Je ne sais toujours pas comment c'est arrivé, mais j'ai probablement fait décrocher l'aile. J'essayais sans doute de faire des virages très serrés, et ça n'a tout simplement pas marché. J'ai dû faire décrocher l'aile d'un seul côté, et bam, je me suis retrouvé dans l'arbre. Et l'aile s'est coincée dans le tout dernier grand arbre avant que la forêt ne s'arrête. J'étais assis dans la sellette à peine à un demi-mètre du sol, et je n'ai même rien touché. J'ai eu une chance incroyable,
mon aile a juste été détruite. Paul Guschlbauer raconte son troisième vol en thermique, en 2005, où il s'est écrasé dans les arbres. Ce n'était pas son seul accident durant sa courte mais assez incroyable carrière. Paul a participé au X-Alps en 2011 et a terminé troisième, et il admettait lui-même être un pilote débutant assez moyen, vraiment, par rapport à beaucoup d'autres. Mais il était en pleine forme, la météo était mauvaise cette saison-là, et cela a mené à toutes sortes de choses incroyables, dont le fait de devenir un athlète Red Bull. Et dans cet épisode, nous abordons des sujets vraiment cools, de super conseils, un personnage très passionnant. Il nous faut un peu de temps pour vraiment démarrer dans celui-ci.
Je vous encourage à rester avec nous parce que beaucoup de choses à la fin — je veux dire, tout est super — mais vers la fin, on parle d'accidents, de progression et de la façon dont il s'entraîne pour le prochain X-Alps en 2017. On parle beaucoup du X-Alps dans cet épisode, mais je pense que ce sont des informations très pertinentes pour tous ceux qui volent. On parle de Chrigel et de sa magie, ainsi que de beaucoup d'autres amis et mentors rencontrés en chemin. Alors, sans trop entrer dans les détails ici et sans plus attendre, Paul Guschlbauer.
Monsieur Guschlbauer, c'est un plaisir de vous avoir enfin sur CloudBase Mayhem. Je suis vraiment ravi de discuter avec vous. Ça nous a pris quelques semaines pour nous coordonner, mais comment ça se passe en Autriche ? Vous êtes chez vous ?
Salut, Kevin. Ouais. Ça a pris du temps avant qu'on puisse se réunir ici. Je suis content qu'on y soit. Ouais, je suis chez moi, et il neige enfin en ce moment.
Enfin. Je suppose que tu as eu une année plutôt calme.
Ouais, pour l'instant. Je sais juste d'après ce que tu dis. Il neige comme, je ne sais pas, comme jamais chez toi, mais ici il n'y avait presque rien jusqu'à maintenant. Mais là, quand je suis rentré du Maroc, il neigeait un peu, et maintenant que je suis de retour, je peux enfin aller faire du ski de randonnée.
Ouais, fantastique. Ouais, les dieux ont été très cléments avec nous cette année. Je pense qu'El Niño traite très bien cette partie du monde. J'étais juste au Mexique, et la météo a été assez terrible là-bas. Ils vivent un Superfinal très difficile en ce moment. Mais tu viens juste de rentrer du Maroc. Raconte-moi ce voyage.
Eh bien, c'était plutôt des vacances pour moi. Mais bien sûr, je suis toujours à la recherche de coins sympas pour voler, donc j'ai aussi pris mon aile. Et j'ai trouvé des endroits super cools, vraiment cools pour voler sur la côte au sud du Maroc, et puis, bien sûr, le haut Atlas. Et je suis sûr que je retournerai au Maroc pour voler. Je prévois d'y aller en automne.
Ouais, c'est vraiment un endroit spécial. J'ai vécu là-bas, pas à Marrakech, à Essaouira, juste après qu'on ait fini le truc de voile et qu'on ait passé du temps dans l'Atlas. Et ouais, c'est un pays super cool. Pour en parler, ce voyage-là était plus pour le plaisir, et je sais que toi et Aaron Durogati, on l'avait eu dans une émission il y a quelques épisodes. Tu faisais un projet Salewa, je crois, aux Canaries, c'est bien ça ?
Tenerife, je crois. Je ne sais pas comment on dit en anglais, mais Tenerife ensemble, c'était pour Salewa. C'était essentiellement un shooting pour la nouvelle collection, mais on est aussi allés voler, et on a passé un super moment tous ensemble. Et on, oui, on réfléchissait aussi à certains projets ensemble.
Comment est-ce que tu t'y prends ? Tu sais, j'ai lu ta bio tout à l'heure, et on abordera un peu ton parcours d'ici peu. Mais comment est-ce que tu t'organises pour planifier ton année autour des sponsors ? Par rapport à tes propres ambitions de vol libre, et bien sûr, l'entraînement. Je sais que tu ne participes pas seulement à l'X-Alps, tu participes aussi à la Dolomiti Man. Je ne le dis peut-être pas correctement, mais à quelques autres courses d'aventure. Mais comment est-ce que tu planifies ton année ? Eh bien,
il y a des, comment dire en anglais, des rendez-vous fixes que j'ai avec quelques compétitions, par exemple, auxquelles je veux toujours participer. Mais en gros, mon année est libre. Je peux faire ce que je veux. Mais au final, elle est toujours, genre, remplie. Elle est complète. Je n'ai plus de temps, je pense. Et pourtant, pour moi, les projets que je réalise sont comme des vacances. La partie travail, c'est tout le reste. J'organise tout moi-même. Je m'occupe moi-même de mes sponsors. Je n'ai personne pour travailler avec moi. Donc ça demande beaucoup de travail, comme vous le savez probablement.
Je pense que vous faites ça depuis beaucoup d'années.
Et, eh bien, les projets arrivent, oui, ils arrivent tout simplement. Vous voyez, genre, je découvre un nouveau pays ou je parle à quelqu'un qui me raconte un endroit sympa. Et là, je me dis, d'accord, ça a l'air bien. Et, oui, c'est comme ça que ça marche. Et au final, mon année est complète. Il y a tellement de choses à faire. Et, oui, je reçois des invitations pour des conférences ici et là. Et c'est vraiment cool. Quand
Quand les gens vous demandent ce que vous faites, quelle est votre réponse ? On vient de passer les vacances de Noël. Est-ce que vous êtes allé à des fêtes où les gens ne vous connaissaient pas, ou ne vous connaissaient pas à travers le parapente ? Comment répondez-vous à cette question ?
Ouais. Maintenant, je dis vraiment que je suis un pilote de parapente professionnel, ce qui est assez drôle quand on le dit aux gens. Mais oui, c'est ce que je dis maintenant. Par contre, j'ajoute toujours que je travaille pour Skywalk Paragliders depuis déjà beaucoup d'années. Et ça fait toujours partie de mon boulot. Je pense que ça représente parfois entre 20, 30 ou 40 % de mon travail. Et, ouais, le reste, c'est que je suis un athlète Red Bull. Et ça fait des projets et du parapente. C'est ça, mon métier.
Et quand on regarde votre biographie sur le site de Red Bull, vous mentionnez que c'est votre père qui vous a introduit à ce mode de vie. Mais comment avez-vous fait la transition ? Je crois que vous faisiez du vélo, de la course en VTT et ce genre de choses. Parlez-moi de votre père. Et ensuite, expliquez-moi comment vous avez basculé vers le vol. Quel a été l'élément déclencheur ? Qu'est-ce qui vous a attiré ?
Ouais. Mon père m'y emmenait toujours. Ouais. Enfin, dehors. J'ai passé beaucoup de temps dehors avec mon père. Et il passait beaucoup de temps à m'emmener en forêt. On courait partout. J'étais toujours dehors. Et il était toujours passionné de VTT. Alors, quand j'ai été assez grand, il m'a emmené faire du VTT aussi. J'avais un vélo très, très vieux à cette époque. Je pense que j'avais... Je ne sais pas. Peut-être huit ans ou moins. Je ne sais pas. Mais il y avait des descentes raides. Et il me raconte encore l'histoire où il a dit : « Ouais, je te tiens. » Mais au final, c'est moi qui descendais tout seul.
