journée, rester en l'air le plus longtemps possible et aller le plus loin. Et ça a vraiment structuré mon approche du parapente. C'est genre, tu fais le maximum avec ce que tu as. Et je ne pense pas être devenu bon dans ces trucs parce que j'étais doué, mais j'en ai fait une obsession et j'ai restructuré ma vie de manière assez radicale pour pouvoir aller voler à presque chaque occasion, à chaque opportunité possible.
Et tu es toujours aussi enthousiaste après toutes ces années. Je veux dire, je sais que tu es bien plus polyvalent que moi. Tu es très passionné par l'escalade de glace, l'alpinisme, le guidage et d'autres activités aussi. Mais, euh, qu'est-ce qui te passionne toujours autant dans ce qu'on fait après toutes ces années ?
Eh bien, le parapente est un sport complexe. Juste au moment où tu te dis, « ouais, je maîtrise un peu le truc », tu apprends quelque chose de nouveau. L'autre jour, par exemple, j'ai été emporté par un courant et je me suis retrouvé à une altitude ridicule au-dessus des Rockies. Et je me suis demandé : comment est-ce possible après plus de 20 ans de pratique, alors que je ne pensais pas qu'il y avait des vents significatifs en altitude, que je me fasse emporter et projeté hors de ma vallée locale ? J'étais comme : je suis sur la lune. Je suis, je suis, je suis un danger.
Alors, des trucs comme ça, le parapente, c'est juste intensément intéressant à petite échelle. Genre, pourquoi est-ce qu'il y a des thermiques ici aujourd'hui ? Qu'est-ce qui se passe ? Comment ça marche ? Et à grande échelle, pourquoi est-ce que je me fais projeter et qu'est-ce qui se passe avec ça ? C'est juste, c'est infiniment complexe et je pense que la vraie récompense du parapente, c'est de résoudre. Ouais. Je veux dire, il y a toujours des questions complexes et il faut les comprendre, et il y a toujours des inconnues, des trucs en parapente que vous ne saviez juste pas. C'est ça qui rend ça captivant d'une manière que très peu de sports le sont pour moi. Ce sont toujours les sports de montagne qui ont un peu de ça, mais le parapente en a plus que les autres, c'est sûr. Alors ouais, j'ai hâte d'aller voler.
Ma question suivante était : pourquoi est-ce que ça en vaut le risque ? Et tu viens de y répondre. C'est tellement bien amené que tu n'as même pas besoin d'y répondre.
C'est bien. C'est une bonne analyse quand même. Je pense que tout le monde qui vole devrait avoir une réponse à la question de savoir pourquoi ça en vaut le risque. Et la réponse ne devrait pas être : « Eh bien, je peux être plus prudent que n'importe qui parce que, vous savez, tout le monde fait des erreurs », et en parapente, ces erreurs sont certainement susceptibles de vous envoyer à l'hôpital ou de vous tuer. Il faut donc avoir une réponse à cette question. Je pense que c'est une très bonne question. La réponse de chacun sera différente. Ce n'est pas une formule universelle. Mais me poser cette question m'aide à prendre de meilleures décisions sur ce que je fais, pas seulement en parapente, mais aussi en escalade sur glace, en alpinisme, en tant que guide ou peu importe ce que je fais.
Alors, réponds-moi. Comment est-ce que tu perçois ça aujourd'hui ?
Eh bien, c'est différent de quand j'étais plus jeune. Je pense que quand j'étais plus jeune, c'était simplement : c'est le truc le plus cool au monde et je vais le faire. Et j'étais globalement d'accord avec l'idée de mourir en le faisant. C'est comme ça que ça marche. Et je ne pense pas que ce soit un problème. Ce n'est pas un mauvais état d'esprit, en fait. Surtout quand on est un jeune homme, il faut, vous savez, soit se tourner vers la criminalité, soit faire des trucs vraiment cools. C'est comme si... tu ne vas pas l'avoir, tu ne vas pas l'avoir en essayant de te fondre dans un bureau. Je ne vais pas m'intégrer dans un environnement de travail classique. D'autres personnes y arrivent, et c'est génial, et je ne cherche pas du tout à dénigrer leur expérience. Mais pour moi, ça ne marchera pas. J'ai donc besoin de choses plus positives à faire de ma vie et, et, et le parapente, le parapente s'inscrit parfaitement là-dedans, tout comme l'escalade, et ce sont des choses magnifiques et merveilleuses.
Mais ça a changé. Je vois les journées différemment maintenant que quand j'étais plus jeune, et je ne suis plus prêt à prendre le même niveau de risque. Et je reconnais que tous ces sports peuvent, peuvent et peuvent ultimement me tuer. Et je suis toujours d'accord avec ça. C'est qui je suis et ma façon de voir le monde. Mais j'ai définitivement réduit mes tolérances au risque pour n'importe quelle journée donnée. Bien plus qu'à mes vingt et trente ans. C'est un « aujourd'hui est une bonne journée pour », c'est toujours une bonne journée pour revenir. Et c'est comme ça que j'aborde chaque jour où je pratique l'un de ces sports. C'est comme si tous ces sports étaient très dangereux, mais qu'aujourd'hui est une bonne journée pour les pratiquer correctement et prendre de bonnes décisions. Je veux être de retour à la table du dîner ce soir, et ça m'a aidé à composer avec eux.
Mais elles sont magiques. Vous savez, au final, ces sports sont merveilleux. Et je crois qu'ils sont magiques, mais ils ont aussi un côté très sombre, et il faut aussi le reconnaître, être en contact avec ça et réaliser que des accidents peuvent et vont arriver à moi, à vous, à n'importe qui qui fait du sport, et ensuite prendre de meilleures décisions en conséquence. Donc, au total, ça en vaut la peine, mais aucune journée ne vaut le fait d'être détruit. Vous savez, je marche beaucoup sur mon site local si ce n'est pas vraiment allumé ou si je n'arrive juste pas à comprendre. Rien n'a de sens. Je ne deviens pas une sonde humaine et je ne me jette pas là-bas. Je me dis : « C'est bon, je ne comprends pas. Aujourd'hui est une bonne journée pour... j'ai fait une super randonnée et j'irai faire de l'escalade et je redescendrai. »
Mais oui.
