Bienvenue dans l'épisode 17 de Cloudbase Mayhem. Je suis votre hôte, Gavin McClurg, et mon rôle est de distiller le savoir et l'excellence des plus grands pilotes au monde pour vous les transmettre, afin que vous puissiez devenir des pilotes plus sûrs et meilleurs. Avant de commencer l'émission d'aujourd'hui avec le légendaire Will Gadd, je voulais vous rappeler que je prends toujours des questions pour un prochain épisode d'In Between. Depuis le lancement du podcast Mayhem, je reçois de plus en plus de questions via Facebook, par e-mail et ainsi de suite. Et je me suis dit que ce serait sympa d'en faire un podcast à part entière. Donc, si vous êtes curieux de quoi que ce soit que vous pensez que je peux répondre, qu'il s'agisse de sponsoring, d'X-Alps, de réalisation de films, de cross country ou de tout ce qui est technique ou mental concernant le pilotage, n'hésitez pas à poser vos questions. Contactez-moi via Twitter, Facebook ou Instagram, ou sur le site cloudbasemayhem.com et nous les intégrerons dans l'émission.
Merci comme toujours pour vos généreuses donations et pour votre écoute. Notre dernier épisode avec Cody Mittanck était passionnant. Ce fut un énorme succès. Mon Dieu, pour celui-ci, nos chiffres ont grimpé en flèche. On dirait que les gens ont vraiment apprécié. Je garderai cela en tête pour l'avenir. Si vous n'avez pas écouté celui-là ou les épisodes précédents, je vous en conjure de retourner les écouter. Il y a de superbes informations avec des gars comme Josh Cohn, Mads Syndergaard, Tom Dourladeau, Paul Guschlbauer et bien d'autres. Alors, allez les voir. Je voulais aussi vous remercier pour vos superbes critiques sur Stitcher et iTunes. Cela nous aide vraiment à diffuser le podcast. Merci beaucoup pour votre temps, je l'apprécie vraiment. D'accord. Juste avant de commencer la conversation, une petite excuse rapide pour la qualité sonore de celui-ci. Quelques minutes après le début de la conversation, pour une raison quelconque, j'ai tout ce nouveau super matériel audio.
Ça a très bien fonctionné, mais pour une raison quelconque, quelque chose a planté pendant la conversation avec Will. J'ai donc dû revenir à la solution de secours, qui est cette application que j'utilise. C'est ce que tout le monde utilise pour les conversations Skype. C'est plutôt bien, mais ce n'est pas aussi bon qu'avoir un super micro. Il y a donc une sorte de bourdonnement en fond. Et il y a des montages un peu bizarres que ça impose, où ça coupe parfois une partie de la conversation. J'ai fait de mon mieux pour tout remettre en ordre. J'espère que vous ne le remarquerez même pas. Mais je tiens quand même à m'en excuser, j'essaie de m'améliorer. Je sais que je dois vous fournir un bon son pour que vous puissiez m'écouter. Mais bon, c'est comme ça. J'espère que vous ne le remarquerez pas, mais je m'en excuse encore. Et maintenant, Will Gadd, mon Dieu, par où commencer ? Will était bien sûr mon partenaire pour la traversée des Rockies à la fin de...
En 2014, je ne l'avais pas rencontré avant la veille de l'expédition, et les 30 jours suivants passés avec eux ont vraiment changé ma vie, ma vision du monde, ma façon de piloter un parapente, et ma conception du risque et de la sécurité. Vous allez avoir tout ça condensé dans une version de 60 minutes ici. Je vous le promets, c'est vraiment un épisode incroyable. Il a toujours 48 ans. Il a été un Red Bull Original Gangster. Il est toujours l'un des meilleurs, sinon le meilleur grimpeur en mixte au monde, un kayakiste de classe mondiale, et bien sûr, un parapentiste de classe mondiale. Il a détenu le record du monde de distance pendant plus de 10 ans. Nous verrons comment il a abordé ces records et ces records d'État, ce qu'il a appris en les réalisant, et là où il s'est trompé dans les Alpes.
C'est un blogueur, journaliste, conférencier, et le père de deux magnifiques enfants. Ce gars sait vraiment comment faire les choses dans cet épisode. On plonge vraiment dans la tête de Will pour comprendre ce qu'il pense de la sécurité, du risque, de l'engagement et de la technique. On parle de la création d'outils utiles pour décomposer les choses, ce qui mène à une confiance justifiée plutôt qu'à un optimisme insouciant, et comment se débarrasser de ses peurs. Ce qui rend le parapente si spécial, reconnaître le côté sombre des sports dangereux, et pourquoi notre désir de voir les choses comme nous voulons au lieu de telles qu'elles sont mène à des accidents. Et surtout, nous avons obtenu la meilleure réponse à ce jour sur la question des portes du paradis. Et j'ai envoyé ça à beaucoup de gars par le passé. Je pense que vous allez vraiment apprécier ça. Alors, sans plus attendre, je vous laisse profiter de ma conversation avec Will Gadd.
Will Gadd, c'est génial de t'avoir avec nous dans l'émission. Je pense qu'on travaille là-dessus depuis presque un an. C'est cool de enfin s'asseoir avec toi, même si on n'est pas ensemble. Tu es à Canmore, je suppose ? C'est bien ça ? Ouais. Tu es où, à Sun Valley ou ailleurs ? Ouais, je suis à Sun Valley. Je suis rentré il y a quelques jours. Cool. On dirait que tu vis de belles aventures, comme d'habitude. Ouais, c'est un hiver sympa, mec. On a une année de neige exceptionnelle et j'étais juste dans le désert à m'entraîner à l'acro sur la terre avec Cody, ce qui était assez intéressant. J'ai fait tomber mon linge plusieurs fois pour la première fois de ma vie. Ah, des blessures de guerre, mec. C'est génial. Ouais, non, c'était bien. J'ai décidé après les X-Alps que j'avais besoin de prendre un peu plus au sérieux mes compétences en acro. Ouais. Eh bien, tu fais pratiquement de l'acro tout au long des Alpes.
Ouais. C'était la vidéo de Cody où il faisait un double ? Ou c'était quelqu'un d'autre ? Non, c'était quelqu'un d'autre. Ouais, non, c'était juste un truc que j'ai trouvé en ligne. C'était pas hilarant ? Ouais, je suppose que c'est hilarant parce que tout s'est bien terminé, mais ouais, c'était pas une bonne journée. Non, exactement. Je crois que le titre c'était Maldia. Ouais, non, c'était pas une bonne journée. Euh, alors pour nos auditeurs qui ne connaissent pas ton parcours, j'aimerais que tu nous donnes un petit historique de comment tu t'es mis à ce sport de dingue pour lequel on est si passionnés. Et, euh, raconte-moi un peu comment ça t'a mené là où tu en es aujourd'hui.
Ouais, ça remonte un peu, mais je travaillais comme reporter au Colorado, j'écrivais sur différents événements sportifs et ce genre de choses. Et je suis monté couvrir les championnats d'État à Aspen, au Colorado. Je pense que c'était vers 91 ou 92, quelque part là-dedans. Et, euh, je suis monté là-bas et j'ai été juste bluffé. Je me suis dit : c'est un sport de montagne vraiment cool. Et j'avais déjà fait tous les autres sports de montagne, vous savez, du ski alpin, du ski de randonnée, du kayak. Et beaucoup de mes amis s'étaient mis au parapente, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles je suis monté là-bas. Dave Bridges et tous ces, vous savez, vraiment bons pilotes de cette époque. Et, euh, j'ai regardé l'événement et je me suis dit : c'est vraiment génial. Il faut que j'essaie. Alors je suis allé faire un vol en tandem avec John Yates et j'ai foutu la trouille à mort à moi et à lui. Et depuis, ça a été une pente descendante ou ascendante, selon la façon dont on voit les choses.
Et donc depuis 91, c'est une carrière assez longue. Avez-vous déjà eu un accident ? Eh bien, j'ai eu quelques atterrissages assez rudes et j'ai été dans pas mal de situations. J'ai été dans des situations où ça aurait pu être un grave accident, c'est sûr, mais rien de trop traumatisant. Je me suis fait une entorse au pouce, mais j'ai vécu des moments ridicules et c'est seulement grâce à une chance relativement bonne et à mon entraînement en gymnastique, peut-être, que j'en suis sorti indemne. Vous avez un principe que je veux aborder un peu plus tard. Quand nous montions vers le premier départ, le tout premier jour, la traversée des Rockies, vous m'avez vite repéré. Ouais. Comme un optimiste pathologique et vous avez dit que vous étiez le genre de gars qui cherche le caillou qui va briser la vitre. J'ai d'ailleurs utilisé cette blague à chaque arrêt BAMF.
Merci pour ça. Mais, est-ce que tu pourrais développer un peu ? Parce que quand tu dis que tu as eu quelques petits accrocs et que tu as eu de la chance, mais que tu as aussi... pour l'auditeur, si vous n'êtes pas familiers avec Will et ses écrits, je vous encourage vivement à consulter son site, Will Gadd.com. Je suis tes écrits depuis des années. Des années et des années. Tu as des choses géniales à dire sur tout ça, bien plus que ce que nous pouvons dire dans le podcast, mais est-ce que tu pourrais expliciter cette différence entre, tu sais, chercher ce qui peut mal tourner par rapport à espérer que tout se passe bien. Et comment cela t'a permis de poursuivre tes activités, comme l'escalade de glace, des sports relativement dangereux, pendant longtemps et avec relativement peu de blessures.