Je descendais tout seul. Donc, dès très, très jeune, j'étais dehors avec le VTT. Je me souviens qu'autour de mes 11 ou 12 ans, je montais la plus haute montagne près de Graz, ma ville natale. Ce n'est pas très haut, c'est 1 400 ou 1 200 mètres, je ne sais plus. Enfin, quelque chose comme ça. Et on y montait. J'étais déjà presque aussi rapide que lui. Je me suis dit : « OK, je suis déjà assez rapide. Je devrais peut-être participer à quelques courses. » Alors il a dit : « OK, oui, on va regarder comment ça se passe. » Et c'est là que j'ai commencé à participer à des compétitions de VTT.
Et je suis resté là-bas jusqu'à mes 19 ans. Chaque année, je participais à 10 ou 15 courses. Très vite, quand j'avais 13 ans, j'ai commencé à participer aussi à des marathons. C'était seulement autorisé à partir de 16 ans, mais je disais que j'avais déjà 16 ans. J'avais 13 ans quand j'y ai participé. Et j'étais au Dolomiti Superbike. Je crois que ça fait 56 kilomètres, avec beaucoup de dénivelé en montée. Et ouais, c'était vraiment cool pour moi. J'ai vraiment aimé participer à ce genre de courses et à ces sports d'endurance alors que j'étais encore très jeune. Et puis, au moment où j'ai rencontré plus de professionnels, comme des gens qui s'entraînaient de manière plus professionnelle que mon père.
Je veux dire, il a beaucoup de connaissances sur l'entraînement. C'est un médecin. Et il est aussi préparateur sportif. Mais il m'a toujours laissé faire ce que je voulais, il y avait beaucoup de ressenti dans mon entraînement. C'était toujours la base de mon entraînement. Je n'ai jamais eu de préparateur ou de coach ou quelque chose comme ça. Mais j'ai rencontré des gens qui s'entraînaient beaucoup. Alors j'ai passé beaucoup de temps avec eux. Et j'ai acquis une base vraiment, vraiment, vraiment bonne. Tu dis ça comme ça ? Ouais. Ouais. Alors je suis devenu de plus en plus performant. Mon meilleur résultat a été à cette Dolomiti Superbike quand j'y ai participé pour la première fois. J'étais, je pense, dans le top 15, je crois, au général. Donc c'était mon meilleur résultat.
Et puis, je ne sais pas, je n'avais plus vraiment envie de faire du VTT. Et le grand changement, c'est que je suis parti au Mexique pendant six mois, quand j'avais 19 ans. Je n'avais pas pris de vélo. Donc, avant, j'étais à fond dans l'entraînement. Et soudain, je n'avais plus de vélo. Mais bien sûr, j'avais l'habitude de faire du sport tout le temps. Alors, j'ai commencé à courir et à grimper des montagnes. Il y a de hautes montagnes autour de Mexico. J'habitais en fait à Puebla, juste de l'autre côté de Mexico. Et entre Mexico et Puebla, il y a les sommets du Popocatépetl et de l'Iztaccíhuatl, qui font 5 000 mètres de haut.
Et j'ai toujours voulu les gravir. Alors j'ai commencé à grimper des montagnes plus hautes quand j'avais 19 ans. Et là, j'ai vu des parapentes. Je me suis dit, d'accord, ça pourrait être cool. Mais je n'avais jamais pensé à commencer à voler pour le moment. Alors je suis rentré. Je ne voulais plus faire de courses de vélos. Je faisais juste des footings. Et courir en montagne. Je faisais beaucoup d'escalade avec des amis. Mais, je ne sais pas. Il n'y avait pas vraiment de sport favori à cette époque. Et puis à l'université, j'avais un ami qui était, en fait, c'est Philip Medic, qui est maintenant l'un des propriétaires de Nova.
Et c'est maintenant le concepteur de Nova Paragliders. Il était à l'université avec moi. Il faisait des sorties en parapente. En haut, j'ai dit : « OK, je veux être en bas avant toi ». Il volait et moi je courais. Je n'ai jamais gagné. Alors je me suis dit : « OK, ce truc de vol est vraiment cool ».
Je me suis dit que je devrais essayer. Alors il m'a donné une aile et j'ai commencé à essayer le parapente. Et c'était assez tard, en fait. C'était en 2007. J'avais déjà 24 ans. J'avais 23 ans quand j'ai eu mon premier contact avec le parapente. Ensuite, tout s'est accéléré parce que je le connaissais. Et il était chez Nova. J'ai intégré l'équipe Nova Juniors en tant que pilote de parapente. Et avec un ami, j'ai monté un projet qu'on appelait Speed Raid. C'était à l'époque où le speed riding commençait à émerger. Et on a juste pris une voiture, genre un van Volkswagen.
Et on a fait le tour des Alpes en voiture. On a gravi des montagnes. On a fait des trucs vraiment dingues. Enfin, je ne le fais plus autant aujourd'hui. Mais à l'époque, j'étais assez ambitieux. Et c'était probablement aussi assez dangereux. Je suis content qu'il ne soit rien arrivé.
Vous avez donc appris ça en 2007. Vous avez volé pendant... c'était seulement quatre ans ? Avant de participer à votre premier X-Alps. C'est bien ça ? Et vous avez fini troisième. C'est vraiment remarquable.
C'est dingue. C'était — je pense que c'était à l'automne 2006. Et puis en 2007, j'ai fait mon premier vol thermique, ouais.
Ces quatre premières années avant le X-Alps. Deux questions. La première, c'est quand est-ce que le X-Alps est apparu sur ton radar comme projet ? Et la deuxième, combien d'heures dirais-tu que tu as volé par an jusqu'au X-Alps 2011 ? Est-ce que tu volais des centaines et des centaines d'heures ? Ou alors, raconte-moi ton évolution durant ces années-là.
D'accord. D'abord, je dois rectifier ce que j'ai dit. C'était à l'automne 2005 que j'ai commencé le parapente. Et 2006 a été mon premier printemps avec des thermiques et tout ça. Enfin, oui. Cette histoire est assez drôle. En 2005, c'était l'année du Red Bull X-Alps. Et quand c'était l'été, je ne faisais pas encore de parapente. Mais j'ai vu le Red Bull X-Alps. Enfin, j'en avais déjà entendu parler. Quand j'ai commencé à voler, c'était aussi grâce à Philip. Il m'a informé qu'il y avait cette course et tout le reste. Et j'avais toujours en tête qu'il y avait ce genre de course. Et que c'était comme la course la plus dingue.
Et je savais que j'avais encore une très bonne endurance. Genre, ma base physique était vraiment en forme. Elle l'était toujours. Je n'ai jamais arrêté de m'entraîner, même si je ne faisais plus de course en VTT. Quand j'ai commencé le parapente, je me souviens avoir dit à mon instructeur : « Bon, il y a le Red Bull X-Alps. Et je pense que je vais participer à cette course. » Et bien sûr, il m'a répondu : « Tu es fou ? Ça n'arrivera jamais. » Et tous les autres étudiants de ma promotion... on en parle encore quand je les croise. C'est vraiment drôle. Ouais. Et après ça, je me rappelle que dès que j'ai une idée, je me concentre vraiment dessus. Je commence vraiment à m'y donner à 100 %.
Et tous ceux qui ont commencé le parapente et qui étaient vraiment ambitieux, ils connaissent cette sensation quand on ne peut pas s'empêcher de vérifier la météo pour aller voler. Et pour moi, à cette époque, c'était dingue. J'étais complètement fou à ce sujet. Et le bon côté, c'est que j'étais à l'université. J'avais beaucoup de temps. Maintenant, je dis que pendant cette période à l'université, je n'allais plus à l'université. J'ai appris, enfin, j'ai étudié le parapente à cette époque. C'est ce que je dis aux gens maintenant. Je n'ai jamais fini l'université en fait. Parce que, oui, j'ai étudié le parapente. Mais c'était vraiment intéressant.