Alors, parle-moi de contentement. Tu as eu une année énorme l'an dernier. Tu as gravi Helmken, Helmken Falls, ce truc vous a complètement mis à terre, mais vous l'avez fait. Tu as grimpé, on a fait la Rockies Traverse ensemble. Tu es allé grimper la dernière glace sur le Kilimandjaro et tu as fini en beauté en grimpant la Spray Ice à Niagara. Selon n'importe quel critère, c'est une vie entière en un an. C'est juste incroyable. L'une des choses avec lesquelles je lutte parfois, c'est qu'une fois qu'on a accompli quelque chose comme ça, le besoin, le désir pour la suite, c'est juste : qu'est-ce que tu vas faire après ? Tu sais, parce que l'adrénaline de ces exploits, la planification, le fait de réussir et d'être assez en forme pour le faire, c'est super, au moins pour moi, super addictif.
Est-ce que tu gères beaucoup la redescente après ça, ou comment vas-tu préserver, euh, ton contentement ? Je ne veux pas utiliser le mot bonheur, mais comment vas-tu maintenir ce niveau de contentement quand, quand tu regarderas vers ton avenir dans les années à venir ?
Je pense qu'on a besoin de choses différentes à différents moments de sa vie. Vous savez, c'était une année incroyable et, d'un point de vue purement accomplissement, je ne pense pas que je pourrai jamais avoir une autre comme celle-là. J'ai eu une année fantastique. Mais j'ai aussi eu d'autres années où j'ai vraiment essayé et où rien n'a fonctionné. Vous savez, je suis allé à Hebelea et si j'avais fait cette voie, j'aurais peut-être gagné un gros prix pour ça, ou j'aurais juste été totalement satisfait d'avoir fait, à mon avis, la voie la plus cool qui n'avait pas encore été faite à Hebelea. Je n'ai même pas été proche de réussir l'ascension, mais je me suis fait démoler pendant deux jours. La même année, j'ai essayé de faire un grand voyage en canoë qui n'a mené nulle part. Je veux dire, je suis allé au Texas, je n'ai rien réussi en vol.
C'est comme si tu te faisais démolir, démolir, démolir et, puis, tu sais, certaines années, c'est comme si tout se passait bien et c'était une super année, mais tu ne peux pas vivre à ce niveau en permanence, et essayer de le faire n'est peut-être pas très sain. L'année dernière, j'ai fait beaucoup d'enseignement, de voyages, j'ai parlé et partagé des histoires avec des gens. Et ça a été très, très gratifiant et réussi d'une autre manière. Alors je ne pense pas avoir besoin de quelque chose à attendre avec impatience, genre, "ouais, ça va être cool". Et, euh, quelques-unes de ces choses n'ont pas marché l'année dernière. J'étais censé faire quelques voyages qui n'ont pas abouti pour une raison ou une autre et, euh, il y a des projets prévus pour la suite qui devraient être plutôt sympas et qui me motivent, mais il faut juste accepter où on en est, se lever et continuer d'avancer.
Et vous savez, rien n'est garanti dans la vie. Je n'ai aucune sécurité. Je n'ai aucun soutien financier de la part de ma famille ou quoi que ce soit comme ça. Vous savez, j'ai passé une grande partie de ma vie à faire la vaisselle et à enfoncer des clous.
Chaque fois que je fais l'un de ces voyages, je me dis : mec, j'ai gagné. C'est génial. Et, euh, il y en aura d'autres, je suppose. Mais ouais, je pense que si tu vis tout le temps, tu dois avoir un objectif futur. Genre, ce serait cool d'aller faire ça, mais il faut aussi être présent là où tu es. Et tu sais, aujourd'hui, je vais aller faire une bonne session de ski nordique et me lancer, et ça va être cool. Et ensuite, je vais aller à la salle d'escalade plus tard. Et ça va être cool de traîner là-bas pendant une heure. Et puis, tu sais, quelques amis et moi allons nous retrouver et ça va être une journée plutôt géniale. J'ai pas mal de boulot et mes enfants vont faire des trucs sympas, et je vais aussi les emmener skier ce soir. Et ça va être cool. Et genre, je ne sais pas, je ne pense pas qu'il faille toujours être branché, c'est un travail très dur.
Je pense que la personne la plus difficile pour qui il faut être "cool", c'est soi-même. N'est-ce pas ? Parce qu'au final, personne s'en fout vraiment, et dans 50 ans, personne ne se souviendra de ce qu'on a fait. Probablement même pas dans 50 ans. Ce serait comme la semaine prochaine. On se dirait : qui ? Quoi ? Donc tout ça, c'est vraiment éphémère. Vous voyez, c'est comme si... il faut aimer où on est, être content de ce qu'on a, et ensuite changer si on ne le sent pas. Je pense que c'est vraiment, vraiment important de se créer une vie qui nous plaît, et si elle ne nous plaît pas, alors on change. Et je...
je ne sais pas
C'est une excellente philosophie, mais c'est vraiment une chance d'être en vie.
Oui, c'est vrai. C'est certain. C'est vraiment une chance d'être en vie. Sur ce point, tu as mené une vie très publique. Qu'est-ce qu'il y a que personne ne sait sur toi ?
Je pense que je suis probablement plus introverti que la plupart des gens ne le pensent. J'ai besoin de lire, de ralentir, de réfléchir et de beaucoup traiter les informations. Et j'aime ça, vous savez, je suis un peu le produit de l'ère punk où tout est bruyant, où la vie est faite pour être vécue et où on fait tout soi-même, mais il faut mieux y réfléchir. Essayer de trouver quelque chose de cool. Et cette réflexion est vraiment, vraiment importante. Alors, en tant qu'enfant TDAH de cette époque, vous savez, quand je ne fais pas cette réflexion, ma vie devient vraiment désordonnée et brouillonne, et je dois tout remettre en place. Donc ce temps d'introversion est important dans ma vie, pour sûr. Et pour nous tous. J'avais une idée pour vous, Gavin, ça pourrait vous amuser, mais vous savez, pendant notre voyage, on a constamment résolu des problèmes, n'est-ce pas ?
Et on était assez fiers de notre capacité à résoudre les problèmes. On se disait : « Ouais, on est en train de le faire. On improvise. »
J'en ai été fier pendant longtemps, mais l'autre jour, je faisais une conférence ou quelque chose comme ça et je me suis rendu compte à mi-chemin que la raison pour laquelle je suis vraiment doué pour résoudre des problèmes à la volée, comme en escalade sur site ou en parapente, alors que la prochaine thermique, c'est toute ma vie qui est comme ça. Et je me suis dit : « Hmm, c'est peut-être le moment de passer un peu plus de temps à peaufiner les choses. » Si tout ce que vous faites, si vous êtes vraiment, vraiment doué pour résoudre des problèmes, ça veut probablement dire que vous en créez beaucoup.