Ouais. Enfin, je veux dire, tout le monde est impliqué dans ces sports de montagne. Faire de la glace, c'est un peu être optimiste au départ. Je vais m'envoler de cette montagne et tout va bien se passer, tu es dans une position assez optimiste dès le début. Ou je fais beaucoup d'escalade de glace : je vais grimper cette cascade gelée et tout va être génial. Tu pars sur une base assez haute, tu sais, c'est un acte d'optimisme, peu importe comment on le voit, de se lancer dans un truc pareil. Et je pense qu'en ce moment dans notre société, il y a cette énorme emphase sur le pouvoir positif de la pensée positive. Et je pense que c'est de la connerie. Ça va juste te faire tuer. Alors ce qui me plaît vraiment, c'est d'être optimiste juste en pratiquant ces sports et en se levant pour se battre avec la vie chaque jour. Tu es un optimiste, tu sais, c'est, à mon avis, un outil utile pour survivre à ces sports ou à n'importe quoi de dangereux dans la vie que tu veux entreprendre, que ce soit une nouvelle entreprise ou quoi que ce soit.
c'est essayer de comprendre ce qui peut mal tourner et pourquoi, en utilisant son imagination pour décomposer le tout en étapes. Ouais. Et ensuite, résoudre chaque étape. Et quand tu vas faire quelque chose dans la vie, tu as une confiance justifiée, pas juste cette sorte de croyance style YouTube du genre « je pourrais le faire ». Vous savez, YouTube regorge de vidéos de gens qui pensaient vraiment pouvoir le faire. Tu ne veux pas être ce gars-là. Tu veux être le gars qui se dit : « d'accord, je vais faire quelque chose de cool et de dangereux là-bas, mais je vais décomposer chaque petit détail et utiliser le meilleur outil à ma disposition, qui est mon imagination. » Pour, pour déterminer, parfois avec des détails atroces, tout ce qui pourrait mal tourner et pourquoi, et travailler dessus.
Et ce que ça me permet de faire, c'est de me débarrasser de mes grandes peurs. Et quand je suis sur le site de décollage, tu sais, quand c'est un peu maussade et que ça va être du sérieux, je fais toujours la même chose même après 20 ans de pilotage. J'aime bien décomposer. OK, quels sont les problèmes ici ? Est-ce que je peux les gérer ou pas ? Et si j'ai encore peur, je range tout et je rentre. Je fuis souvent, mais je suis branché sur la pensée positive et négative. Ça m'a vraiment bien servi pendant longtemps. J'aime ça. J'aime beaucoup ça. Tu as eu un incident dans les X-Alps en 2003. Je me demandais si tu pouvais nous raconter ça parce je pense que c'était l'un de ces moments où, tu sais, tu as dû éliminer ou réduire considérablement ta marge de sécurité et que tu as fini par vraiment ne pas aimer cette course à cause de ça.
Peux-tu nous raconter ce vol ? Je pense de celui du jour de Chamonix. Euh, ouais, j'ai... enfin, j'ai eu quelques incidents dans les X-Alps. Je pense que quiconque fait cette course, euh, va avoir des incidents. Si vous essayez de voler dans les X-Alps, vous allez avoir des incidents. Peu importe qui vous êtes, presque tout le monde vit des aventures lors de cette course. Mais ouais, sur cette course, j'ai décollé, euh, vous savez, j'étais à l'abri derrière le Mont Blanc et ça allait, mais je me suis fait détruire plusieurs fois quand je suis sorti de la zone abritée, ce qui était plutôt correct parce que j'étais haut. Euh, mais ça a fait une matinée intéressante. Ouais. Ouais. L'après-midi, je me suis, euh, je me suis juste totalement fait emporter par le vent qui venait du Mont Blanc et descendait dans la vallée d'Aoste, et cette vallée, ce n'est vraiment pas l'endroit où on veut être.
C'est plein de lignes à haute tension, de lignes électriques, de barrages et de villes, c'est le chaos total là-dedans. Et j'étais en train de voler à 40 ou 50 km/h en me disant que c'était super, une sorte de vol de crête. Et puis j'ai regardé à environ cent mètres sous moi, tous les arbres étaient complètement courbés. À ce moment-là, je me suis dit... Pour ma carrière, je n'avais pas beaucoup d'expérience avec des brises de vallée vraiment fortes. Parce qu'on n'en a pas au même degré dans les Rocheuses, ni dans la plupart des autres endroits où je vole. Et je me suis dit : "Ouais, il y aura une brise de vallée, mais bon, 20 ou 30 km/h, peu importe. C'est pas grave, ça va aller." Et je me suis retrouvé dans ce truc, ou je suis tombé dans ce vent et j'ai commencé à reculer vers le haut de la vallée à une vitesse assez incroyable, tout en esquivant les lignes électriques. Et finalement, j'ai réussi à m'écraser à côté de cette station d'épuration. Et, c'était comme si... je n'avais aucun problème à m'écraser dans le...
Le bassin d'épuration, pour être honnête, ça aurait été une meilleure option à ce moment-là. Ça aurait été génial. Ouais. Bien sûr. Je garde en tête ton voyage, je crois que tu as essayé de te crasher dans un bassin ici. Je l'ai fait. Mais je n'y suis pas arrivé. Pas du tout. Mais je me suis retrouvé coincé pendant, je pense, quelques minutes, c'était vraiment horrible de reculer en remontant la vallée avec des lignes électriques partout. Je n'avais pas l'impression de pousser à fond ce jour-là et c'était complètement hors de contrôle, et tu sais, j'aurais pu facilement être tué et je me suis posé dans l'herbe. J'ai un peu roulé sur le flanc de la colline et je pense que le gars qui gérait l'usine d'épuration a tout regardé et, tu sais, il n'était pas pilote, mais c'était évidemment une situation assez traumatisante avec l'aile qui se repliait à gauche et à droite et de devoir la récupérer puis se poser, et tu sais, juste le timing des fortes rafales et des fermetures, c'était juste de la chance.
Et moi, j'ai, j'ai un peu, enfin, évidemment avec un peu de technique, je n'ai pas fait décrocher l'aile ni perdu le contrôle, mais bon, j'ai quand même crashé là. Le gars m'a fait pousser la barbe. Je suis resté assis dans l'herbe et j'ai réalisé que non seulement j'avais des choses à apprendre sur le pilotage, le pilotage dans les Alpes, mais que pour moi, participer à ce genre de compétition me poussait à prendre de mauvaises décisions. Il fallait que je modifie ça. Et toi, tu as fait des compétitions pendant longtemps, tu as gagné des nationaux, tu as piloté des PWC et je veux aussi parler de ton, de ton époque de records. Tu es parti pour battre plein de records d'État. Beaucoup d'entre eux détiennent encore ton record au Texas, qui était le record de distance en Amérique du Nord jusqu'à l'année dernière. Ouais.
Quand vous
vous étiez dans un siège, vous savez, je ne sais pas sur quel genre d'aile vous étiez à l'époque, une Firebird ou quelque chose comme ça, je suppose, toujours jaded, Robbie Whittall a conçu, quoi
Qu'est-ce qui vous a poussé vers ces records, et comment cela s'articule-t-il avec votre approche du risque ? Vous avez dit que, quand vous abordez les choses aujourd'hui en montagne, c'est un ensemble de compétences, de compréhension de l'environnement et la capacité à... Ouais. Et la connaissance du moment où il faut s'arrêter, s'en aller. Qu'est-ce qui vous a lancé dans cette dynamique de records ? Quel était le but ? Pourquoi l'avez-vous fait ? Et qu'en avez-vous appris ? Eh bien, je pense que dans la vie, faire des choses intéressantes est le meilleur des scénarios. Si je suis passionné et intéressé par quelque chose, c'est là que je me sens le plus efficace et que je fonctionne le mieux. C'est comme : d'accord, faisons quelque chose de vraiment cool ici. Et j'adore faire ça.
Ouais. Que ce soit en parapente, en escalade de glace ou n'importe quelle autre activité dans laquelle je m'implique, j'ai ce sentiment que ça va être intéressant. Et je suis quelqu'un de plus heureux quand je suis dans cet environnement. Alors, avec les records et le parapente, c'était genre : jusqu'où peut-on voler ? Et c'était vraiment intéressant. C'était tout le but. Je ne me souciais pas vraiment du record en soi, mais c'était plutôt : allons voler vraiment, vraiment loin. Et c'était génial de chercher à le faire. Et j'ai commencé à faire ça tout de suite dans ma carrière, je veux dire, au début et au milieu des années 90, c'était toujours : est-ce qu'on peut voler au-dessus de la prochaine chaîne de montagnes ? Et ouais, notre équipement était, selon les standards d'aujourd'hui, assez primitif, mais c'est la même chose. C'est genre : monte en hauteur, mets-toi en vol plané. Jusqu'où peux-tu aller ? Et beaucoup de choses que j'ai faites et pour lesquelles les gens disent : oh, tu as été le premier à faire ça. Ou le premier à faire ça. Je n'ai pas vraiment pensé à être le premier.