Parce qu'en primavera, bien sûr, lors de mon deuxième vol en thermique, c'était au printemps à Graz. Et au printemps, on vole souvent quand il y a beaucoup de vent du nord. On peut donc décoller sur cette colline là-bas, comme cette montagne de 1 400 mètres. Et puis au sud, c'est tout plat. Donc on fait du vol en plaine. Et j'y allais toujours, presque tous les jours, pour faire du parapente. J'avais un instructeur de la Flugschule Steiermark. Et je demandais toujours : « Est-ce qu'il est possible de voler aujourd'hui ? » Et il disait : « Oui, aujourd'hui on va voler. » Et c'est définitivement l'un des meilleurs pilotes de cross country que je connaisse encore, cet ami et l'instructeur là-bas. Et bien sûr, quand il voyait que les conditions étaient bonnes pour le cross country, il était lui-même très ambitieux.
Et il ne voulait pas s'occuper d'un pilote qui faisait son deuxième vol thermique. Mais de toute façon, j'ai dit : « OK, je viens avec toi. Je viens avec toi. Dis-moi juste ce que je dois faire. » Et je me souviens qu'il a dit : « Ouais, la seule chose que je te dis, c'est OK, quand tu décolles, tu fais le thermique. Et la seule chose importante, c'est quand tu es très bas, cherche un bon endroit pour atterrir et décide d'atterrir. N'essaie pas de remonter quand tu es vraiment bas. C'est juste pour la sécurité. Mais pour le reste, c'est bon. » Alors, lors de mon deuxième vol thermique, je volais avec ce fort vent du nord. Je pense qu'on était à presque 60 kilomètres dans les plaines.
Alors je me suis dit, d'accord, je suis le pilote cross country né. Et j'étais tellement motivé que le lendemain, le vent a changé. Il tournait vers le sud. Mais il y avait toujours ce vent du nord. Mais tout le monde était, encore une fois, vraiment motivé pour faire du cross country. Et bien sûr, comme j'avais déjà volé 50 kilomètres, je me suis dit, d'accord, maintenant je sais comment ça marche. Et j'y vais aussi. J'ai volé un peu face à ce vent du nord. Bien sûr, je n'avais aucune idée de ce qui se passait. Et puis sur une montagne à environ 20 kilomètres au nord, je suis entré dans leLee. Et je me suis retrouvé dans les arbres lors de mon troisième vol thermique.
J'ai eu tellement de chance, vous savez. Je volais, j'essayais de prendre de l'altitude. Et je ne sais pas. Je ne sais toujours pas comment c'est arrivé. Mais j'ai probablement fait décrocher l'aile. J'essayais sans doute de faire des virages très serrés. Et ça n'a tout simplement pas marché. J'ai probablement fait décrocher l'aile d'un seul côté. Et bam, je suis dans l'arbre. Et l'aile s'est coincée dans le tout dernier arbre haut avant qu'il n'y en ait plus du tout. Et donc... j'étais assis à peine à un demi-mètre du sol dans la sellette. Je n'ai même rien touché, vous voyez. J'ai eu une chance incroyable. C'est juste mon aile qui a été détruite. Et je me suis dit : d'accord, je ne sais pas ce qui s'est passé.
Mais je connaissais Philipp Menikus via NOVA. Alors je lui ai demandé : « OK, est-ce que tu as une aile pour moi ? Parce que mon aile est crashée. Et est-ce que tu peux réparer mon aile ? » Et là, il m'a donné une Mambu, qui était à l'époque une très bonne aile de cross country ENB ou 122. Mais assez exigeante, en fait, pour sa catégorie, je pense. Alors je suis allé à Innsbruck pour voler la Mambu sur la Nordkette. Vous connaissez peut-être la Nordkette, qui est une montagne rocheuse très raide et haute au nord d'Innsbruck. Et au printemps, je pense que c'était en avril. Ou en mai. C'était vraiment, probablement en avril, oui, début avril.
Des thermiques de printemps vraiment, vraiment puissants. Et je montais comme un fou dans la thermique. Je n'avais aucune idée. Je suis entré dans la thermique et j'ai encore fait décrocher l'aile. Et je descendais à 500, 600, 700 mètres. Et juste avant le sol, j'ai fait un vrille, tout, juste avant le sol. Et avant que je veuille... tirer la réserve, l'aile a recommencé à voler parce que j'ai lâché les freins.
C'était dingue, vraiment dingue, de la folie. Je me suis dit : d'accord, je n'y connais rien au parapente, mais j'ai quand même envie de le faire, donc je dois faire quelque chose. Et je suis allé à une formation de sécurité. Ouais, et ça a été, en gros, le début d'une bonne... Une
l'une des questions que j'ai ici est le conseil que vous donneriez à votre « moi » qui avait 50 heures de vol. Je suppose que le conseil serait simplement de ne pas le faire comme vous l'avez fait. C'est simple. Je
j'étais vraiment dingue avec ça, et je n'en avais aucune idée. Je me disais : d'accord, tout est facile, et ça marche bien comme ça. Mais en allant vraiment vite, j'ai appris que ce n'est pas facile, et qu'il faut l'apprendre correctement. Probablement. Probablement.
Ouais, et après j'ai fait cette formation, et la suivante, l'année d'après, un an et demi plus tard, ouais, en 2008, j'ai fait ce projet avec un ami avec les ailes de vitesse. Du coup, j'ai appris le speed riding, et à la fin, j'étais plutôt bon dedans. Et ça m'a donné beaucoup de, comment dire, de confiance en moi parce que j'ai appris avec ce projet de speed riding où se situent les limites, à quel point c'est dangereux. Après ça, mon vol en cross country a commencé à s'améliorer, beaucoup mieux.
Donc en 2008, tu commences à mieux voler. Je suppose que tu commences vraiment à faire des liens et à comprendre les choses. Est-ce que tu pensais déjà à l'X-Alps à ce moment-là, ou est-ce que c'était encore surtout une étape pour progresser ?
Non, l'X-Alps était toujours dans un coin de ma tête. Vraiment, je pensais à l'X-Alps tout le temps. Et
alors, comment est-ce que ça a guidé ton entraînement ? Je vais sauter un peu d'étapes. J'ai lu un article vraiment intéressant que je crois que tu as écrit après 2011, et si je me trompe sur quoi que ce soit, n'hésite pas à me corriger. Mais en 2011, je me souviens que la météo était très mauvaise, mais tu as fait un travail incroyable. Tu étais troisième et je pense qu'il ne te manquait plus que neuf kilomètres pour atteindre l'arrivée. C'était ta première fois, et je crois que ça t'a mené au truc Red Bull. C'était des trucs très excitants. Et ensuite, tu t'es entraîné très dur pour 2013, et je sais que sur cette édition, tu n'as pas fait aussi bien que tu l'espérais. Et j'ai lu un article sur le fait que sur certains points, tu as eu l'impression d'avoir bien réussi et d'avoir bien exécuté, mais sur d'autres, tu n'as pas été aussi performant.
Comment êtes-vous passé de cette expérience à l'épreuve de 2015 ? Expliquez-moi un peu l'apprentissage et la progression entre 2011 et 2013. Quand je...
En 2011, j'étais encore essentiellement un pilote de parapente débutant. Je veux dire, j'étais bien sûr en test avec Skywalk, et j'avais les compétences techniques pour faire des décrochages ou des fermetures importantes et tout ça. Et bien sûr, j'avais fait des vols en cross country assez longs, mais on est encore très, très, très, très loin de quelque chose comme Triglimaura et tout le reste. Donc, c'était du parapente, vous voyez. Donc, par rapport aux autres compétiteurs de XARPS, j'étais un débutant en 2011. Et le fait que la météo soit mauvaise était en fait un avantage pour moi, parce qu'en 2011, j'étais aussi l'un des participants les plus en forme, je suppose.
Alors, ouais. J'ai pu courir beaucoup. Et sur les portions où je pouvais voler, j'ai bien fait. Et après le XARPS 2011, je savais que pour ça, je pense que ça a pris presque 14 jours à ce moment-là. En ces 14 jours, en ces deux semaines, j'ai appris autant qu'en trois ou quatre ans de parapente. Enfin, c'est comme ça que je l'ai ressenti, vous voyez. Je n'avais jamais auparavant volé dans des brises de vallée si fortes que je ne pouvais pas voler assez vite. Je ne pouvais plus avancer. Genre, il m'est arrivé cinq fois d'avoir des brises de vallée de 40, 50 kilomètres pendant le XARPS 2011 ou des trucs du genre. Je ne savais pas. Il y avait tellement de nouveautés en 2011 que je... ouais, que je savais qu'il y avait encore beaucoup, beaucoup de choses à apprendre.