J'ai pensé à toi. Et je me suis dit : « C'est tellement Gavin. Ouais, c'est tout à fait nous. Tu as absolument raison. »
Pourquoi est-on doués pour résoudre les problèmes ? Parce qu'on y vit, vous voyez ? Donc c'est, c'est intéressant. J'ai pensé que c'est...
C'est intéressant. C'est intéressant. Euh, quand on était à Banff, on a donné une conférence après le film et un membre du public a posé une question sur le sponsoring que je voulais approfondir un peu plus. Quels sont, quels sont les avantages et les pièges d'être une personnalité vraiment publique ? Euh, vous savez, votre père m'a dit quand on y était que vous êtes publique depuis votre naissance. C'est un vrai cadeau que vous avez. Euh, mais est-ce qu'il y a des pièges, est-ce qu'il y a des moments où vous vous dites : « Mon Dieu, je veux juste disparaître » ?
Eh bien, d'abord, j'ai fréquenté des gens qui sont vraiment célèbres. J'ai été à certains événements, et donc, quand on traîne avec la liste A, genre la Vanity Fair Oscar party ou quoi que ce soit, d'un coup, je me retrouve épaule contre épaule avec John Travolta, tu vois ? Des trucs comme ça. Parce que j'ai été dans ces milieux et ces gens ne peuvent marcher nulle part. Ils ne peuvent rien faire en public. C'est, c'est juste une vie de dingue. Donc notre niveau de célébrité mineure, c'est genre, tu sais, je ne risque pas de me faire arrêter. Dans la plupart des contextes de la vie, personne ne me remarque, je pense que c'est, tu sais, il ne se passe rien à ce niveau-là en ce qui concerne le sponsoring et tout le reste. La distinction clé pour moi, celle qui m'a aidé à comprendre où j'en suis et à garder les choses, enfin, à la fois éthiques et gratifiantes, c'est que je reçois du sponsoring pour faire des choses.
Je ne fais pas des choses pour obtenir des sponsors, et j'ai vu des carrières s'effondrer. Oui, c'est assez important. Donc, si tu te dis : « Je veux vraiment grimper le dernier Dyson Kilimanjaro » et que Red Bull a dit non — je crois qu'ils ont dit non six fois pour ce projet — et qu'ensuite, j'ai fini par bricoler des billets d'avion avec une compagnie et un peu d'aide d'une autre, et que j'ai bricolé ce voyage et qu'on l'a fait, et que ça s'est avéré être un énorme succès du point de vue de ce que les sponsors veulent, le marketing, la notoriété et tout le reste. Mais je voulais vraiment, vraiment faire ce voyage et, tu sais, si j'avais un compte en banque illimité, je n'aurais pas besoin de sponsors ou de quoi que ce soit d'autre. Je ferais juste ces trucs, mais je ne peux pas, tu sais, je dois faire en sorte que ce soit viable économiquement.
J'ai besoin de sponsors pour faire des choses et ils ont besoin de quelque chose de ma part pour que ça fonctionne pour eux. Et la vie est belle. Mais si tu te dis, d'accord, je vais faire un truc cool pour obtenir plus de sponsoring. À ce moment-là, je pense que ça n'a pas marché. Et dans ma carrière, il y a eu des moments où je me suis retrouvé dans cette situation et je l'ai laissé m'échapper, et on se rend assez vite compte qu'on se ment à soi-même et qu'on n'est pas vraiment dans le bon état d'esprit.
C'est quoi, c'est quoi le genre de... enfin, au cours des années où tu as volé, où tu es allé sur des sites et où tu as fait des compétitions, c'est quoi le truc le plus fréquent, genre « oh merde, j'aurais aimé que ce gars sache X » ? Qu'est-ce que tu vois ? Qu'est-ce que tu vois qui mène à la plupart, sinon à tous, des accidents ?
Ah, je veux dire, je suppose qu'il y a plusieurs façons de voir les choses, mais il y a ce désir de voir les choses différemment de ce qu'elles sont. Il y a une idée bouddhiste très basique qui consiste à essayer de voir les choses telles qu'elles sont, comme ce qui se passe réellement, pas ce que vous voulez qu'il se passe ou ce que vous pensez qu'il devrait se passer. Ouais. Ou on vous a dit que ça allait arriver, mais tel qu'il est en fait, et on arrive tous à la pente avec ces préconceptions. C'est samedi, les prévisions sont bonnes et je ne travaille pas samedi ou je n'ai pas à, vous savez, parler ou faire autre chose. Alors je suis impatient d'y être. Et donc ça va être génial. Et vous arrivez et c'est un peu venteux et un peu bordélique et ah, ça va être génial. Les prévisions sont bonnes. Et c'est le seul jour où je peux voler et vous décollez et il y a un vent de dingue et vous, vous partez de côté et vous finissez dans les arbres et c'est genre, d'accord, ça ne s'est pas passé comme je le pensais.
Ça allait arriver. Dans ma propre carrière et généralement ce que je vois avec les accidents, c'est que les gens veulent que le monde s'adapte à eux plutôt que de s'adapter au monde et de voir ce qu'il est. Et souvent, ce n'est pas comme on voudrait que ce soit. C'est genre : il y a plus de vent. Je suis plus proche de la pente que je ne devrais vraiment l'être. Eh bien, ça va aller parce que j'ai suivi un cours SIV et que je maîtrise vraiment bien mon aile. Et puis l'asymétrie est beaucoup plus importante et, eh bien, bonjour les pins. C'est juste, c'est juste, c'est juste, et puis, et puis ça s'applique aussi à vous. Vous savez, genre je ne suis pas Chrigel. Je ne peux pas faire voler mon aile à l'envers dans un tail slide à 15 mètres du décollage avec le moindre espoir de la récupérer. Ça ne va pas marcher. Alors, je me sens plutôt bien certains jours.
Eh bien, je vole bien aujourd'hui. Je me débrouille par ici et je réussis à m'en sortir, mais je dois être réaliste sur mon niveau de compétence et sur ce que je peux faire, et ne pas trop forcer et laisser une marge. Vous savez, j'essaie toujours de laisser un peu plus d'espace que je pense en avoir absolument besoin parce que je vais finir par faire une gaffe. Tout le monde, qu'on pratique ces sports ou n'importe lequel, on fait des gaffes. Il faut donc avoir assez de marge pour pouvoir se rattraper, que ce soit en déclenchant votre parachute de secours ou en percutant violemment près de la pente. Et puis, très rarement, il faut se dire : « Je trouve que c'est assez important pour que je prenne le risque ici ». Et si vous avez pris cette décision, alors je n'ai aucune sympathie pour moi ou pour n'importe qui qui s'encastre. Ce n'est pas une tragédie. Vous avez pris le risque.