Je me disais juste : allons voler quelque part de cool. Ça va être génial. Et ensuite, tu ne fais pas le truc négatif de tout essayer de comprendre et de vouloir être positif et d'apprendre, apprendre, apprendre et apprendre. Et quand j'ai failli me faire arracher un membre, tu sais, j'ai compris pourquoi et j'ai appliqué ces leçons ; j'ai vraiment passé beaucoup de temps à réfléchir au vol, à l'analyser et à le décomposer. Mais oui. Et le truc des records est juste né de ça. C'est comme : où peut-on voler sur la plus longue distance possible en Amérique du Nord ? Et j'ai commencé à regarder où les planeurs battaient leurs records et où les pilotes d'aile faisaient les leurs. Et c'était assez évident que c'était quelque part dans la zone du Sud-Ouest, du Sud-Centre-Ouest des États-Unis. Et puis, oui, j'ai passé trois ou quatre ans avec Josh Cohn et une bande d'autres bons pilotes à chasser des records à Hobbs, au Nouveau-Mexique, qui est un endroit fantastique pour faire ça.
Et puis Gary a proposé Zapata, au Texas, qui est un endroit parfait pour voler. Et puis, sans même s'en rendre compte, il est tard le soir et tu es en train de regarder un record du monde. La vie est belle. Est-ce que, pendant toutes ces années, Will, je pense que tu as fait beaucoup de compétitions avant et après. Mais est-ce qu'il y a eu des moments de révélation en cours, ou est-ce que c'était une ascension assez rapide vers le vol longue distance et pour devenir bon vraiment vite au début ? Ou y a-t-il eu des choses sur lesquelles tu as dû revenir en arrière, ou est-ce que tu as dû gérer certaines étapes de progression en cours de route ? Eh bien, j'étais assez obsédé par le vol. Je sortais d'une carrière de grimpeur en compétition et j'avais eu une très bonne...
Carrière de grimpeur de compétition, mais je voulais quelque chose de différent et le parapente, c'était ça. Et la première fois que j'ai volé, j'ai pratiquement arrêté la compétition de grimpe sur le champ. Et je suis devenu dingue, j'ai volé tous les jours que je pouvais, j'étais obsédé par ça. C'est ce que je voulais faire. Si je ne pouvais pas voler, j'allais faire du ground handle dans des conditions ridicules, et j'apprenais quelque chose chaque jour. J'ai progressé non pas parce que je suis un bon pilote, mais parce que je suis plutôt doué pour m'y mettre à fond et apprendre autant que possible jour après jour. Je veux dire, la première année, j'ai passé le réveillon du Nouvel An à voler au sommet de la montagne avec Steve Merritt à minuit, juste parce qu'il faisait beau et on s'est dit : mec, on doit y aller. On n'avait même pas, je ne pense même pas qu'on avait bu quoi que ce soit.
On était tellement impatients de s'envoler. Et je volais tous les jours en hiver, même s'il n'y avait aucune thermique à voir nulle part. Et vous savez, en vivant à Boulder, au Colorado, s'il y avait le moindre espoir de faire un cercle, j'étais sur la colline. Il y avait un groupe de pilotes comme ça, ils avaient la même mentalité et on n'était pas compétitifs. On se soutenait beaucoup et, vous savez, on essayait de ne pas se faire tuer parce que c'est, c'est toujours un sport risqué et on se surveillait les uns les autres, mais c'était, c'était intense sur qui était en l'air à la fin de la journée, vous savez, on tirait le maximum de la journée. Et il y a eu un groupe de gars qui ont abordé les choses avec cette attitude et qui étaient entourés de gens qui structuraient leur vie pour qu'ils puissent voler presque tous les jours. Et on est doués pour ça et on est motivés à en tirer le maximum.
C'est genre, qui peut aller le plus loin ? Et mec, toi, tu y allais et ça n'a jamais été une question de savoir si on allait faire du cross country ou pas. C'était genre, quelqu'un y allait et c'était genre, ok, qui peut faire le truc le plus cool avec la journée ? Ce n'était pas une compétition pour battre tout le monde, mais c'était genre essayer de faire le truc le plus cool possible avec la journée, et rester en l'air le plus longtemps et aller le plus loin. Et ça a vraiment structuré mon attitude envers le parapente. C'est genre, tu fais le maximum avec ce que tu as et je ne pense pas être devenu bon dans ces trucs parce que j'étais doué, mais j'en ai fait une obsession et j'ai restructuré ma vie de manière assez radicale pour pouvoir aller voler à presque chaque occasion, à chaque opportunité possible. Et ton enthousiasme après toutes ces années est toujours vraiment élevé.
Je veux dire, je sais que tu es bien plus polyvalent que moi. Tu es très passionné par l'escalade sur glace, l'alpinisme, le guidage et d'autres activités aussi. Mais, euh, qu'est-ce qui te passionne autant dans ce qu'on fait après toutes ces années ? Eh bien, le parapente est un sport complexe. Juste au moment où tu te dis, oui, je pense avoir compris le truc, tu apprends quelque chose de nouveau. Tu sais, je me suis fait emporter par un courant ascendant l'autre jour et je me suis retrouvé à une altitude ridicule au-dessus des Rockies. Et c'est genre, comment est-ce que ça arrive après plus de 20 ans de pratique, tu sais, lors d'une journée où je ne pensais pas qu'il y avait des vents significatifs en altitude, que je me fais emporter et que je suis projeté hors de ma vallée locale ? Et je me dis, je suis sur la lune. Je suis, je suis, je suis un danger.
Alors, des trucs comme ça, le parapente, c'est juste intensément intéressant à petite échelle. Genre, pourquoi est-ce qu'il y a des thermiques ici aujourd'hui ? Qu'est-ce qui se passe ? Comment ça marche ? Et à grande échelle, pourquoi est-ce que je me fais déporter et qu'est-ce qui se passe avec ça ? C'est juste, c'est infiniment complexe et je pense que la vraie récompense du parapente, c'est de résoudre ça. Ouais. Je veux dire, il y a toujours des questions complexes et les comprendre, et il y a toujours des inconnues, des trucs en parapente que tu ne connaissais pas. Tu ne savais pas, et ça rend ça passionnant d'une manière que très peu de sports le sont pour moi. Ce sont toujours les sports de montagne qui ont un peu de ça, mais le parapente en a plus que d'autres, c'est sûr. Alors ouais, j'ai hâte d'aller voler. Ma question suivante était : pourquoi est-ce que ça en vaut le risque ?
Et tu viens juste d'y répondre. C'est tellement bien amené. Tu n'as même pas besoin de répondre à celle-là. Bien. C'est une bonne analyse quand même. Je pense que tout le monde qui pratique le parapente devrait avoir une réponse à la question de savoir pourquoi ça vaut le risque. Et la réponse ne devrait pas être : « Eh bien, je peux être plus prudent que les autres parce que, vous savez, tout le monde fait des erreurs », et en parapente, ces erreurs sont certainement susceptibles de vous envoyer à l'hôpital ou de vous tuer. Il faut donc avoir une réponse à cette question. Je pense que c'est une très bonne question. La réponse de chacun sera différente. Ce n'est pas une réponse universelle. Mais me poser cette question m'aide à prendre de meilleures décisions sur ce que je fais, pas seulement en parapente, mais aussi en escalade sur glace, en alpinisme, en tant que guide ou peu importe ce que je fais. Eh bien, réponds-moi alors.
Comment est-ce que tu perçois ça aujourd'hui ? Eh bien, c'est différent de quand j'étais plus jeune. Je pense que quand j'étais plus jeune, c'était simplement : c'est le truc le plus cool au monde et je vais le faire. Et j'étais globalement d'accord avec l'idée de mourir en le faisant. C'est comme ça que ça marche. Et je ne pense pas que ce soit un problème. Ce n'est pas un mauvais état d'esprit, en fait. Surtout quand on est un jeune homme, il faut, tu sais, soit se tourner vers la criminalité, soit faire des trucs vraiment cools. C'est comme si tu ne pouvais pas l'avoir, tu ne pourrais pas l'avoir en essayant de te fondre dans un bureau. Je ne vais pas m'intégrer dans un environnement de travail classique. D'autres y arrivent, et c'est génial, je ne cherche pas du tout à dénigrer leur expérience. Mais pour moi, ça ne marchera pas. J'ai donc besoin de choses plus positives à faire de ma vie, et le parapente en fait partie.
Le parapente s'inscrit tout à fait là-dedans, tout comme l'escalade, et ce sont des disciplines magnifiques et merveilleuses. Mais ça a changé. Je vois les choses différemment aujourd'hui que quand j'étais plus jeune, et je ne suis plus prêt à prendre le même niveau de risque. Je reconnais bien que tous ces sports peuvent, peuvent et peuvent ultimement me tuer. Et je suis toujours d'accord avec ça. C'est qui je suis et ma façon de voir le monde. Mais j'ai nettement réduit mes tolérances au risque pour n'importe quelle journée donnée. Bien plus qu'à mes vingt ou trente ans. Aujourd'hui est une bonne journée pour, c'est toujours une bonne journée pour revenir. C'est comme ça que j'aborde chaque journée où je pratique l'un de ces sports. C'est comme si tous ces sports étaient très dangereux, mais qu'aujourd'hui est une bonne journée pour les pratiquer correctement et prendre de bonnes décisions.