Et puis ce qui s'est passé, comme tu l'as dit, c'est que Red Bull a décidé de me sponsoriser et m'a mis beaucoup de pression. Parce que d'un côté, je savais que je n'étais pas le meilleur. Je suis un pilote très expérimenté, et il y a encore tellement de choses à apprendre. Mais de l'autre côté, les gens s'attendaient probablement à ce que je sois maintenant un pilote de parapente professionnel. Et que je gagnerais parce que la dernière fois, j'étais troisième. Donc la prochaine grande étape pouvait être la première place aux XARPS 2013. Il y avait donc deux angles très différents pour cette course de 2013. Et pour moi-même, je commençais déjà à croire que j'étais vraiment bon dans ce domaine, tu vois.
Que je sais vraiment piloter et que j'ai beaucoup d'expérience. Mais la réalité était différente. Je veux dire, quand je regarde ça maintenant, je dois le voir, vous savez.
En voyant ça, que tu n'étais pas au niveau, que tu avais besoin de meilleures compétences de pilotage. Évidemment, tu étais vraiment rapide et encore très en forme au sol. Mais 2013, c'était une météo incroyable. C'est ce que tu veux dire ? Que tu n'avais tout simplement pas les compétences de vol nécessaires ? Je ne sais pas si c'est
pas vraiment les compétences de pilotage. C'est plutôt la compétence mentale pour bien voler. Je pense que c'est la plus grosse partie en parapente. Si vous avez de très bonnes compétences techniques pour le parapente. Et si vous comprenez, je ne sais pas, tout le fonctionnement des thermiques. Et si vous avez le feeling pour ça. Alors à un moment donné, c'est le jeu mental. Vous savez, c'est ce que je pense. Rester calme et ne pas devenir dingue si quelqu'un vous dépasse en l'air. Un autre compétiteur. Et là, vous devez aller à fond. Et puis vous atterrissez, vous voyez. C'est une situation typique. Donc, sur ce point, je n'étais pas bon en 2013.
Moi aussi, j'avais trop de pression pour être en tête. Et puis le premier jour, ou c'était le deuxième jour de la course. C'était une très bonne journée de vol. Chrigel a volé du Dachstein jusqu'à Garmisch. Pas jusqu'à Garmisch. Si, jusqu'à Garmisch et la Zugspitze en fait. Le prochain point de virage. Et je volais aussi. Je ne volais pas mal ce premier jour. Mais ensuite, j'ai atterri. Et j'étais, je pense, à la 25e place ou quelque chose comme ça. Et je me suis dit, d'accord, c'est fini. Je ne peux plus continuer. Je dois abandonner. Je dois arrêter. Donc, mes attentes n'ont pas été du tout satisfaites pour moi, pour moi-même.
J'avais ce problème. Probablement que les autres n'y pensaient même pas ou s'en foutaient. Mais ouais, j'avais un gros souci. Pourtant, je n'ai pas abandonné. J'ai fini. Je suis allé jusqu'à Monaco. Et, enfin, ouais, j'ai aussi beaucoup appris à nouveau dans cette course, bien sûr. J'ai fini neuvième. C'était correct pour moi. Parfois j'étais sixième. Ça allait et ça venait, vous voyez. Mais c'était correct. Je me suis dit : d'accord, pour 2015, je dois vraiment m'améliorer, vous voyez. Genre, si on veut être pro, il faut vraiment se préparer de manière professionnelle. Alors, j'ai commencé à travailler avec un coach.
En fait, c'est Thomas Thériault. C'était Thomas Thériault. Un supporter de Creely. J'ai beaucoup travaillé avec lui.
Et, oui, sur le plan mental, ça s'est beaucoup amélioré de cette manière.
Il y avait des rumeurs, Paul, avant la course. Et peut-être que ce n'était que ça, juste une rumeur. Mais il se disait qu'il allait être ton supporter pour 2015. Est-ce que c'était tout à fait exact ?
Oui, les rumeurs étaient fondées. On y a pensé pendant quelques jours.
Mais non, c'était plus long, en fait. Mais on a monté un projet ensemble en Angleterre. Un projet de voile et de course à pied. Et on a vu que ce n'était pas encore le moment de le faire ensemble. Ou peut-être pas du tout de faire cette course ensemble. Comme Thomas et moi. Mais quand même, je pense que c'est un très, très bon coach. Il peut... Il peut aider tout le monde très rapidement. Et c'est ce qu'il a fait avec moi aussi. Donc à ce niveau, on peut très bien travailler ensemble. Et on continue de le faire. Et, oui, avec lui, j'ai vraiment commencé à accepter ma situation de pilote professionnel.
Mais pas avec l'expérience que possède Creely et la situation dans laquelle je veux vraiment réussir. Et, oui, c'est comme ça que ça s'est passé. Et 2015 a été une course vraiment cool pour moi. J'ai vraiment, vraiment aimé.
Incroyablement solide, toute cette course. J'ai vraiment apprécié et je conseille à nos auditeurs de consulter la série de blogs que tu as publiée sur Facebook. Les 25 jours avant Noël. Je l'ai suivie de très près. C'était vraiment super de revivre chacun de ces jours. Toi et moi étions ensemble au début, puis plus jamais. Mais tu as fait ce que je pensais être un très bon mouvement à la fin. Ça s'est avéré un peu malchanceux. Mais j'étais d'accord avec toi quand tu as écrit que, tu sais, c'était ce qui était logique. Et, tu sais, cette ligne profonde le long de la frontière entre la France et l'Italie est une ligne vraiment sérieuse. Donc, en fait, la ligne que tu as prise était celle que je prévoyais de prendre. Et, tu sais, ça aurait été plus logique pour moi de plonger plus profondément quand je suis passé. Mais, ouais, ça n'a pas fonctionné comme tu l'avais prévu.
Mais tu as réussi à la fin. Beau travail. Maintenant que tu as la compilation de ces trois événements, deux questions. Penses-tu que Chrigel puisse être battu ? Et si oui, que vas-tu faire d'ici 2017 pour t'offrir de meilleures chances ?
C'est une bonne question. En fait, je pense que oui, il peut être battu. Je ne le pensais pas avant 2015. Mais maintenant, je pense que c'est possible. Et, oui, pour vous dire pourquoi, c'est que jusqu'aux derniers jours de la course, j'ai vraiment senti qu'il poussait très, très fort devant moi. Vous savez, pendant longtemps, j'étais à la deuxième place. Et parfois, je n'étais pas vraiment loin derrière lui. Et je savais qu'on était un peu en train de gravir la même montagne parfois. Et il était devant moi. Et j'allais vraiment vite.
Et je savais qu'il devait aussi aller très vite devant moi. Et je pouvais sentir qu'il y avait une certaine pression sur lui aussi. Tout est possible. Et j'ai vu cette fois qu'il est aussi possible de battre Chrigel. Pourtant, pour moi, il reste le meilleur pilote. Et ce sera toujours son plus grand avantage : le fait qu'il soit vraiment, vraiment doué dans ce qu'il fait. Et il restera toujours un peu mon héros du parapente. Vous savez, ce n'est pas que je veux...
C'est difficile à dire, comment le dire maintenant. Mais je pense qu'il est toujours le meilleur pilote. Et il sera toujours meilleur que moi parce que les progrès sont là pour lui comme pour moi. Mais, enfin, oui, vous voyez ce que je veux dire. Qu'est-ce que je vais faire pour 2017 ? Bonne question. Je veux juste être... Je pense que la clé pour être vraiment bon dans cette course, c'est d'être professionnel. Le mot professionnel est la clé, vous voyez. Et être professionnel, ça veut dire que vous pensez à tout à l'avance. Vous vous entraînez professionnellement. Votre matériel est adéquat pour vous. Vous pouvez gérer ça. Ouais, vous faites juste tout ce qui est possible pour être aussi bon que vous pouvez l'être.