Et il faut savoir quand on prend ce risque.
C'est fantastique. Est-ce que tu as déjà utilisé ton parachute de secours ?
Je ne l'ai jamais lancé par colère. Je l'ai sorti une fois et je l'ai posé sur mes genoux.
Je pourrais en avoir besoin.
Ça se passait vraiment mal. C'était au Colorado, j'ai complètement foiré et je me suis retrouvé dans la Lee. J'ai passé environ 3000 pieds à faire des figures. Et j'ai décidé que j'allais la lâcher quand j'aurais été assez proche pour voir les pins individuellement, mais je n'arrêtais pas de récupérer le vent. C'était genre fermeture, boum, boum, boum, quelques figures, récupération. Et finalement, je me suis dit que je n'aurais peut-être pas le temps de saisir la poignée. Du coup, je l'ai sortie et je l'ai mise entre mes jambes. Comme ça, ce serait plus rapide pour la lâcher.
Mais je me suis retrouvé avec ce parachute de secours entre les jambes et je me suis dit : « Bon, qu'est-ce qui se passe si le parachute de secours tombe de mes jambes et s'ouvre ou non ? » Finalement, j'ai juste fini par m'écraser dans des buissons. En gros, ça s'est produit deux fois, mais mon parachute de secours n'est sorti qu'une seule fois. Et c'est incroyable, l'esprit humain, vous savez, je tombe du ciel sur des milliers, des milliers de pieds. Et puis j'ai dû recommencer pour comprendre à quel point la Lee pouvait être puissante dans les Rocheuses par une journée venteuse.
Au moins moi, j'aurais dû en tirer une leçon. Il m'a fallu au moins deux, peut-être trois fois pour enfin comprendre ça.
Ouais. Ce Lee, comme tu le sais, je l'adore. Euh, ouais, tu es doué pour ça. Je ne sais pas pour ça. Peut-être que, comme tu l'as dit, tu as eu de la chance encore et encore. Euh, raconte-moi, tu as eu une expérience d'hypoxie vraiment intéressante. Ouais. Ouais. Je veux dire, euh, dans ton ancienne ville natale de Boulder. Euh, ouais. Tu peux nous raconter ça ? J'adore cette histoire. Je vais essayer de couvrir le micro pour ne pas rire.
Ouais, c'est nickel. Mais je sais que j'ai décollé à Boulder, dans le Colorado, et que je volais en fait à Golden, qui est mon site de prédilection à bien des égards. Je ne parle pas de Golden en Colombie-Britannique, mais de Golden dans le Colorado, juste à côté de Denver. Et c'est une bonne journée là-bas. Si tu peux atteindre, tu sais, genre 9 000 pieds, c'est une journée solide et sympa. Tu peux aller partout et faire des trucs. Le sol est à environ 6 000 pieds. Donc, tu sais, de temps en temps, tu montes à 10 ou 11 000 et tu es tout petit, et c'est genre, c'est génial. Et lors d'une journée vraiment, vraiment bonne là-bas, tu pourrais monter à 14 000. Genre une fois par génération, tu y irais peut-être. Ouais. Je me suis retrouvé essentiellement dans le Lee des Rocheuses, probablement une combinaison avec surtout de la vague aussi. Et j'ai fini par monter bien plus haut que ça et j'ai regardé des jets passer à côté de moi et en dessous de moi, des trucs comme ça. Il y a, ouais, quelques zones d'espace aérien là-bas qui ont frôlé de m'impliquer.
Et ce n'était pas une bonne journée. Et je prends encore de pretty bonnes décisions. Je pense que je prenais des décisions correctes. Normalement, là-bas, on vole tout droit pendant un moment. On sort de la thermique, c'est fini. Mais je pense que j'ai atteint une altitude suffisante pour... et c'était la première ou la deuxième fois que je me trouvais dans n'importe quel genre de vague. En gros, je suis entré dans la vague et je vole sur la face avant des Rocheuses, parallèlement aux Rocheuses, en supposant que je vais tomber dans une grosse zone de subsidence à tout moment. Et je ne le fais pas, je continue de monter et maintenant je monte très haut et je commence à être assez hypoxique parce que je ne suis pas bien acclimaté et que je n'ai pas d'oxygène, et je finis par essayer de respirer très fort pour compenser ça. Et on entre dans cette boucle de rétroaction vraiment sympa, qui est, si vous avez déjà été en altitude, essayer de dormir, c'est la même chose avec la respiration en chaîne, en étant excité. Vous, vous hyperventilez, en gros,
on finit par avoir trop de carbone, on expire trop de dioxyde de carbone, et on se retrouve avec le sang alcalin et on finit dans ce cycle de dingue où, c'est vraiment très difficile de briser ce cycle. Et donc, je perds la vue, je ne vois plus qu'à travers des trous d'épingle et j'essaie de décider si je dois lancer mon parachute de secours maintenant, mais je me dis : « Bon, si je le lance maintenant et que je suis encore sur la vague, je pourrais monter à 40 000, 50 000, tu sais, on peut monter très haut là-bas. Ce serait mauvais. » Et je me dis : « Mais si je ne lance pas mon parachute de secours et que je ne me réveille pas avant de toucher le sol, »
pendant que je réfléchis à tout ça, je monte de plus en plus haut et ce n'est pas très cool. Et, ma vision n'est plus qu'à littéralement des petits trous. Je ne vois qu'un seul petit trou et je me dis : d'accord. L'une des choses que je trouve assez cruciales dans tout ce que je fais, c'est quand ça devient vraiment dingue, il faut se débarrasser de tout le reste et juste se concentrer. Et je peux faire ça assez intellectuellement après des années à faire ça. Je me dis : d'accord, les points clés ici sont de diriger vers le nord parce qu'à un moment ou à un autre, je vais m'en sortir et il y a moins de gens au nord. J'aurai donc de meilleures options pour ne pas me faire percuter par un jet. Ou si je dévie vraiment sur le côté, je vais probablement atterrir dans un champ ou quelque chose comme ça, et pas sur des lignes à haute tension. Donc je sors de l'espace aérien. Je vais garder l'aile pointée vers le nord et je peux savoir où c'est en fonction de la position du soleil.