Je veux être de retour à table ce soir, et ça m'a aidé à travailler avec eux. Mais ils sont magiques. Vous savez, dans l'ensemble, ces sports sont merveilleux. Et je crois qu'ils sont magiques, mais ils ont aussi un côté très sombre, et il faut aussi le reconnaître, être en contact avec ça et réaliser que des accidents peuvent et vont arriver à moi, à vous, à n'importe qui qui fait du sport, pour ensuite prendre de meilleures décisions en conséquence. Donc, dans l'ensemble, ça en vaut la peine, mais aucune journée ne vaut le fait de se faire détruire. Vous savez, je redescends souvent de mon site local si ce n'est pas vraiment "on" ou si je n'arrive juste pas à comprendre. Rien n'a de sens. Je ne deviens pas une sonde humaine et je ne me jette pas là-dedans.
Je vois, je ne comprends pas. Aujourd'hui, c'est une bonne journée, j'ai fait une super randonnée, j'irai faire de l'escalade et je rentrerai. Mais bon, parle-moi de contentement. Tu as eu une année énorme l'an dernier. Tu as gravi Helmken, Helmken Falls, ce truc vous a complètement mis à terre, mais vous l'avez fait. Tu as gravi, on a fait la Rockies Traverse ensemble. Tu es allé grimper la dernière glace du Kilimandjaro et tu as fini en beauté en grimpant la Spray Ice à Niagara. Selon n'importe quel critère, c'est une vie entière en un an. Juste incroyable. L'une des choses avec lesquelles je lutte parfois, c'est qu'une fois qu'on a accompli quelque chose comme ça, le besoin, le désir pour la suite, c'est juste : qu'est-ce que tu vas faire ensuite ?
Tu sais, parce que les sommets de ces exploits, tu sais, la planification, le fait de réussir et d'être assez en forme pour le faire, c'est, c'est super addictif, au moins pour moi. Est-ce que tu, est-ce que tu gères beaucoup la descente après ça, ou comment vas-tu maintenir, euh, le contentement ? Je ne veux pas, je n'aime pas le mot bonheur, mais comment vas-tu maintenir ce niveau de contentement quand, quand tu regarderas vers ton avenir dans les années à venir ? Je pense qu'on a besoin de choses différentes à différents moments de sa vie. Tu sais, c'était une année incroyable et, d'un point de vue purement accomplissement, je ne pense pas que je pourrai jamais avoir ça. Tu sais,
J'ai eu une année fantastique. J'ai eu d'autres années où j'ai vraiment essayé et où rien n'a fonctionné comme prévu. Vous savez, je suis allé au Hebelea et si j'avais fait cette voie, j'aurais peut-être gagné un gros prix ou simplement été totalement satisfait d'avoir fait, à mes yeux, la voie la plus cool qui n'avait pas encore été faite au Hebelea. Je n'ai même pas réussi à m'approcher du sommet, mais je me suis fait démolir pendant deux jours. La même année, j'ai essayé de faire un grand voyage en canoë qui n'a mené nulle part. Je veux dire, je suis allé au Texas, je n'ai rien réussi en vol. C'était comme, tu te fais démolir, tu te fais démolir, tu te fais démolir, et puis, vous savez, certaines années, c'est comme si tout se passait bien et que c'était une super année, mais vous ne pouvez pas vivre à ce niveau encore et encore, et essayer de vivre comme ça n'est probablement pas très sain.
L'année dernière, j'ai beaucoup enseigné, voyagé, discuté et partagé des histoires avec les gens. Et ça a été très, très gratifiant et réussi d'autres manières. Je ne pense donc pas avoir besoin de quelque chose à attendre avec impatience, genre « ouais, ça va être cool ». Et, euh, quelques-unes de ces choses n'ont pas marché l'année dernière. J'étais censé faire quelques voyages qui n'ont tout simplement pas abouti pour une raison ou une autre et, euh, il y a des projets en vue pour la suite qui devraient être plutôt sympas et qui me motivent, mais il faut juste être là où on est et se lever pour continuer d'avancer. Et vous savez, rien n'est garanti dans la vie. Je n'ai aucune sécurité. Je n'ai aucun soutien financier de la part de ma famille ou quoi que ce soit comme ça. Vous savez, j'ai passé une grande partie de ma vie à faire la vaisselle et à enfoncer des clous.
Chaque fois que je fais l'un de ces voyages, je me dis : mec, j'ai gagné. C'est génial. Et, euh, il y en aura d'autres, je suppose. Mais ouais, je pense que si tu vis tout le temps, tu dois avoir un objectif futur. Genre, ce serait cool d'aller faire ça, mais il faut aussi être présent là où tu es. Et tu sais, aujourd'hui, je vais aller faire une bonne session de ski nordique et me lancer, et ça va être cool. Et ensuite, je vais aller à la salle d'escalade plus tard. Et ça va être cool de traîner là-bas pendant une heure. Et puis, tu sais, quelques amis et moi allons nous retrouver et ça va être une journée plutôt géniale. J'ai pas mal de boulot et mes enfants vont faire des trucs sympas, et je vais aussi les emmener skier ce soir. Et ça va être cool. Et genre, je ne sais pas, je ne pense pas qu'il faille toujours être branché, c'est un travail très dur.
Je pense que la personne la plus difficile à impressionner, c'est soi-même. Pas vrai ? Au final, personne d'autre s'en fout vraiment et dans 50 ans, personne ne se souviendra de ce qu'on a fait. Probablement même pas dans 50 ans. Ce serait comme la semaine prochaine. On se dirait : qui ? Quoi ? Tout ça, c'est vraiment éphémère. Tu sais, il faut aimer là où tu en es, être content de ce que tu vis et ensuite changer si tu ne le sens pas. Je pense que c'est vraiment, vraiment important de se créer une vie qui te plaît et si elle ne te plaît pas, alors change. Je n'ai pas une grande philosophie là-dessus, mais c'est sûr que c'est bien d'être en vie. Ouais, c'est vrai. C'est certainement bien d'être en vie. Sur ce point, tu as mené une vie très publique. Qu'est-ce qu'il y a que personne ne sait sur toi ? Je pense que je suis probablement plus introverti que la plupart des gens ne le pensent, j'ai besoin de lire, de ralentir, de réfléchir et de beaucoup traiter les choses.
Et j'aime bien ça, tu sais, je suis un peu le produit de l'ère punk où, tu sais, la vie est bruyante, faite pour être vécue et on fait tout soi-même, mais il faut mieux y réfléchir. Essayer de trouver quelque chose de cool. Et cette réflexion est vraiment, vraiment importante. Alors, en tant qu'enfant des temps modernes avec un TDAH, tu sais, je ne fais pas cette réflexion, ma vie devient vraiment désordonnée et brouillonne, et je dois tout remettre en place, donc ce temps d'introversion est important dans ma vie, pour moi, c'est sûr. Et pour nous tous. Tu sais, j'avais une pensée pour toi, Gavin, ça pourrait te faire rire, mais tu sais, pendant notre voyage, on a constamment résolu des problèmes, non ? Et on était tous les deux assez fiers de notre capacité à résoudre des problèmes. On se disait : « Ouais, on est en train de le faire. On l'improvise. »
J'en ai été fier pendant longtemps, mais l'autre jour, je faisais une conférence ou quelque chose comme ça et je me suis rendu compte à mi-chemin que la raison pour laquelle je suis vraiment doué pour résoudre des problèmes à la volée, comme en escalade sur site ou en parapente, alors que la prochaine thermique, c'est toute ma vie qui est comme ça. Et je me suis dit : « Hmm, c'est peut-être le moment de passer un peu plus de temps à peaufiner les choses. » Si tout ce que vous faites, si vous êtes vraiment, vraiment doué pour résoudre des problèmes, ça veut probablement dire que vous en créez beaucoup.
J'ai pensé à toi. Et je me suis dit : « C'est totalement Gavin. Ouais, c'est tout à fait nous. Tu as absolument raison. Pourquoi est-on bons pour résoudre des problèmes ? Parce qu'on vit dedans, tu vois ? » C'est intéressant. Je me suis dit : « C'est intéressant. C'est intéressant. » Quand on était à Banff, on a donné une conférence après le film et un membre du public a posé une question sur le sponsoring que je voulais approfondir un peu plus. Est-ce qu'il y a des... quels sont les avantages et les pièges du fait d'être une personnalité vraiment publique ? Tu sais, ton père m'a dit quand on y était que tu es sous les projecteurs depuis ta naissance. C'est un vrai don que tu as. Mais est-ce qu'il y a des pièges ? Est-ce qu'il y a des moments où tu te dis : « Mon Dieu, je veux juste disparaître » ?