Est-ce que tu as...
Tu as changé quoi ? Genre, radicalement ? Ou est-ce qu'il y a eu des vrais moments de révélation pendant la course ? Genre, « oh merde, on aurait dû faire ça ». Ou est-ce qu'il y a quelque chose que tu vas... Tu vois, un vrai changement délibéré dans ta stratégie pour la prochaine ? Et je ne demande pas pour moi, parce que j'aimerais bien recommencer aussi. C'était un événement fantastique. Je demande plutôt en termes de toi, personnellement. Tu vois... Écoute... Est-ce que tu as identifié des faiblesses dans ton jeu que tu changerais ? Principalement en termes de pilotage. Genre, pour qu'on puisse apprendre au public comment s'améliorer.
Eh bien, la clé de ma performance cette fois-ci, c'est que je ne me suis pas laissé mettre la pression. Vous savez, je volais juste pour moi. Je prenais les choses vraiment tranquillement. Je n'étais pas à fond sur l'accélérateur tout le temps. J'essayais juste de voler de manière très concentrée. Et vraiment bien. Et c'était un peu la clé pour moi pour être capable de suivre Chrigel lors d'une bonne journée de vol. Vous voyez ? Même dans des endroits que je ne connaissais pas et qu'il connaît très bien. Ce que je devrais probablement apprendre, ou ce que j'ai le sentiment qu'il faut, c'est cette volonté de vraiment gagner. Vous voyez ? Il y a d'un côté ce que vous pouvez dire : d'accord, je prends tout tranquillement. Et je vole ici.
Et je vole aussi loin que possible. Et je cours aussi vite que je peux. Mais au final, par exemple, sur les derniers kilomètres d'Annecy à Monaco, je pense que si j'avais eu la réelle détermination de gagner et de... alors j'aurais peut-être décidé un peu différemment. Donc, pour moi, au bout du compte, c'est... je pense qu'après trois participations aux X-Alps... Dès que vous avez les compétences, genre, vous savez que vous pouvez voler toute la journée pendant dix heures. Et que vous pouvez voler vite pendant dix heures. Et puis vous avez la performance, l'endurance pour grimper 4 000 mètres chaque jour.
Alors, ça devient juste un jeu mental. Et il faut... Comme je l'ai ressenti avec Chrigel, il voulait vraiment gagner. Il a tout fait pour gagner. On pouvait vraiment le sentir. Il s'est poussé au maximum. Moi, je voulais juste le faire pour moi-même. Je voulais prendre ça tranquillement, en quelque sorte. Mais bien sûr, je suis monté à la montagne aussi vite que possible, sur ce point-là, rien n'a changé. Mais cette détermination, cette envie réelle de gagner, c'est un élément clé, je pense, qui me manquait un peu.
Et je me trompe peut-être là-dessus. Mais, vous savez, je ne fais pas énormément de compétitions. Mais, vous savez, chaque année j'essaie de participer à quelques Coupes du monde et ce genre de choses. Je ne pense pas que vous fassiez beaucoup de course en parapente, genre des compétitions de type Coupe du monde. Est-ce que c'est exact ou est-ce que je me trompe ?
Non, c'est tout à fait exact. Je participe à environ deux compétitions par an en moyenne, ce qui n'est pas énorme.
Je voyais vraiment tous les autres pilotes, genre Clément Latour ou Aaron ou, ouais, tous les autres pilotes qui sont vraiment bons et qui participent aux Coupes du Monde. Et je me posais vraiment la question. Tu vois, est-ce que je dois aller en Coupe du Monde pour être capable de gagner le X-Alps, par exemple ? Ou pour être vraiment bon au X-Alps ? Et maintenant, en 2015, avec Sebastian Huber et moi, j'ai vu que ce n'est pas nécessaire. Genre, vraiment pas nécessaire de faire ça. On peut le faire, c'est ce que je pense. Je veux dire, bien sûr, il n'y a rien de mal à participer à beaucoup de compétitions.
Mais c'est quand même un monde totalement différent. Je veux dire, on apprend à voler vite, c'est sûr. Mais voler en cross country à travers un terrain que vous n'avez peut-être jamais vu, dans des conditions qui ne seraient jamais autorisées parfois en compétition, ou parfois dans des conditions qui ne seraient jamais autorisées en compétition, c'est une chose totalement différente, je pense. Et il n'y a personne autour pour que vous puissiez voler derrière. Vous savez, il n'y a pas cent autres pilotes qui vous montrent les thermiques, et vous pouvez juste, ouais, voler derrière eux si vous voulez. Donc je pense que, de mon point de vue, c'est mon opinion personnelle, c'est quelque chose de assez différent, de différent. Et ce n'est pas...
il est absolument nécessaire d'être un bon pilote de compétition pour être bon dans les X-Hubs. Donc
Pour aborder 2017, on dirait qu'une grande partie pour vous, c'est la préparation mentale et la volonté et la détermination de gagner. Évidemment, voler autant que possible, mais peut-être que le vol en compétition n'est pas si important. Qu'en est-il de l'apprentissage des zones ? J'ai eu une expérience très intéressante... On a eu une conférence de presse pour les médias quelques jours avant la course chez Red Bull, et Chrigel était assis à côté de moi. Et avant qu'elle ne commence, je lui ai demandé : « Hé, tu sais, est-ce que tu as volé sur le parcours ces derniers mois ? » Parce que j'y ai été tout le mois de mai et de juin, tu sais, pour apprendre autant du parcours que je pouvais. Et il a dit : « Non, non, je ne fais jamais ça parce que c'est totalement différent en mai et juin par rapport à juillet. »
Et ça enlève ma créativité, ce que je trouvais vraiment intéressant. En d'autres termes, il aime aller dans un endroit et le voler comme la journée l'exige. Mais bien sûr, d'une certaine manière, c'est plus facile pour quelqu'un comme Chrigel, qui vole dans les Alpes depuis ses neuf ans. Vous savez, il les connaît si bien, et il a fait des compétitions dans tous les endroits où nous volons dans le X-Alps. Alors, comment abordez-vous ça ? Est-ce que vous... Je sais que vous avez fait l'expédition Adriatic Circle avec Tom. Et donc, vous êtes passés par pas mal d'endroits qui étaient sur le... sur le parcours. Mais comment abordez-vous, ou comment aborderez-vous cet aspect avant la prochaine course ?
Ouais, en fait, je pense que c'est le plus grand avantage de Chrigel, qu'il connaît les Alpes sur le bout des doigts, je dirais. Et je pense aussi que c'est, en plus du côté mental, la deuxième partie la plus importante. Et à ce jour, j'ai traversé les Alpes, je pense, trois ou quatre fois. Y compris l'Adriatic Circle. Je sais déjà beaucoup de choses. Et ça me permet de me sentir beaucoup plus à l'aise qu'en 2011. Même si en 2011, j'étais aussi troisième, vous savez. Mais quand on arrive dans un endroit et qu'on sait déjà ce qu'il y a derrière la prochaine montagne et à quoi ressemble cette vallée, et que si tu montes une montagne, tu sais, d'accord, il y aura ce décollage, et que tu ne montes pas la montagne en te demandant, d'accord, est-ce qu'il y a un décollage ou pas ?
Ou est-ce que je pourrai planer jusqu'à la vallée suivante ? Ou est-ce qu'il y a des arbres ? Ou un câble ? Ou quoi que ce soit, vous voyez. Je pense que cette expérience peut vraiment vous rendre beaucoup plus rapide. Donc pour me préparer dans ce sens, j'essaie toujours de faire autant de marche et vol que possible. Et de 2013 à 2015, l'idée de l'Adriatic Circle est aussi apparue. Je regardais la carte et je me suis dit : d'accord, je veux traverser les Alpes pour m'améliorer pour le prochain X-Alps.