Parce que je ne vois vraiment plus rien. Et je ne pouvais plus bouger mes mains. Je ne pouvais plus bouger mes jambes parce que ma circulation sanguine est complètement perturbée et je suis très, très hypoxique, et tout le reste. Alors j'ai passé les freins par mes coudes. Euh, pour pouvoir encore contrôler un peu l'aile. Donc je contrôle l'aile uniquement avec mes coudes parce que je ne pouvais pas. Tu fais le Jésus
Position du Christ. Ouais,
Je, je, je, oui, seulement, seulement mes bras doivent être rentrés parce que je ne peux pas, mes épaules ne peuvent pas s'écarter sur les côtés. Donc je pilote l'aile avec mes coudes au-dessus de ma tête dans la coque et il fait froid, non ? Je suis vraiment haut. Donc il fait vraiment froid. Du coup, je me fais couvrir par du, mon visage est juste gelé. Et de toute façon, je continue de piloter l'aile et je ne perds pas connaissance. Je regarde juste le monde à travers le trou de serrure pendant un moment et, et, et je suis vraiment concentré sur le fait de piloter l'aile vers le nord et de garder l'aile ouverte, ce dont je ne parle pas. Je ne m'en sors pas très bien, mais vous savez, je comprends, je tombe du ciel pendant un moment, je me réoriente. La manche est d'aller au nord. Alors je le fais. Et enfin, après un long moment, j'ai volé, j'oublie quelle distance c'était, mais je ne sais pas, cent kilomètres ou quelque chose comme ça. Et j'ai fini par atterrir au milieu de nulle part et je redescends.
Ma vision revient, je remets tout en ordre, je sors, j'atterris et je me dis : « Waouh, ça craint vraiment. » Tu vois, comment je vais faire pour que ça n'arrive plus à l'avenir ? Et en réfléchissant à tout ça, je range mon aile et il fait une chaleur de dingue au sol. Il fait environ 105 degrés. Ouais. Et je commence à faire de l'autostop, ce qu'il faut faire. Et ça m'a pris un long moment pour ranger mon aile. Ça a dû prendre une heure. J'étais complètement vidé, j'ai tout sorti et j'ai rangé mon sac. Mon aile est posée au bord de la route, je fais de l'autostop, je reste là et je me dis : « Tu sais, pourquoi personne ne m'arrête ? » Genre, ouais, je ne suis pas le plus beau mec du monde, mais allez. Personne ne s'arrête, tout le monde dévie pour me contourner. Je me dis : « Qu'est-ce qui ne va pas avec tous ces gens ? » Ce sont les gens les moins accueillants que j'aie jamais rencontrés. C'est à ce moment-là que mes mains commencent à me faire mal. Je me suis dit, et je commence à reprendre un peu le fil.
Et je me suis rendu compte que je portais toujours un cache-cou noir Bella. Alors je suis là, debout dehors.
Bonjour,
Je suis un tueur en série. Venez me chercher. Ouais. J'avais un gros sac sur mon dos qui contient probablement un corps. Genre, personne ne va venir me chercher. C'est juste que j'ai pris la parole lors d'une conférence sur l'hypoxie. Donc, il y avait plein de gens qui gèrent l'hypoxie professionnellement, principalement dans des contextes médicaux pour des patients en chirurgie et d'autres personnes ayant une fonction pulmonaire compromise, et ainsi de suite. J'ai parlé à cette conférence et j'ai raconté toutes mes histoires d'hypoxie, il y en a pas mal. Et ma question au public était : à quel point serais-je plus intelligent si je n'avais pas eu toutes ces expériences ? Et le consensus général était d'environ 10 à 15 points de QI. Vous êtes sérieux ?
Putain. Alors je me suis dit, d'accord, enfin, je n'étais pas si brillant au départ, mais bon, c'était plutôt intéressant. Mais ils ont aussi dit que je pourrais probablement recâbler mon cerveau d'autres manières. À mesure que je vieillissais, et tant que j'étais encore assez jeune pour peut-être m'en sortir. Mais c'était intéressant de savoir que je m'étais fait du mal.
C'est vraiment dingue. Purée. 10 à 15 points. Ça serait énorme pour moi, mec.
J'aurais pu être bien plus malin que ça. Genre, mon Dieu, j'aurais pu être quelqu'un. Mais bref, c'était, c'était, c'était une prise de conscience. Alors ouais, ne te fais pas dévier. Et si ça arrive, tu sais, il faut faire demi-tour et s'éloigner de la vague, au lieu de voler en ligne avec elle. Ce n'était pas une stratégie gagnante. Mais je, je ne pouvais pas faire demi-tour et aller dans cette direction. Parce que l'espace aérien de Denver était juste là. Je devais pratiquement choisir une direction et y aller. Et à ce stade, je n'avais plus assez de ressources mentales pour prendre d'autres décisions.
Dans cette optique, passons à l'autre bout du spectre. Est-ce que tu as un vol marquant parmi tes vingt ans de pratique ? Un vol qui était, pour toi, « le grand » ?
Vous savez, j'adore aller voler. Tellement de vols que j'ai faits sont de superbes souvenirs. Le vol qu'on a fait, notre dernier grand vol là-bas, était génial. Notre vol le dernier jour où on a juste frôlé... on est allés jusqu'où ? 30 km ou quelque chose comme ça. Et on s'est sentis incroyables. Ouais. On avait l'impression d'avoir gagné. Et c'était tard dans l'année, on a à peine travaillé, vous voyez ? Donc je ne pense pas qu'il y en ait un en particulier. C'est juste l'expérience de voler pendant toutes ces années et de découvrir le monde. C'est ce que j'aime autant que tout : monter haut en parapente et voir les rivières où je pagaie, les montagnes que je grimpe, et simplement voir tout ça s'étaler devant soi. Et sur un événement à vitesse assez lente, genre je survole ces montagnes et ces jets tout le temps et ça passe juste à côté et vous voilà, vous êtes à l'endroit où vous allez sans vraiment l'avoir vu, mais en parapente, on le voit et on le connaît, vous voyez ?