Eh bien, d'abord, j'ai fréquenté des gens qui sont vraiment célèbres. J'ai été à certains événements, et donc, quand on traîne avec la liste A, genre la Vanity Fair Oscar party ou quoi que ce soit, d'un coup, je me retrouve épaule contre épaule avec John Travolta, tu vois ? Des trucs comme ça. Parce que j'ai été dans ces milieux et ces gens ne peuvent marcher nulle part. Ils ne peuvent rien faire en public. C'est, c'est juste une vie de dingue. Donc notre niveau de célébrité mineure, c'est genre, tu sais, je ne risque pas de me faire arrêter. Dans la plupart des contextes de la vie, personne ne me remarque, je pense que c'est, tu sais, il ne se passe rien à ce niveau-là en ce qui concerne le sponsoring et tout le reste. La distinction clé pour moi, celle qui m'a aidé à comprendre où j'en suis et à garder les choses, enfin, à la fois éthiques et gratifiantes, c'est que je reçois du sponsoring pour faire des choses.
Je ne fais pas des choses pour obtenir des sponsors, et j'ai vu des carrières s'effondrer. Oui, c'est assez important. Donc, si tu te dis : « Je veux vraiment grimper le dernier Dyson Kilimanjaro » et que Red Bull a dit non — je crois qu'ils ont dit non six fois pour ce projet — et qu'ensuite, j'ai fini par bricoler des billets d'avion avec une compagnie et un peu d'aide d'une autre, et que j'ai bricolé ce voyage et qu'on l'a fait, et que ça s'est avéré être un énorme succès du point de vue de ce que les sponsors veulent, le marketing, la notoriété et tout le reste. Mais je voulais vraiment, vraiment faire ce voyage et, tu sais, si j'avais un compte en banque illimité, je n'aurais pas besoin de sponsors ou de quoi que ce soit d'autre. Je ferais juste ces trucs, mais je ne peux pas, tu sais, je dois faire en sorte que ce soit viable économiquement.
J'ai besoin de sponsors pour faire des choses et ils ont besoin de quelque chose de ma part pour que ça fonctionne pour eux. Et la vie est belle. Mais si tu te dis, d'accord, je vais faire un truc cool pour obtenir plus de sponsoring. À ce moment-là, je pense que ça n'a pas marché. Et dans ma carrière, il y a eu des moments où je me suis retrouvé dans cette situation et je l'ai laissé m'échapper, et on se rend assez vite compte qu'on se ment à soi-même et qu'on n'est pas vraiment dans le bon état d'esprit.
C'est quoi, c'est quoi le genre de... enfin, au cours des années où tu as volé, où tu es allé sur des sites et où tu as fait des compétitions, c'est quoi le truc le plus fréquent, genre « oh merde, j'aurais aimé que ce gars sache X » ? Qu'est-ce que tu vois ? Qu'est-ce que tu vois qui mène à la plupart, sinon à tous, des accidents ?
Ah, je veux dire, je suppose qu'il y a plusieurs façons de voir les choses, mais il y a ce désir de voir les choses différemment de ce qu'elles sont. Il y a une idée bouddhiste très basique qui consiste à essayer de voir les choses telles qu'elles sont, comme ce qui se passe réellement, pas ce que vous voulez qu'il se passe ou ce que vous pensez qu'il devrait se passer. Ouais. Ou on vous a dit que ça allait arriver, mais tel qu'il est en fait, et on arrive tous à la pente avec ces préconceptions. C'est samedi, les prévisions sont bonnes et je ne travaille pas samedi ou je n'ai pas à, vous savez, parler ou faire autre chose. Alors je suis impatient d'y être. Et donc ça va être génial. Et vous arrivez et c'est un peu venteux et un peu bordélique et ah, ça va être génial. Les prévisions sont bonnes. Et c'est le seul jour où je peux voler et vous décollez et il y a un vent de dingue et vous, vous partez de côté et vous finissez dans les arbres et c'est genre, d'accord, ça ne s'est pas passé comme je le pensais.
Ça allait arriver. Dans ma propre carrière et généralement ce que je vois avec les accidents, c'est que les gens veulent que le monde s'adapte à eux plutôt que de s'adapter au monde et de voir ce qu'il est. Et souvent, ce n'est pas comme on voudrait que ce soit. C'est genre : il y a plus de vent. Je suis plus proche de la pente que je ne devrais vraiment l'être. Eh bien, ça va aller parce que j'ai suivi un cours SIV et que je maîtrise vraiment bien mon aile. Et puis l'asymétrie est beaucoup plus importante et, eh bien, bonjour les pins. C'est juste, c'est juste, c'est juste, et puis, et puis ça s'applique aussi à vous. Vous savez, genre je ne suis pas Chrigel. Je ne peux pas faire voler mon aile à l'envers dans un tail slide à 15 mètres du décollage avec le moindre espoir de la récupérer. Ça ne va pas marcher. Alors, je me sens plutôt bien certains jours.
Eh bien, je vole bien aujourd'hui. Je me débrouille par ici et je réussis à m'en sortir, mais je dois être réaliste sur mon niveau de compétence et sur ce que je peux faire, et ne pas trop forcer et laisser une marge. Vous savez, j'essaie toujours de laisser un peu plus d'espace que je pense en avoir absolument besoin parce que je vais finir par faire une gaffe. Tout le monde, qu'on pratique ces sports ou n'importe lequel, on fait des gaffes. Il faut donc avoir assez de marge pour pouvoir se rattraper, que ce soit en déclenchant votre parachute de secours ou en percutant violemment près de la pente. Et puis, très rarement, il faut se dire : « Je trouve que c'est assez important pour que je prenne le risque ici ». Et si vous avez pris cette décision, alors je n'ai aucune sympathie pour moi ou pour n'importe qui qui s'encastre. Ce n'est pas une tragédie. Vous avez pris le risque.
Et il faut savoir quand on prend ce risque. C'est génial. Est-ce que tu as déjà déclenché ton parachute de secours ? Je ne l'ai jamais fait par panique. Je l'ai sorti une fois et je l'ai posé sur mes genoux.
J'en aurais peut-être besoin. Je me passais vraiment mal. C'était au Colorado, j'ai complètement foiré et je me suis retrouvé dans la Lee, et j'ai passé environ 3000 pieds à faire des figures. Et, et j'ai décidé que j'allais la lancer quand j'étais assez proche pour voir les pins individuellement, mais je n'arrêtais pas de récupérer le vent. C'était genre fermeture, boum, boum, boum, quelques figures, récupération. Et finalement, je me suis dit que je n'aurais peut-être pas le temps de saisir la poignée. Du coup, je l'ai sortie et je l'ai mise entre mes jambes. Comme ça, ce serait plus rapide pour la lancer.
Mais je me suis retrouvé avec ce parachute de secours entre les jambes et je me suis dit : « Bon, qu'est-ce qui se passe si le parachute de secours tombe de mes jambes et s'ouvre ou non ? » Finalement, j'ai juste fini par m'écraser dans des buissons. En gros, ça s'est produit deux fois, mais mon parachute de secours n'est sorti qu'une seule fois. Et c'est incroyable, l'esprit humain, vous savez, je tombe du ciel sur des milliers, des milliers de pieds. Et puis j'ai dû recommencer pour comprendre à quel point la Lee pouvait être puissante dans les Rocheuses par une journée venteuse.
Au moins moi, j'aurais dû en tirer une leçon. Il m'a fallu au moins deux, peut-être trois fois pour apprendre ça, en fait. Ouais. Ce courant, comme tu le sais, je l'adore. Euh, ouais, tu es doué pour ça. Je ne sais pas trop. Peut-être que, comme tu dis, tu as eu de la chance encore et encore. Euh, raconte-moi, tu as eu une expérience d'hypoxie vraiment intéressante. Ouais. Ouais. Je veux dire, euh, dans ton ancienne ville natale, Boulder. Euh, ouais. Tu peux nous raconter ça ? J'adore cette histoire. Je vais essayer de couvrir le micro pour ne pas rire. Ouais, tout va bien. Mais je sais que j'ai décollé à Boulder, dans le Colorado, et que je volais en fait à Golden, qui est mon site de prédilection à bien des égards. Et je ne parle pas de Golden en Colombie-Britannique, mais de Golden dans le Colorado, juste à côté de Denver.
Et c'est une bonne journée là-bas. Si tu peux atteindre, tu sais, genre 9 000 pieds, c'est une bonne journée bien solide. Tu peux aller partout et faire des trucs. Le sol est à environ 6 000 pieds. Donc, tu sais, de temps en temps, tu montes à 10 ou 11 000 et tu es tout petit, et c'est genre, c'est génial. Et lors d'une vraiment, vraiment bonne journée là-bas, tu pourrais monter à 14 000. Genre une fois par génération, tu y iras peut-être. Ouais. Moi, je me suis retrouvé finalement dans le Lee des Rocheuses, probablement une combinaison de surtout de la vague aussi. Et j'ai fini par monter bien plus haut que ça et j'ai regardé des jets passer à côté de moi et en dessous de moi et des trucs du genre. Il y a, il y a, ouais, quelques, quelques morceaux d'espace aérien là-bas qui ont frôlé l'implication. Et ce n'était pas une bonne journée. Et je, et je prends encore de pretty bonnes décisions. Je pense que je prenais des décisions correctes. Genre, normalement là-bas, tu voles tout droit pendant un moment.