Et puis, petit à petit, tout ce projet de l'Adriatic Circle a évolué à partir de cette idée. Et pour l'été prochain, ou pour cet été 2016, j'ai un autre projet. J'ai déjà un autre projet en tête, qui se déroule aussi dans les Alpes, en marche et vol. Et oui, je vais certainement travailler là-dessus aussi, parce que je pense que parfois je ne peux même pas imaginer comment un pilote de, je ne sais pas, peut-être toi, je veux dire, tu connais probablement mieux les Alpes. Mais je pense que ça peut être une partie vraiment, vraiment importante qui peut te permettre de mieux connaître la région.
La nuit dernière, ou pardon, le jour où je suis arrivé à Monaco, on a bu quelques bières et on discutait avec toi, Aaron, Petio et quelques autres gars. On partageait tous des histoires assez effrayantes d'incidents dans lesquels on s'était retrouvés. J'imagine que tu en as probablement eu aussi. Tu as mentionné avoir eu des vents très forts en 2011. Je pense que 2013 était le plus fort. Les conditions de vol étaient vraiment bonnes, mais j'imagine qu'il y a quand même eu des moments effrayants. Comment as-tu analysé pour toi le danger de l'X-Alps ? Et plus généralement, je pense aussi que pour s'entraîner à quelque chose comme l'X-Alps, il faut vraiment se mettre, encore et encore, dans des positions très compromises.
Alors, tu peux me répondre ça, si tu peux, ainsi que, je pense, le troisième vol, on aurait dit que tu as percuté un arbre lors de ton troisième vol. As-tu eu d'autres exemples comme ça qui t'ont appris des choses sur la sécurité ? Ouais,
C'est une question très difficile pour moi en fait, parce qu'il est tellement dur de répondre à ce qui permet de voler en sécurité ou de voler vite et en sécurité dans les Alpes. En 2013, au printemps, au printemps 2014, j'ai fait une chute. Pour la première fois après cette chute contre l'arbre. Je volais un grand triangle et je voulais en fait dépasser les 200 kilomètres, un triangle. Et il y a eu cette grosse tempête derrière et je me suis dit, d'accord, là j'ai 170 kilomètres, je dois faire 200 kilomètres. Alors je suis allé vers Reach et il y avait de l'air froid qui arrivait par-dessus la montagne et ça soufflait vraiment du nord vers le sud.
la paroi, comme une situation de "fern". C'était vraiment du vent descendant vers le sud. On pouvait carrément voir cette petite couche d'air froid qui formait un peu de nuage, comme une zone de brouillard, une couche qui descendait le long de la montagne. Et en fait, je savais qu'il n'y aurait plus de thermique, mais je suis quand même resté très près de la montagne et j'essayais de planer sur cette petite crête au nord au lieu de voler, évidemment, là où on vole normalement au sud. Mais à un moment donné, ça ne marchait plus et on sentait un vent de cinq kilomètres par heure sur la crête, et j'ai dû aller dans leLee parce que, ouais, sinon je me serais crashé sur la montagne.
Alors je me suis dit, d'accord, il n'y a pas beaucoup de vent et je me dirige dans leLee, et je savais que, d'accord, il m'était arrivé que l'aile continue de te donner un peu plus de portance quand tu la laisses du côté sous le vent le plus longtemps possible alors que toi, en tant que pilote, tu es déjà dans leLee. Donc je restais vraiment collé à la crête et dès que l'aile est passée sous la crête, genre à ce moment précis, l'aile s'est complètement effondrée et au même instant, j'étais face à ce mur de roche très, très raide de 1 000 mètres. Et je suis tombé sur ce mur trois fois. J'ai fait des saltos le long du mur rocheux jusqu'à ce que l'aile reste coincée et je me suis dit, putain, comment est-ce que ça a pu arriver ?
Je ne m'attendais jamais, jamais à ce que ça arrive, vous voyez. Du coup, à partir de ce moment-là, j'ai dû me construire une nouvelle motivation et aussi une nouvelle stratégie de sécurité. Pour moi, ça peut arriver, vous savez, on peut voler aussi prudemment qu'on veut, mais d'un moment à l'autre, on peut se retrouver dans une situation qui provoque une chute, ça peut arriver à n'importe qui. C'est ce que je pense. Je ne sais pas pour vous, si vous pensez la même chose, ce serait vraiment intéressant.
Est-ce que, lors de cet incident, si je comprends bien, tu n'as pas déclenché ton parachute de secours, mais tu as frappé la paroi et tu as été accroché par l'aile ou comment, comment ça s'est passé ?
J'étais si bas. Je me rappelle avoir eu une fermeture. En fait, la fermeture se produisait du côté opposé au, pardon, au mur. J'ai eu ce moment où je ne voulais pas, avec, genre, un crash en pendule contre le mur, mais je suis passé de l'autre côté en premier et je me suis dit : « OK, la fermeture s'est ouverte, peut-être que je peux m'en sortir, genre, sortir d'un gros recouvrement d'aile. » Mais à ce moment-là, l'aile partait vraiment loin devant. Elle s'est probablement refermée. Je ne me rappelle pas vraiment de ce moment. Elle s'est probablement refermée devant moi et j'ai touché le sol à cet instant. Et puis je suis tombé le long de la paroi rocheuse genre trois fois ou quelque chose comme ça. Et là, l'aile s'est coincée dans les rochers et je me suis arrêté à ce moment-là.
En fait, je ne me suis pas vraiment blessé. J'ai eu une petite compression vertébrale, mais rien de vraiment grave. Je n'ai pas eu besoin d'une grosse opération ou quoi que ce soit. J'ai vraiment, vraiment eu de la chance. Je me suis dit : d'accord, là, tout le stock de chance que je pouvais avoir est épuisé.
Ton pot de chance était vide. Ouais. C'était ça.
Il ne peut plus rien rester. Et puis un ami m'a dit : « Écoute, c'est comme toi, même si tu as six, six fois de suite, au prochain tirage, tu as toujours les mêmes chances. » Tu vois, c'est ça qui a vraiment remis mon état d'esprit sur les rails. Parce que ça ne veut pas dire que quand tu as de la chance une fois, tu n'en as plus. La fois suivante, ça...
est-ce que c'était, est-ce que c'était difficile de reprendre le vol après ça pendant un certain temps ? Ou est-ce que tu étais plus en mode parachute de secours ou plus effrayé, ou est-ce que ça a changé ? Évidemment, tu as dit que ça a vraiment changé ta façon d'aborder les choses, mais de quelles manières ?
Ouais, c'est intéressant parce que c'était en 2013, début mai, quand ça s'est passé. Et en juin, mi-juin, j'ai arrêté. J'ai commencé l'Adriatic Circle avec Tom, le projet avec Tom. Et je me rappelle que j'avais vraiment peur de voler. En fait, je vérifiais la situation très, très méticuleusement. Je me disais qu'il fallait prendre aucun risque. Et j'ai dit à Tom : « OK, non, peut-être qu'on ne devrait pas décoller ou quelque chose comme ça ». Donc, j'essayais vraiment de ne prendre aucun risque. Et je me rappelle que c'était justement ce jour-là que Tom a fait sa chute. On volait au-dessus de Terre-Neuve.
En fait, une partie de l'X-Arts de cette année aussi, je partais dans l'autre sens. Mais à ce moment-là, on allait du nord au sud-est, vers la partie suisse, la partie italienne de la Suisse là. Et on volait dans des conditions assez turbulentes. Et puis Tom s'est écrasé. Et ensuite, à l'hôpital, il m'a dit : « Ouais, sur ce vol, j'ai senti que tu étais revenu, tu sais, revenu à ton niveau de vol d'avant. » Je pense donc qu'il m'a fallu au moins, on volait tous les jours, il m'a fallu au moins 30 vols cross country pour retrouver cette performance que j'avais avant.
Ce genre de pilotage un peu agressif, vous voyez, en restant proche de la paroi pour prendre un virage et tout ça. Ça a juste pris du temps pour y travailler. Mais maintenant, j'ai essayé de piloter en pensant un cran plus loin qu'avant, vous voyez. En fait, je pense que dans la situation où j'ai chuté, je pensais déjà à l'avance. Mais je ne pensais qu'à un seul cran et pas à deux. En quelque sorte. Alors maintenant, j'essaie juste de y réfléchir avant et de me dire : d'accord, parfois, il n'est pas nécessaire de voler vraiment, vraiment près de la crête.