Et je n'ai jamais vraiment compris l'étendue des États-Unis avant d'avoir traversé le pays en paramoteur, il y a bien longtemps. On a mis genre 30 jours pour traverser les États-Unis et j'ai une idée de ce à quoi ça ressemble de Ventura, en Californie, jusqu'à Kitty Hawk. Tout le trajet, et c'est ça, le truc, n'importe quel vol comme ça, tu sais, ce premier vol, quand je me rappelle les nationaux canadiens de 94 en volant de Golden, en Colombie-Britannique, jusqu'à Radium, ça m'a pris 11 heures. Donc ma vitesse moyenne était genre de huit kilomètres par heure, d'accord ? Mais c'était l'un des meilleurs vols de tous les temps. Parce que je me rappelle que William Mueller était là, c'était mon premier vol avec un Vario, je crois. Et il m'a dit : quand ça bipe, tourne. Et j'ai suivi ce conseil, littéralement.
Huit kilomètres par heure. Mais j'ai volé à genre 90 km/h. Et j'étais, j'étais trop gonflé, mec. J'étais, tu sais, j'étais juste tellement... Ça bipe, je tourne. C'est
Je vais biper. Je vais tourner.
Je vais faire biper. Je suis sûr que la moitié du temps où je tournais, je descendais à cause de l'effet de filet. Mais c'était génial, non ? C'était un vol incroyable. Et, euh, c'était super. Je ne sais pas. J'aime juste voler. Je ne pense pas qu'il y ait eu autant de bons vols, le vol du record du monde, vous savez, c'était un vol assez cool. Parce qu'on a essayé, essayé et essayé, on s'est battu tellement dur pour ces vols. Et puis de le voir enfin se produire. Et de réaliser que j'étais en train de planer vers un record du monde. C'est, c'est tout ce que je voulais vraiment. C'était de voler plus loin que ce que, vous savez, tout le monde pensait possible à ce moment-là. Je ne sais pas. Le parapente, c'est génial. Voler à minuit avec Steve Mara le réveillon du Nouvel An dans les airs. On a passé le réveillon du Nouvel An dans une tempête de neige au sommet de la montagne, on se faisait repousser vers l'arrière. Et c'était génial.
Il y a eu de superbes vols avec Chris à Crochet, toute l'équipe de gars. Et je ne sais pas. Ça a été une sacrée aventure. J'ai vraiment, vraiment aimé le parapente et je me suis fixé quelques objectifs pour cet été pour sortir et aller en chercher. Je te souhaite bonne chance pour ton vol. Je t'ai donné une bonne référence pour Mads. Ouais. Juste, juste,
je discutais juste avec Mads sur Skype ce matin. Il voulait te dire bonjour, il est vraiment impatient. Ça va être, c'est quelque chose dont je rêve depuis des années. Tu sais, ça va être passionnant. Bien sûr. Ouais.
Toutes les questions que vous m'avez posées, je devrais vous les poser à vous, je vais inverser les rôles.
Un jour ou l'autre. Bon, il nous faudra peut-être encore six, sept ou huit mois pour nous mettre d'accord là-dessus. Mais je...
Je te souhaite bonne chance pour ça. Je pense que ce serait vraiment, vraiment cool. Alors, les X helps ont lieu en été ? C'est l'été prochain ?
L'été prochain. L'été prochain. Oui. Pour l'instant, je suis plutôt en mode maintien. Ben appelle ça le plan de Gavin pour ne pas régresser. Et puis, en octobre, cet automne prochain, je vais me replonger dans le vif du sujet, dans l'entraînement intensif. Et oui, j'essaie de le refaire avant de devenir trop vieux.
Eh bien, il y avait un gars, un homme âgé, qui avait genre 50 ans. L'année où je l'ai fait, il a fait un truc incroyable. Ou peut-être que c'était la deuxième année de l'X, j'ai fait l'X la première année. Et puis la deuxième année, et la troisième année où j'en ai fait le compte rendu, ce gars avait genre 50 ans et plus. Walter, peut-être, un super gars.
Ouais. Et il y avait le Japonais. Et puis l'année dernière, Eric Reinfeld, il approchait de la cinquantaine et il s'en est très bien sorti. Le truc était génial. Alors ouais, tant que mes genoux tiennent le coup, je vais continuer d'essayer. C'était, purée, c'était super sympa.
Ouais, c'est, c'est une sacrée bataille athlétique, c'est sûr. C'est, je sais pas. Je n'aurais pas pu supporter de marcher sur les routes. C'était juste pas intéressant et tout s'est effondré pour moi assez vite. Mais c'était un super événement, j'espère vraiment que tu le feras. J'espère que tu vas voler en toute sécurité et que tu vas en tirer ce qu'il faut, mec.
Ouais, ouais, non, moi, ouais, moi aussi. Enfin, c'est quand je fais tout cet entraînement acro. J'ai un nouveau respect profond pour les parachutes de secours après les dernières semaines. Je me mettais dans toutes sortes de problèmes. Mais, mais c'est du bon boulot. C'était tout ce que, tu sais, je devais faire. Donc, comme tu l'as dit, je ne suis pas Chrigel non plus.
Eh bien, c'est bien de se rendre compte de ça dans sa vie. Et, et c'était, c'était, tu étais correct pour atterrir sur la terre sous Kenneth ? Ouais, c'est assez, c'est
c'est assez meuble là-bas. C'est, c'est un peu le genre de terre de Chelan. C'est, c'est assez meuble. Euh, on est juste à côté de Zion et c'est assez impressionnant de voir Cody enchaîner, vous savez, des infinities et des misties et tout, il fait tout. Et c'est, c'est assez impressionnant. Je ne suis, je ne suis pas du tout à ce niveau-là, mais c'est, c'est amusant d'essayer.
Ouais, il se débrouille bien, non ? C'est un bon pilote. Ouais, il est...
ça se passe très bien. Hé, euh, Will, juste avant que je... je veux respecter ton temps. J'ai juste quelques questions, ce que j'appelle, euh, enfin ce que Tim Ferris appelle, en fait, je suis un accro aux podcasts, c'est un peu un mélange. En fait, j'ai une vraie question pour toi et ensuite juste quelques questions rapides. Euh, mais tu n'as pas besoin d'y répondre vite. Tu peux y répondre comme tu veux. Mais j'ai croisé un gars en bas au Monarca qui avait une théorie sur, euh, il me posait des questions sur le kayak. Il savait que j'avais été kayakiste et que tu l'es aussi. Et il pensait qu'il y avait énormément de points communs parce qu'il avait vu des kayakistes devenir bons en kayak. Et il m'a dit, je voulais juste avoir ton avis là-dessus.