Tu sors de la thermique, c'est fini. Mais je pense que j'ai atteint une altitude suffisante pour... et c'était la première, la deuxième fois que j'avais été dans n'importe quel genre de vague. En gros, je suis entré dans la vague et je vole sur le versant avant des Rockies, parallèlement aux Rockies, en supposant que je vais tomber dans une grosse zone de subsidence à tout moment. Et je ne le fais pas, je continue de monter et maintenant je monte vraiment haut et je commence à être assez hypoxique parce que je ne suis pas bien acclimaté et que je n'ai pas d'oxygène, et je finis par essayer de respirer très fort pour compenser ça. Et tu tombes dans cette boucle de rétroaction vraiment sympa, qui est, si tu as déjà été en altitude, essayer de dormir, c'est la même chose avec la respiration en chaîne, en étant excité. Tu hyperventiles pratiquement, tu finis avec trop de carbone, tu rejettes trop de dioxyde de carbone et tu te retrouves avec le sang alcalin et tu te retrouves avec ce cycle de dingue où, c'est vraiment, c'est très difficile de briser ce cycle.
Et, euh, je perds la vue, je ne vois plus qu'à travers des petits trous et j'essaie de décider si je dois déployer mon parachute de secours maintenant, mais je me dis : bon, si je le déploie maintenant et que je suis encore sur la vague, je pourrais monter à 40 000, 50 000 pieds, vous savez, on peut monter très haut là-haut. Ce serait mauvais. Et je me dis : mais si je ne déploie pas mon parachute de secours et que je ne me réveille pas avant de toucher le sol,
pendant que je réfléchis à tout ça, je monte de plus en plus haut et ce n'est pas très cool. Et, ma vision n'est plus qu'à littéralement des petits trous. Je ne vois qu'un seul petit trou et je me dis : d'accord. L'une des choses que je trouve assez cruciales dans tout ce que je fais, c'est quand ça devient vraiment dingue, il faut se débarrasser de tout le reste et juste se concentrer. Et je peux faire ça assez intellectuellement après des années à faire ça. Je me dis : d'accord, les points clés ici sont de diriger vers le nord parce qu'à un moment ou à un autre, je vais m'en sortir et il y a moins de gens au nord. J'aurai donc de meilleures options pour ne pas me faire percuter par un jet. Ou si je dévie vraiment sur le côté, je vais probablement atterrir dans un champ ou quelque chose comme ça, et pas sur des lignes à haute tension. Donc je sors de l'espace aérien. Je vais garder l'aile pointée vers le nord et je peux savoir où c'est en fonction de la position du soleil.
Parce que je ne voyais vraiment rien. Et je ne pouvais plus bouger mes mains. Je ne pouvais plus bouger mes jambes parce que ma circulation sanguine était complètement perturbée et j'étais en état d'hypoxie sévère, et tout le reste. Alors j'ai passé les freins par mes coudes. Euh, pour pouvoir encore contrôler un peu l'aile. Donc je contrôlais l'aile uniquement avec mes coudes parce que je ne pouvais pas. Tu fais la pose du Christ. Ouais, je, je, je, ouais, seulement mes bras devaient être repliés parce que je ne pouvais pas, mes épaules ne pouvaient pas s'écarter sur les côtés. Donc je pilotais l'aile avec mes coudes au-dessus de ma tête dans le cockpit et il faisait froid, non ? J'étais vraiment haut. Donc il faisait vraiment froid. Alors je me disais que j'étais en train d'être recouvert par, mon visage était juste gelé. Et de toute façon, je continuais à piloter l'aile et je ne me suis pas évanoui. Je me contentais de regarder le monde à travers le trou pendant un moment et, et, et j'étais vraiment concentré sur le fait de piloter l'aile vers le nord et de garder l'aile ouverte, ce dont je ne parle pas.
Je ne vais pas super bien, mais bon, je comprends, je tombe du ciel pendant un moment, je me réoriente. La manche est d'aller au nord. Alors je le fais. Et enfin, après un long moment, j'ai volé, j'ai oublié quelle distance c'était, mais je ne sais pas, cent kilomètres ou quelque chose comme ça. Et j'ai fini par atterrir au milieu de nulle part et je redescends. Ma vision revient, je remets tout en ordre et je sors pour atterrir et je me dis : « Waouh, ça craint vraiment. » Vous savez, comment je vais faire pour que ça n'arrive plus à l'avenir ? Et en réfléchissant à tout ça, je range mon aile et il fait super chaud au sol. Il fait environ 40 degrés. Ouais. Et je commence à faire de l'autostop, ce qu'on fait dans ces cas-là. Et ça m'a pris un long moment pour ranger mon aile. Ça a dû prendre une heure. J'étais complètement vaseux et j'ai tout sorti pour ranger mon sac. Mon aile commence à se tenir à côté de la route, je fais de l'autostop et je reste là et je me dis :
vous savez, pourquoi personne ne m'arrête ? Je veux dire, ouais, je ne suis pas le plus beau mec du monde, mais quand même. Personne ne s'arrête, tout le monde fait des écarts pour me contourner. Je me dis, qu'est-ce qui ne va pas chez tous ces gens ? C'est les gens les moins accueillants que j'aie jamais rencontrés. À ce stade, mes mains commencent à me faire mal. Je me suis dit, et je commence à reprendre mes esprits, que je porte encore un cache-cou noir Bella clava. Alors je reste là, debout.
Bonjour,
Je suis un tueur en série. Venez me chercher. Ouais. J'avais un gros sac sur mon dos qui contient probablement un corps. Genre, personne ne va venir me chercher. C'est juste que j'ai pris la parole lors d'une conférence sur l'hypoxie. Donc, il y avait plein de gens qui gèrent l'hypoxie professionnellement, principalement dans des contextes médicaux pour des patients en chirurgie et d'autres personnes ayant une fonction pulmonaire compromise, et ainsi de suite. J'ai parlé à cette conférence et j'ai raconté toutes mes histoires d'hypoxie, il y en a pas mal. Et ma question au public était : à quel point serais-je plus intelligent si je n'avais pas eu toutes ces expériences ? Et le consensus général était d'environ 10 à 15 points de QI. Vous êtes sérieux ?
Putain. Donc je me suis dit, d'accord, enfin, je n'étais pas si brillant pour commencer, mais bon, c'était assez intéressant. Mais ils ont aussi dit que je pouvais probablement recâbler mon cerveau d'autres manières. À mesure que je vieillissais, et que j'étais encore assez jeune pour peut-être m'en sortir. Mais c'était une chose intéressante de savoir que je m'infligeais des dommages. C'est vraiment dingue. Purée. 10 à 15 points. Ce serait substantiel pour moi, mec. J'aurais pu être bien plus intelligent que ça. Genre, mon Dieu, j'aurais pu être quelqu'un. Mais bref, c'était une prise de conscience. Alors ouais, ne vous laissez pas déborder. Et si ça arrive, vous savez, il faut faire demi-tour et s'éloigner de la vague, voler en ligne avec la vague n'était pas une stratégie gagnante. Mais je ne pouvais pas faire demi-tour et aller dans cette direction.
Parce que l'espace aérien de Denver était juste là. Je devais pratiquement choisir une direction et m'y engager. Et à ce stade, je n'avais plus assez de ressources cérébrales pour prendre d'autres décisions.
Dans cette optique, passons à l'autre bout du spectre. Est-ce que vous avez un vol marquant parmi vos vingt ans de pratique ? Un vol qui était, vous savez, « le » bon ? Écoutez, j'adore aller voler. Tellement de vols que j'ai faits sont de superbes souvenirs. Le vol qu'on a fait, notre dernier grand vol là-bas, était génial. Notre vol le dernier jour où on a juste frôlé... on est allés jusqu'où ? 30 km ou quelque chose comme ça. Et on s'est sentis, on s'est sentis incroyables. Ouais. On avait l'impression d'avoir gagné. Et c'était tard dans l'année, on a à peine travaillé, vous voyez ? Du coup, je ne pense pas qu'il y en ait un seul. C'est juste l'expérience de voler pendant toutes ces années et de découvrir le monde. C'est ce que j'aime par-dessus tout : monter haut en parapente et voir les rivières où je pagaie, les montagnes que je grimpe, et simplement voir tout ça s'étaler devant moi.
Et sur un événement à une vitesse assez lente, genre je survole ces montagnes et les jets tout le temps et ça s'arrête d'un coup et voilà, tu es à l'endroit où tu vas mais tu ne l'as pas vraiment vu, mais en parapente, tu le vois et tu le connais, tu vois ? Et je n'ai jamais vraiment compris l'étendue des États-Unis avant de les traverser en paramoteur à l'époque. Tu sais, on a mis genre 30 jours pour traverser les États-Unis et j'ai une idée de ce à quoi ça ressemble de Ventura, en Californie, jusqu'à Kitty Hawk. Tu vois, tout le trajet et, et c'est ça, le truc, n'importe quel vol comme ça, tu sais, ce premier vol, quand je me rappelle les nationaux canadiens de 94, voler de Golden en Colombie-Britannique jusqu'à Radium, ça m'a pris 11 heures. Donc ma vitesse moyenne était genre de huit kilomètres par heure, non ?