On peut aussi voler un peu plus à l'extérieur. Juste avec un peu plus de distance. Et ça marche aussi. Et des trucs comme ça, vous voyez. Et, c'est aussi une histoire assez drôle à ce sujet. Quand j'ai fait le X-Alps cette année, j'ai, euh, l'année dernière, je volais parfois avec Sebastian Hoover. Et à la fin, après la course, je lui ai parlé et il m'a dit : « Ouais, c'était très intéressant à voir. Et j'ai appris quelque chose en te voyant voler toujours un peu plus loin de la crête que moi. » Vous voyez, il frôlait les grandes parois. Comme les montagnes vraiment hautes, les sommets vraiment élevés en Suisse. Je l'ai regardé voler là-bas et moi, je volais juste tout droit à l'extérieur.
Et j'avais, j'avais la même, vous voyez, la même vitesse. Et on se retrouvait sur la montagne suivante, vous voyez. Mais il prenait beaucoup plus de risques. Il prenait, il prenait évidemment beaucoup plus de risques, vraiment. Genre, et je me disais, d'accord, bon, ça n'a pas l'air si sûr. Mais j'aurais probablement fait exactement la même chose, avant cet accident. Et c'est ce que j'ai appris. Qu'il n'y a pas qu'une seule option pour voler, vous voyez. Tellement d'options parce que, on ne sait même pas combien il y a de possibilités pour y aller. Bien sûr, ici ou là, vous voyez. Et il y en a toujours une qui est un peu plus sûre ou un meilleur compromis entre la sécurité et le fait de voler vite. Quand
Quand j'apprenais au début, j'ai fait un voyage vraiment instructif avec un gars nommé Toby Colom. Il dirige une entreprise appelée Passion Paragliding. Et même aujourd'hui, je suis un pilote très accro au relief. Je n'aime pas quitter le relief. Parce que je suis un pilote de montagne et c'est ce en quoi j'ai confiance. Je ne connais pas très bien les plaines. Je n'ai pas fait beaucoup de vol en plaine. Mais chaque fois qu'on décollait, il allait simplement dans des endroits où je pensais que ça ne marcherait jamais. Et il trouvait toujours une montée et y allait. Ça marchait toujours. Il trouvait toujours quelque chose. Et c'était, vous savez, pas sur des déclencheurs. C'était sur des vallées. C'étaient les endroits où on n'était pas censé, vous savez, entre guillemets, trouver une montée. Et il y arrivait. Et c'était beaucoup, beaucoup plus sûr. Il avait assez peur des grandes montagnes.
C'était juste une approche différente. Mais j'ai beaucoup appris de ça. J'essaie constamment de m'éloigner du terrain. Ça ressemble à ce que fait Sebastian Huber, et j'aimerais bien voler avec lui.
Eh bien, je ne veux pas dire que je ne vole pas parfois très, très près du terrain. Vraiment, je peux voler dans des conditions où, c'est juste un seul canal là, vous voyez. Et je prends une thermique là. Je veux juste dire que c'est parfois, c'est évidemment possible. Qu'une autre route fonctionne aussi. Bien sûr. Et une route plus sûre. Je prends la route la plus sûre. Et c'est ce que j'ai appris, vous voyez. Parfois, il faut aller très près si vous frôlez la colline très bas. Il faut aller près de la montagne parfois. Et je le fais, vous voyez. Je peux le faire. Mais je le fais, je sais que je le fais à ce moment-là, vous voyez. C'est ce que je veux dire.
C'est là la différence. C'est ce que j'ai appris de cet accident. Avant, je ne pensais pas autant au risque. Je volais, tout simplement. Et maintenant, je me dis : d'accord, je sais que je dois me rapprocher vraiment du mur pour remonter. Je vais le faire. Mais je ne vole pas, de manière générale, au plus près du mur tout le temps.
Hmm, hmm. Je pense que c'est, ouais, je pense que c'est
de très, très bons conseils. Oui, j'ai en fait fait du tandem avec Chrigel une fois en compétition. C'était une compétition de type "borderline". Je ne sais pas si vous savez ce que c'est. Pour les anglophones, ça peut paraître stupide de faire une compétition borderline. Mais il y a ces compétitions en Autriche et parfois en Suisse. Et il faut, c'est comme un petit, un petit truc, c'est 33 heures pour s'éloigner le plus possible du départ et revenir dans ce laps de temps. Et j'ai participé en tandem avec Chrigel dans cette compétition. C'était en automne 2013, je crois, après les XARPS. Et c'était lui le pilote, bien sûr, en Suisse.
C'était en fait chez lui, vers Interlaken. Je pense qu'on a fait presque 150 kilomètres en tandem ce jour-là. Et on gagnait, bien sûr, avec une grosse avance parce qu'il connaissait parfaitement le terrain. Et avec ce tandem, on volait... je ne sais pas si je devrais donner tous les détails ici à tout le monde.
Ce que je peux dire, ce sont les trucs légaux, les trucs légaux. Et les trucs légaux, c'est que les trimmers étaient ouverts tout le temps et qu'on volait à genre deux mètres du terrain, tout droit pendant 20 kilomètres, en faisant une grosse traversée, en montant dans une grosse thermique, tout droit pendant 20 kilomètres. Et encore. Ouais. Et genre trois, quatre fois comme ça. Et en fait, on ne volait pas plus loin que deux, trois, cinq mètres du sol tout le temps. Et je me disais, je lui fais confiance, je lui fais vraiment confiance. Je sais qu'il est vraiment bon. Il sait ce qu'il fait. Il n'avait pas encore crashé depuis vraiment longtemps. Donc ouais, je lui faisais confiance et je me sentais vraiment à l'aise en fait. Mais ce n'est pas du tout, ce ne serait pas du tout mon style, vous voyez, de voler aussi près.
Plus maintenant. Ça
c'est ça sa magie. Il vole juste tout droit. Il ne tourne pas. De
bien sûr que ça l'est. Ouais. Je veux dire, oui. Dans ces cas-là, peut-être, ou probablement, la bonne stratégie est d'aller très près et tout droit. Ouais.
Ouais. Bon, on approche de l'heure prévue, mais j'ai quelques questions que je tiens vraiment à vous poser. Celle-ci ne porte pas forcément sur le parapente. Si c'est le cas, tant mieux. Mais quand vous regardez en arrière, disons depuis 2005, quand vous avez appris, mais encore une fois, ça n'a pas besoin d'être le parapente... quelle est votre plus grande réussite et quelle est votre plus grande déception ?
C'est une question intéressante. Je pense que pour moi, personnellement, la plus grande réussite, c'est d'avoir pu rester dans le X-Alps jusqu'à la fin de la course, jusqu'à la fin officielle. Que ce soit en atteignant Monaco ou en 2011, juste quand le temps est écoulé, c'est fini, vous voyez. Mais je n'ai pas eu à abandonner la course parce que je me suis blessé ou quelque chose comme ça. Pour moi, personnellement, c'est ma plus grande réussite. Le pire, peut-être que je ne devrais pas dire que c'était cette chute parce que j'en ai tellement appris, mais je pense que c'était bien cette chute, en fait.
Parce que, ouais, c'était une situation assez horrible pour moi de, enfin, de me mettre dans le décor et de voir que ça peut s'arrêter en une seconde, tu vois. Genre, tu ne réalises même pas que ça arrive, tu sais.
Je pense que la vraie leçon, la leçon difficile, c'est qu'on ne peut pas compter sur la chance, si ? On peut ? Je veux dire, il n'y a qu'un nombre limité de fois où on peut tirer cette carte.