Eh bien, je pense que c'est une bonne théorie. Et je me souviens de la première fois que je me suis sérieusement mis les fesses en l'air, il y avait beaucoup de monde qui regardait à ce moment-là. Je me suis fait démolir, j'ai fait toute une série de figures et je suis tombé du ciel pendant un moment. Et les gens au sol étaient genre : « Oh là là, c'est terrible. Tu viens de faire... enfin, comment tu as géré ça ? Tu n'avais pas vraiment peur ? » Et j'ai répondu : « Eh bien, c'était juste comme être sous l'eau dans mes kayaks, sauf que je pouvais respirer. » Donc ce n'était pas si grave.
C'est vrai et pas vrai à la fois, mais il est vrai que si on a l'habitude d'être désorienté et de prendre des coups, alors les chutes en parapente semblent un peu moins graves. Et puis, la façon dont on pilote un parapente est pratiquement identique à la façon dont on pagaie en kayak. Il y a donc un énorme recoupement là-dessus. Et aussi en kayak, on est souvent confronté à des choses qu'on ne peut pas voir directement. Il faut les ressentir, les comprendre, avoir une théorie sur leur fonctionnement. Parce que vous ne pouvez tout simplement pas voir ce qui se passe avec l'eau ou l'air. Il faut donc avoir de bons modèles en tête sur le fonctionnement de ces systèmes, puis adapter votre modèle à la réalité. Mais ça, c'est vraiment un point commun. Donc je pense que ces trois éléments sont, euh, ouais. Si un kayakiste dit : « Je veux me mettre au parapente », je me dis : « Ouais, ça va probablement bien marcher ». Si un grimpeur dit : « Je veux me mettre au parapente », je me dis : « Bon, ça risque d'être un chemin plus difficile ».
Vous savez, le kayak est un sport très lent. Pareil que la course de ski alpin, et un skieur alpin qui veut se mettre au parapente, oui, ça se tient. Si vous avez l'habitude de faire du triathlon, peut-être pas autant. Je veux dire, nos cerveaux sont câblés différemment selon les sports que l'on pratique, et le kayak est très clairement lié au parapente. Je pense donc que votre pote à Monarca avait raison, et évidemment, vous vous êtes très bien débrouillé en venant du kayak, et Nate ainsi que beaucoup d'autres personnes venant de ces sports de flux d'action se sont bien débrouillés en vol.
Ouais, cool. Si tu pouvais te replacer à cette époque, une question à laquelle les gens aiment avoir la réponse, quel conseil donnerais-tu à la version de toi qui avait 50 heures de vol, et où étais-tu à ce moment-là ?
Eh bien, j'habitais encore au Colorado et je volais beaucoup. Je ne sais pas si à 50 heures j'avais déjà fait quoi que ce soit de normal, mais j'étais vraiment doué pour grimper des collines et voler.
Je ne sais pas. Je pense que je ferais juste, ouais, pratiquement la même chose que ce que je faisais. Genre, vous savez, j'aiBasically quitté mon boulot pour voler et j'y ai consacré énormément de temps. Et, je ne sais pas si je ferais quoi que ce soit de radicalement différent. Peut-être que j'étais surtout déterminé à inventer le sport moi-même. Pourtant, il y avait un vaste bagage de connaissances là-bas. Il y avait le savoir-faire du parapente. C'est comme s'il y avait maintenant un très bon programme d'instruction et beaucoup de connaissances accessibles, peut-être bien plus qu'au début. Mais là, il y avait certainement plus de connaissances et je ne les ai juste pas... j'ai plutôt procédé par expérience. Genre, je me jetais dans la piscine encore et encore et je suis sûr qu'à la fin, j'apprendrais à nager. Et apprendre ce savoir-faire est vraiment important.
Genre, faire les cours d'acro, regarder de bons pilotes, apprendre d'eux et construire continuellement son propre modèle. Je pense que j'ai fait une partie de ça, mais j'aurais pu le faire bien mieux que ce que j'ai fait. C'était, c'était une sorte d'ignorance volontaire par moments de ma part. Je me disais : je vais juste apprendre ça. Et je m'épuisais complètement à force de faire ça. Je pense que j'aurais pu l'apprendre de manière moins violente et moins dangereuse en écoutant d'autres pilotes. Mais certaines personnes n'apprennent pas bien de cette façon. Tout
C'est ça, mon pote. Bon, on va terminer ça avec le questionnaire de Proust. J'adore ça. C'est juste une série de questions. La plupart demandent une réponse en un seul mot, mais n'hésite pas à y répondre comme tu veux. Quel est ton mot préféré et quel est ton mot le moins préféré ?
Oui et non.
Ah, la meilleure réponse à ce jour. J'adore.
Eh bien, écoute, réfléchis bien. C'est genre, est-ce que tu veux faire ça ? Oui. Eh bien, super. Je veux dire, peu importe ce que c'est, « oui » est toujours une bonne réponse.
J'adore. Tu aurais peut-être aussi pu répondre à ces deux prochaines questions. Qu'est-ce qui t'excite ? Qu'est-ce qui te dégoûte ?
Euh, des choses intéressantes et, et des choses répétitives, vous voyez, respectivement bien sûr. Euh, les choses intéressantes, super. Les choses répétitives, probablement pas si géniales.
Quel son ou quel genre de bruit est-ce que tu aimes ?
La musique punk.
Ah, tu es toujours branché punk. J'adore ça. Et c'est tellement bon. Quel son ou quel bruit est-ce que tu détestes ?
Le silence artificiel. Genre, le son d'un coffre-fort de banque. Je déteste ça. J'aime le silence quand on est en montagne ou je ne sais quoi. C'est génial. Mais ce genre de vide artificiel, ça, ça me rend dingue ou le bourdonnement, genre le bourdonnement du néant. C'est, c'est assez agaçant.
C'est assez agaçant.
Voilà. Ouais.
Ouais. Euh, à part la tienne, quel métier aimerais-tu exercer ou tenter ?
Euh, je veux dire, il y en a beaucoup. J'ai pensé retourner à l'école pour faire de la géographie ou de la psychologie, ou, je veux dire, n'importe quoi d'intéressant. Il y a tellement de choses géniales à faire dans la vie, je suppose. Je ne sais pas. Je ne sais pas ce que je ferais. Je veux dire, je voulais être médecin, mais j'ai rencontré la chimie organique et ça a interféré avec ma saison d'escalade. Donc ça ne s'est pas très bien passé. Et puis, je voulais être avocat. Et j'ai découvert qu'il fallait passer tout son temps à l'intérieur du costume. Donc ça, ça n'allait pas non plus marcher. Mais je ne sais pas. Je pense qu'il faut juste, le truc le plus cool, c'est de créer sa propre vie. Vous savez, c'est le vieux truc existentialiste, ces gars comme Sartre et tous ces types qui, vous savez, croyaient qu'il fallait juste créer le truc le plus cool que l'on pouvait créer. Et je pense que votre profession et ce que vous faites dans la vie découlent de ça.