Mais c'était l'un des meilleurs vols de tous les temps. Parce que je me souviens que William Mueller m'a dit — je crois que c'était mon premier vol avec un Vario — qu'il m'a dit : « quand ça bipe, tourne. » Et j'ai suivi ce conseil, littéralement.
Huit kilomètres par heure. Mais j'ai volé à genre 90 km. Et j'étais, j'étais tellement à fond, mec. J'étais, tu sais, j'étais juste tellement... Ça bip, je tourne. Ça bip, je tourne. Je vais le faire biper. Je suis sûr que la moitié du temps où je tournais, je descendais à cause de l'effet de filet. Mais c'était quand même génial, non ? C'était un vol incroyable. Et, euh, c'était, c'était super. Je ne sais pas. J'aime juste voler. Je ne pense pas qu'il y ait eu autant de bons vols, le vol du record du monde, tu sais, c'était un vol plutôt cool. Parce qu'on a essayé, essayé et essayé, on s'est battus tellement dur pour ces vols. Et puis, enfin, ça a marché. Et je me suis rendu compte que j'étais en train de planer vers un record du monde. C'est, c'est, c'est tout ce que je voulais vraiment. C'était de voler plus loin que ce que, tu sais, quiconque pensait possible à ce moment-là. Alors je ne sais pas. Le parapente, c'est génial. Voler à minuit avec Steve Mara le réveillon du Nouvel An dans les airs.
On a passé le réveillon du Nouvel An dans une tempête de neige au sommet de la montagne, on se faisait repousser en arrière. Et c'était génial.
Il y a vraiment des vols avec Chris à Crochet, toute l'équipe de gars. Et je ne sais pas. Ça a été une super aventure. J'ai vraiment, vraiment aimé le parapente et je me suis fixé quelques objectifs pour l'été pour sortir et aller à la chasse. Je te souhaite bonne chance pour ton vol. Je t'ai donné une bonne référence pour Mads. Ouais. Je viens juste de skypé avec Mads ce matin. Il voulait te dire bonjour, il est plutôt excité. Ça va être, c'est quelque chose dont je rêve depuis des années. Tu sais, ça va être passionnant. Bien sûr. Ouais. Toutes les questions que tu m'as posées, je devrais te les poser à toi, on pourrait, je vais inverser les rôles. Un de ces jours. Bon, il nous faudra peut-être encore six, sept, huit mois pour nous mettre d'accord là-dessus. Mais je te souhaite bonne chance pour ça. Je pense que ce serait vraiment, vraiment cool. Alors, l'XC n'a pas lieu en été ? C'est l'été prochain ? L'été prochain. L'été prochain. Oui. Je suis plutôt sur un programme de maintien en ce moment.
Ben appelle ça le plan de Gavin pour ne pas reculer. Et puis, dès octobre, cet automne prochain, je vais me replonger dans le gros duentraînement intensif. Et oui, j'essaierai de le refaire avant d'être trop vieux.
Eh bien, il y avait un gars, un vieux, genre 50 ans. L'année où je l'ai fait, il a fait un truc incroyable. Ou peut-être que c'était la deuxième année de l'X, j'ai fait l'X la première année. Et puis la deuxième année, et la troisième année où j'en ai fait le compte rendu, ce gars avait genre 50 ans et plus. Walter, peut-être, un super gars. Ouais. Et il y avait le Japonais. Et puis l'année dernière, Eric Reinfeld, il approchait de la cinquantaine et il s'en est très bien sorti. Le, le, le truc génial. Donc ouais, tant que mes genoux tiennent le coup, je, je continuerai d'essayer. C'était, mon Dieu, c'était génial.
Ouais, c'est, c'est une, c'est une sacrée bataille athlétique, c'est sûr. C'est, je sais pas. Je n'aurais pas pu supporter la marche sur les routes. C'était juste, c'était pas intéressant du tout et tout s'est effondré pour moi assez vite. Mais c'était un super événement, j'espère vraiment que tu le feras. J'espère que tu voleras en sécurité et que tu en tireras ce qu'il faut, c'est sûr, mec. Ouais, ouais, non, moi, ouais, moi aussi. Enfin, c'est quand je fais tout cet entraînement acro. J'ai un nouveau respect profond pour les parachute de secours après les dernières semaines. Je me mettais dans toutes sortes de problèmes. Mais, mais c'est du bon boulot. C'était tout ce que, tu sais, je devais faire. Du coup, parce que comme tu l'as dit, je ne suis pas Chrigel non plus. Enfin, c'est bien de s'en rendre compte dans sa vie. Et, et c'était, tu étais OK pour atterrir sur la terre sous Kenneth ? Ouais, c'est assez, c'est assez mou là-bas.
C'est un peu le genre de terre qu'on trouve à Chelan. C'est assez meuble. On est juste à côté de Zion et c'est assez impressionnant à regarder, Cody qui enchaîne les infinities et les misties, il fait tout. C'est vraiment impressionnant. Je n'en suis pas du tout au même niveau, mais c'est amusant d'essayer. Ouais, il se débrouille bien, hein ? C'est un bon pilote. Ouais, il progresse vraiment bien. Hé, Will, juste avant que je... je veux respecter ton temps. J'ai juste quelques questions, ce que j'appelle, enfin ce que Tim Ferris appelle, en fait je suis un accro aux podcasts, des questions de type "crossover". En fait, j'ai une vraie question pour toi et ensuite juste quelques questions rapides. Mais tu n'as pas besoin d'y répondre vite. Tu peux y répondre comme tu veux. Mais je suis tombé sur un gars en bas à Menarca qui avait une théorie sur... il me demandait des trucs sur le pagaie.
Il savait que j'avais été pagayeur et que tu l'es aussi. Il pensait qu'il y avait énormément de points communs, parce qu'il a vu des pagayeurs devenir excellents. Il m'a demandé ce que j'en pensais. Eh bien, je pense que c'est une bonne théorie. Et je me souviens de la première fois où je me suis sérieusement mis dans le ciel, il y avait beaucoup de monde qui regardait à ce moment-là. Je me suis fait démolir, j'ai fait toute une série de figures et je suis resté en chute libre pendant un moment. Et les gens au sol étaient genre : « Oh là là, c'est terrible ! Tu viens de faire... comment tu as géré ça ? Tu n'as pas eu trop peur ? » Et j'ai répondu : « Bah, c'était comme être sous l'eau dans mes kayaks, sauf que je pouvais respirer. » Donc ce n'était pas si grave.
C'est vrai et pas vrai à la fois, mais il est vrai que si on a l'habitude d'être désorienté et de prendre des coups, alors les chutes en parapente semblent un peu moins graves. Et puis, la façon dont on pilote un parapente est pratiquement identique à la façon dont on pagaie en kayak. Il y a donc un énorme recoupement là-dessus. Et aussi en kayak, on est souvent confronté à des choses qu'on ne peut pas voir directement. Il faut les ressentir, les comprendre, avoir une théorie sur leur fonctionnement. Parce que vous ne pouvez tout simplement pas voir ce qui se passe avec l'eau ou l'air. Il faut donc avoir de bons modèles en tête sur le fonctionnement de ces systèmes, puis adapter votre modèle à la réalité. Mais ça, c'est vraiment un point commun. Donc je pense que ces trois éléments sont, euh, ouais. Si un kayakiste dit : « Je veux me mettre au parapente », je me dis : « Ouais, ça va probablement bien marcher ». Si un grimpeur dit : « Je veux me mettre au parapente », je me dis : « Bon, ça risque d'être un chemin plus difficile ».
Le kayak est un sport très lent. C'est comme la course de ski alpin, et un skieur alpin qui veut se mettre au parapente, oui, ça se tient. Si tu as l'habitude de faire du triathlon, peut-être pas tant. Je veux dire, nos cerveaux sont câblés différemment selon les sports que l'on pratique, et le kayak est très clairement lié au parapente. Je pense donc que ton pote à Monarca avait raison, et évidemment, tu t'en es très bien sorti en venant du kayak, et Nate et beaucoup d'autres personnes venant de ces sports de flux d'action se sont bien débrouillés en vol. Ouais, cool. Euh, si tu pouvais te replacer à cette époque, une question à laquelle les gens aiment avoir la réponse : quel conseil donnerais-tu à ton "moi" à 50 heures et où étais-tu à ce moment-là ? Eh bien, j'étais encore en train de vivre au Colorado et je volais beaucoup.
Je pense qu'à 50 heures, je ne sais pas si j'aurais déjà fait quoi que ce soit de normal, mais j'étais vraiment doué pour grimper des collines et voler.
Je ne sais pas. Je pense que je ferais juste, ouais, pratiquement la même chose que ce que je faisais. Genre, vous savez, j'aiBasically quitté mon boulot pour voler et j'y ai consacré énormément de temps. Et, je ne sais pas si je ferais quoi que ce soit de radicalement différent. Peut-être que j'étais surtout déterminé à inventer le sport moi-même. Pourtant, il y avait un vaste bagage de connaissances là-bas. Il y avait le savoir-faire du parapente. C'est comme s'il y avait maintenant un très bon programme d'instruction et beaucoup de connaissances accessibles, peut-être bien plus qu'au début. Mais là, il y avait certainement plus de connaissances et je ne les ai juste pas... j'ai plutôt procédé par expérience. Genre, je me jetais dans la piscine encore et encore et je suis sûr qu'à la fin, j'apprendrais à nager. Et apprendre ce savoir-faire est vraiment important.