Et enfin, si le paradis existe, qu'est-ce que vous aimeriez entendre Dieu vous dire quand vous arriverez aux portes du ciel ?
Le paradis existe. Euh, il y a eu une erreur. Vous pouvez retourner en arrière.
Oh, eh bien, j'adore ça.
C'est vraiment bien. Oh, je ne pense pas que je vais pouvoir poser cette question à quelqu'un d'autre à partir de maintenant.
Ouais, je sais pas. J'y avais jamais pensé. C'est une bonne question.
Il y a eu une erreur. Reviens en arrière. Réessaie.
Fais un peu mieux cette fois, mon pote. Sois un peu plus ferme quand il le faut, hein ? Ça...
C'est super. Hé, bon, avant de nous quitter, comment les gens peuvent-ils, euh, vous contacter ? S'ils ont des questions ou des conseils, je sais que vous êtes très occupé. Je ne suggère pas que les gens vous envoient des e-mails à l'aveugle, alors ne leur dites pas de faire ça. Mais, euh, comment les gens peuvent-ils en savoir plus sur qui vous êtes et ce que vous faites ?
Eh bien, dans ce sens, j'ai appris à voler grâce à beaucoup de gens, donc je sens que je leur dois une énorme dette, ainsi qu'aux gens qui, vous savez, de Dick Jackson à Aspen jusqu'aux gars de la colline, regardez là-bas, peu importe. Beaucoup de gens ont investi beaucoup de temps en moi, donc je réponds aux e-mails. Comme vous le savez, ça peut prendre du temps, mais j'y réponds, surtout parce que ces e-mails sont souvent intéressants. Ils viennent de personnes qui essaient de comprendre des choses, et ceux-là sont répondus plus rapidement, malheureusement. Donc, si vous allez sur Will Gadd.com, il y a un formulaire de contact là-dessus, et c'est probablement le meilleur moyen de me joindre. Et, vous savez, il y a Instagram, Facebook et tout le reste, mais je suis assez submergé là-dessus. Et, probablement juste un e-mail direct via mon site web serait le mieux. Et oui, merci pour les questions et bonne chance pour votre expédition. Je ne sais pas si vous pouvez en parler publiquement ou non, mais bon.
Ouais. Ouais, ça vient juste d'être validé, il y a quelques jours. Alors, comme tu le sais, je travaille là-dessus avec les gars de chez Red Bull depuis longtemps. Donc, ouais, c'est plutôt excitant. On va monter la dernière semaine d'avril pour mettre en place les caches de nourriture, et j'ai déjà tout planifié pour la ligne. Pas pour dire que c'est la ligne qu'on va réellement suivre, mais dans mon esprit de rêveur, j'ai tout prévu. Donc, ouais. C'est, ça devrait être, c'est excitant, mec. Tout se met en place. C'est un peu là que va mon énergie en ce moment.
Eh bien, dis-moi si je peux m'occuper de la météo ou autre chose pour vous. Je pense que ce sera un voyage génial et je vous souhaite le meilleur pour ça. Bien sûr.
J'aurais aimé que tu viennes, mec. J'aurais aimé que tu aies plus de temps. J'adorerais faire ça avec toi.
Moi aussi, mais je suis pas mal sûr que je ne suis pas capable de passer autant de temps avec des objectifs inconnus et tout ça, mais je vais...
ça ne correspond pas au profil TDAH.
Non, non, ça ne marche pas. Et c'est l'un des trucs avec le fait de vieillir. On se dit : « ça ne va pas marcher », mais je trouve ça super cool. Alors vas-y, fais-le. C'est ça.
on, tout à fait. Bon, on dira bonjour à Sarah et aux enfants de ma part et de la part de tout le monde. C'est vraiment super de, euh, te reparler. Et, euh, je suis sûr que nos chemins se croiseront d'une manière plus sympa que sur Skype un de ces jours, mais merci infiniment pour ton temps. J'apprécie vraiment. Et, euh, j'espère que les auditeurs ont aimé ça. Je suis sûr qu'ils l'ont fait. Et, euh, on se reparle bientôt,
mec.
Eh bien, j'espère que vous avez apprécié ça. Waouh. Quel exposé incroyable. Le légendaire Will Gadd, c'est toujours un plaisir de s'asseoir avec lui pour avoir son avis sur ce sport que nous aimons tant. Si vous avez aimé ça ou l'un des épisodes précédents, comme toujours, n'hésitez pas à faire un don pour l'émission. Nous ne finançons pas ça avec des sponsors, on le finance uniquement grâce à nos auditeurs. J'apprécie vraiment ça. Merci pour votre générosité. Encore une fois, si vous pouvez mettre une note sur iTunes, Stitcher ou quelque chose comme ça, j'en serais aussi super reconnaissant. Ça nous aide à toucher un public plus large. Bien sûr, j'ai réalisé à la fin que Will et moi parlions de l'expédition que je prépare et qu'on n'a jamais dit ce que c'était. On parlait de la traversée de l'Alaska. Je prépare un autre gros projet Red Bull, un peu comme la traversée des Rocheuses avec Will, mais aussi une nouvelle annonce.
Je fais ça avec Dave Turner. Il sera mon, euh, mon partenaire pour celle-là. C'est quelque chose que je planifie intensément depuis 2012. Alors, on va essayer de traverser la chaîne de montagnes de l'Alaska de l'ouest vers l'est. En partant du parc national de Clark, en passant par Denali et jusqu'aux montagnes de la rain. Donc si vous avez des questions à ce sujet ou sur quoi que ce soit d'autre, euh, envoyez-les-moi via Cloudbase Mayhem ou Twitter ou Facebook. Je vais faire ça entre deux épisodes ici prochainement. Je pars au Canada, euh, demain et je serai parti pendant une semaine et demie, mais j'ai des super invités prévus. D'autres épisodes arrivent bientôt. Euh, on en reparlera plus sur le projet Alaska. Passez une excellente journée. Merci de m'avoir écouté. À la prochaine. Salut.