Genre, faire les cours d'acro, regarder de bons pilotes, apprendre d'eux et construire continuellement son propre modèle. Je pense que j'ai fait une partie de ça, mais j'aurais pu le faire bien mieux que ce que j'ai fait. C'était, c'était une sorte d'ignorance volontaire par moments de ma part. Je me disais : je vais juste apprendre ça. Et je m'épuisais complètement à force de faire ça. Je pense que j'aurais pu l'apprendre de manière moins violente et moins dangereuse en écoutant d'autres pilotes. Mais certaines personnes n'apprennent pas bien de cette façon. Tout
C'est ça, mon pote. Bon, on va terminer ça avec le questionnaire de Proust. J'adore ça. C'est juste une série de questions. La plupart demandent une réponse en un seul mot, mais n'hésite pas à y répondre comme tu veux. Quel est ton mot préféré et quel est ton mot le moins préféré ?
Oui et non.
Ah, la meilleure réponse jusqu'ici. J'adore. Enfin, réfléchis bien. C'est genre, est-ce que tu veux faire ça ? Oui. Ben, super. Je veux dire, peu importe ce que c'est, "oui" est toujours une bonne réponse. J'adore. Tu aurais peut-être aussi répondu à ces deux prochaines questions. Qu'est-ce qui t'excite ? Qu'est-ce qui te dégoûte ? Euh, les trucs intéressants et les trucs répétitifs, tu vois, respectivement bien sûr. Euh, les trucs intéressants, super. Les trucs répétitifs, je ne vais probablement pas être très doué pour ça. Quel son ou quel bruit aimes-tu ? La musique punk. Ah, tu es toujours branché punk. J'adore ça. Et, je le suis. Trop bien. Quel son ou quel bruit détestes-tu ?
Le silence artificiel. Comme le son d'un coffre-fort de banque. Je déteste ça. J'aime le silence quand on est en montagne ou je ne sais où. Ça, c'est génial. Mais cette sorte de mort artificielle, ce truc-là, ça me rend dingue ou le bourdonnement, comme le bourdonnement du néant. C'est assez agaçant. C'est assez agaçant. Voilà. Ouais. Ouais. Euh, quelle profession autre que la tienne aimerais-tu exercer ou tenter ? Euh, je veux dire, il y en a beaucoup. J'ai pensé retourner à l'école pour la géographie ou la psychologie ou, je veux dire, n'importe quoi d'intéressant là-bas. Il y a tellement de choses géniales à faire dans la vie, je suppose. Je ne sais pas. Je ne sais pas ce que je ferais. Je veux dire, je voulais être médecin, mais j'ai rencontré la chimie organique et ça a interféré avec ma saison d'escalade. Donc ça n'a pas très bien fonctionné.
Et, et puis j'allais devenir avocat. Et j'ai découvert qu'il fallait passer tout son temps enfermé dans son costume. Donc, ça n'allait pas marcher non plus. Mais je, je ne sais pas. Je pense qu'il faut juste, le truc le plus cool, c'est de créer sa propre vie. Vous savez, c'est le vieux truc existentialiste, ces gars comme Sartre et tous ces types qui, euh, vous savez, croyaient qu'il fallait juste créer le truc le plus cool que l'on pouvait créer. Et je pense que votre profession et ce que vous faites dans la vie découlent de ça. Et enfin, euh, si le paradis existe, euh, qu'est-ce que vous aimeriez entendre Dieu dire quand vous arriverez aux portes du paradis ?
Le paradis existe. Euh, il y a eu une erreur. Vous pouvez retourner en arrière.
Oh, eh bien, j'adore ça.
C'est vraiment bien. Oh, je ne pense pas que je vais pouvoir poser cette question à quelqu'un d'autre à partir de maintenant.
Ouais, je sais pas. J'y avais jamais pensé. C'est une bonne question. Il y a eu une erreur. Recule. Réessaie. Fais un peu mieux cette fois, mon pote. Sois un peu plus solide quand il le faut, hein ? C'est génial. Hé, bon, avant de terminer, comment les gens peuvent-ils, euh, te contacter ? Euh, s'ils ont des questions ou des conseils, je sais que tu es très occupé. Euh, donc je ne suggère pas que les gens t'envoient des e-mails à l'aveugle, ne leur donne pas cette idée. Mais, euh, comment les gens peuvent-ils en savoir plus sur qui tu es et ce que tu fais ? Eh bien, dans ce sens là, comme j'ai appris à piloter grâce à beaucoup de gens, je sens que je leur dois une énorme dette, tout comme aux gens qui, tu sais, de Dick Jackson à Aspen jusqu'aux gars, la colline, regarde là-bas, peu importe. Beaucoup de gens ont consacré beaucoup de temps pour moi, donc je réponds aux e-mails.
Comme vous le savez, ça peut prendre du temps, mais je leur réponds, surtout parce que ces e-mails sont souvent intéressants. Ils viennent de personnes qui essaient de comprendre les choses, et ceux-là sont répondus plus rapidement, malheureusement. Donc, si vous allez sur Will Gadd.com, il y a un formulaire de contact, et c'est probablement le meilleur moyen de me joindre. Et, vous savez, il y a Instagram, Facebook et tout le reste, mais je suis vite submergé là-dessus. Et, probablement, un e-mail direct via mon site web serait le mieux. Et oui, merci pour les questions et bonne chance pour votre expédition. Je ne sais pas si vous pouvez en parler publiquement ou non, mais... Ouais. Ouais, ça vient juste d'être validé il y a quelques jours. Alors, comme vous le savez, j'ai travaillé sur ça avec les gars de chez Red Bull depuis longtemps. Donc, ouais, c'est assez excitant. On va monter la dernière semaine d'avril pour mettre en place les caches de nourriture, et j'ai déjà tout planifié pour l'itinéraire.
Pas pour dire que c'est l'itinéraire qu'on va réellement suivre, mais dans mon esprit de rêveur, j'ai tout planifié. Alors, ouais. C'est, ça devrait être, c'est excitant, mec. Tout se met en place. C'est un peu là où va mon énergie en ce moment. Bon, dis-moi si je peux m'occuper de la météo ou autre chose pour vous. Je pense que ce sera un voyage génial et je vous souhaite le meilleur pour ça. Bien sûr. J'aimerais que tu viennes, mec. J'aimerais que tu aies plus de temps. J'adorerais faire ça avec toi. Moi aussi, mais je suis presque sûr que je ne suis pas capable de passer autant de temps avec des objectifs inconnus et tout ça, mais je...
ça ne correspond pas au profil TDAH. Non, pas du tout. Et c'est une des choses avec le fait de vieillir. On se dit : ça ne va pas marcher, mais je trouve ça super cool. Alors vas-y, fais-le. Carrément, carrément. Bon, passe le bonjour à Sarah, aux enfants et à tout le monde de ma part. C'est vraiment super de te reparler. Et je suis sûr que nos chemins se croiseront d'une meilleure façon que juste sur Skype un de ces jours, mais merci infiniment pour ton temps. Je l'apprécie vraiment. Et j'espère que les auditeurs ont aimé ça. Je suis sûr qu'ils l'ont fait. Et on se reparle bientôt,
mec.
Eh bien, j'espère que vous avez apprécié ça. Waouh. Quel exposé incroyable. Le légendaire Will Gadd, c'est toujours un plaisir de s'asseoir avec lui pour avoir son avis sur ce sport que nous aimons tant. Si vous avez aimé ça ou l'un des épisodes précédents, comme toujours, n'hésitez pas à faire un don pour l'émission. Nous ne finançons pas ça avec des sponsors, on le finance uniquement grâce à nos auditeurs. J'apprécie vraiment ça. Merci pour votre générosité. Encore une fois, si vous pouvez mettre une note sur iTunes, Stitcher ou quelque chose comme ça, j'en serais aussi super reconnaissant. Ça nous aide à toucher un public plus large. Bien sûr, j'ai réalisé à la fin que Will et moi parlions de l'expédition que je prépare et qu'on n'a jamais dit ce que c'était. On parlait de la traversée de l'Alaska. Je prépare un autre gros projet Red Bull, un peu comme la traversée des Rocheuses avec Will, mais aussi une nouvelle annonce.
Je fais ça avec Dave Turner. Il sera mon, euh, mon partenaire pour celle-là. C'est quelque chose que je planifie intensément depuis 2012. Alors, on va essayer de traverser la chaîne de montagnes de l'Alaska d'ouest en est. En partant du parc national de Gates, en passant par Denali et jusqu'aux montagnes de la rain. Donc, si vous avez des questions là-dessus ou sur n'importe quoi d'autre, envoyez-les-moi via Cloud-based Mayhem, Twitter ou Facebook. Je vais faire ça entre deux épisodes ici. Je pars au Canada demain et je serai parti pendant une semaine et demie, mais j'ai de super invités prévus. D'autres épisodes arrivent pour vous. On en reparlera plus sur le projet Alaska. Passez une excellente journée. Merci de m'avoir écouté. On se voit au prochain. Salut.