Exactement, ouais. Donc on doit, on doit travailler là-dessus, tu sais. On doit travailler sur cet aspect. On doit faire tout ce qui est possible pour voler le plus longtemps possible, tu vois. Le plus longtemps possible dans notre vie. J'ai vu, j'ai vu tellement de bons amis s'écraser et un de mes amis est mort, et d'autres se sont cassé toutes les os juste à côté de moi et j'étais là quand ils étaient juste allongés par terre. Et j'ai vu ça, c'est, maintenant ce sont des histoires cruelles, tu sais, pas pour les auditeurs, pas agréable pour les auditeurs d'écouter, mais les gens ont tellement de douleur quand ils s'écrasent et c'est tellement grave. Et je pense vraiment que ce n'est pas, je ne veux pas avoir ça, tu sais. Je ne veux vraiment pas finir allongé par terre complètement brisé ou même mort.
Et donc, mon objectif principal, c'est en fait de voler le plus longtemps possible, même si je n'obtiens pas les meilleurs résultats. C'est plus important de faire beaucoup, beaucoup, beaucoup plus de vols que d'être, ouais, premier de la classe une seule fois.
Il y a des vieux pilotes et il y a des pilotes audacieux, mais il n'y a pas de vieux pilotes audacieux. J'adore cette expression. Est-ce que tu as, juste, juste une autre question dont on a parlé avant de commencer ? Tu avais un ami qui voulait savoir si tu avais des ressources à recommander. Je sais que quand j'ai commencé, le livre de Burkhard Martin, Thermal Flying, est pour moi comme une bible. Est-ce que tu as quelque chose de similaire que tu as utilisé au fil des années pour t'entraîner, en dehors de la pratique pure ?
Ouais, en fait, ce livre de Burki que tu viens de mentionner est un très bon livre, mais si tu veux la version vraiment détaillée de ce genre d'informations, tu devrais prendre un livre qui s'appelle Strecken Sieg. C'est un livre pour les pilotes de planeur. Je pense qu'avec ce livre, on peut vraiment tout apprendre sur le cross country. C'est un peu plus détaillé, et le titre est Strecken Sieg en allemand, ce qui signifie le vol cross country en planeur. C'est ma sorte de bible. Quand on se reverra, je te le montrerai et tu pourras peut-être...
Je vais essayer de trouver une version anglaise. C'est en fait un livre très ancien maintenant. Je l'ai eu de la part de Philip. Philip Medicus, celui qui m'a aussi fait découvrir le parapente. Il était pilote d'aile avant, en fait. C'est pour ça qu'il connaissait ça et, en théorie, on peut y apprendre tout. Comme le vol en vagues, ou des trucs auxquels on ne pense même pas avec un parapente au premier abord, vous voyez.
Ouais, je pense que dans cet exemple, Hansa est météorologue. C'est ce qu'il fait, il étudie la météo. Il a volé dans une onde qui arrivait sur le Cervin ce jour-là. Je crois que c'était le huitième jour. Et c'est juste un truc que je n'aurais jamais, jamais imaginé qu'on ferait en parapente. C'est plutôt cool.
Je me suis aussi retrouvé sur une vague une fois dans l'Emberger Arm. Je montais et, quand on a atteint la base des nuages, tout le monde partait. Mais ça bipait encore. Mon Vario m'indiquait que je montais toujours. Alors j'ai continué à monter, monter et monter. Et puis j'étais si haut au-dessus des nuages cumulus en dessous de moi. Je me suis dit : « OK, ça doit être, tu sais, ça doit être une vague. » Et je suis juste passé au-dessus de tout le monde. C'était vraiment cool. Ouais,
C'est vraiment cool. C'est incroyable. Eh bien, Paul, si ça ne vous dérange pas, on va terminer sur ça, le questionnaire de Proust. C'est toute une série de questions auxquelles vous pouvez répondre comme vous voulez. Quel est votre mot préféré ?
Mon mot préféré. Vous avez des questions intéressantes, vraiment.
Mes mots préférés. Ouais, l'un de mes mots préférés, ou plutôt ce sont deux mots. En allemand, c'est locker bleiben. Ça veut dire un peu rester zen, rester cool. Rester cool.
Ok. Genre, comme le Fonz. Et c'est quoi ton mot préféré ?
Mon mot préféré.
Quand, parce qu'on vient de parler de ces trucs, c'est probablement crash. Si tu me le demandes à cet instant précis. Excellent.
Ouais. Qu'est-ce qui te fait kiffer et qu'est-ce qui te dégoûte ?
Ce qui m'excite, j'adore avoir une petite aile sur mon pont et juste, juste avoir une montagne là et juste monter, c'est ce que j'adore. Et
qu'est-ce qui vous déplaît ?
Qu'est-ce qui me dégoûte ? Si je ne peux pas m'enlever.
Redescendre à pied. C'est horrible. Je suis d'accord. C'est
c'est en fait très important d'apprendre à descendre parce que quand, quand vous devez gravir le Dachstein le premier ou le deuxième jour des X-Alps et que vous ne pouvez pas descendre en rappel, vous devez descendre à pied. Et si vous n'êtes pas habitué à ça, c'est sûr. Vous êtes probablement hors course ou alors, ça va vous compliquer la tâche sérieusement. Donc oui. Parfois, il est important de savoir courir, mais aussi de savoir descendre à pied.
Ouais. Je déteste descendre. Ah, et quel autre métier, à part le tien, aimerais-tu tenter ?
Euh, ben en ce moment j'apprends à piloter des avions, donc je devrais peut-être être, je devrais être, euh, pilote d'avion. Et
Quel métier ne voudrais-tu pas faire ? Euh,
n'importe quel métier qui, euh, signifie que je ne peux pas, hum, être dehors, dehors parfois quand le soleil brille, ça
C'est une question fréquente chez notre public. Veso y a répondu exactement de la même manière. Et puis la dernière, et après je vous laisserai aller dormir. Je sais qu'il se fait tard en Autriche. Si le paradis existe, qu'aimeriez-vous entendre Dieu vous dire quand vous arriverez aux portes du ciel ?
Euh, tu as fait du bon boulot. J'aime bien. Tu as fait du bon boulot.
Bienvenue. Beau travail. Profitez-en. J'adore ça. Ouais. Fantastique. Paul, merci beaucoup. Avant de nous quitter, où peut-on vous trouver ? Je sais que vous avez une sacrée présence sur les réseaux sociaux, mais si les gens veulent vous contacter pour dire bonjour ou vous poser des questions, comment peuvent-ils faire ?
Eh bien, pour l'instant, je dirais que c'est sur Facebook. Bien sûr, j'ai aussi une page d'accueil, Paul Guschlbauer.at, mais tapez juste mon nom sur Facebook et vous trouverez ma page d'athlète. Je réponds généralement très vite aux messages dès que je les lis et oui, je suis ravi de répondre à toutes vos questions et d'être en contact avec les personnes qui me posent des questions ou qui veulent en savoir plus.
Super. Cool. Euh, Paul, merci beaucoup. C'était vraiment sympa. C'est génial de discuter avec toi après tous ces mois et j'ai hâte de voler avec toi et de concourir avec toi aux X-Alps ici en 2017. Et, euh, j'espère te voir bientôt. J'espère que nos chemins se croiseront avant d'ici là. Je sais qu'on a beaucoup d'intérêts communs, alors, euh, merci.
Ouais. Quand tu veux passer, passe et, ouais, tu poses de vraiment bonnes questions. J'ai raconté beaucoup d'histoires et le temps est passé super vite. En fait, je voulais que ce soit très court parce que j'ai écouté d'autres podcasts et j'espère que les gens ne vont pas s'ennuyer en écoutant ma ou notre conversation maintenant.
Oh, je ne pense pas que ce soit le cas, et au fait, pour ceux qui nous écoutent, j'apprécie vraiment. Je vous recommande vivement, si vous vous intéressez au vol ainsi qu'au X-Alps, Paul a fait cette série fantastique, je crois qu'il l'appelait 25 jours avant Noël, directement sur Facebook. Si vous allez sur sa page d'athlète, que vous aimez sa page et que vous lisez certaines de ces choses, c'est vraiment génial. Il a fait une sorte de compte rendu jour par jour du X-Alps. C'était très excitant de le revivre, tant en tant que participant qu'en tant que spectateur, j'en suis sûr. Alors Paul, merci beaucoup. Bonne année. Et on se voit bientôt. Merci.
vous. Ouais. Merci, Gavin. Et j'espère vous voir bientôt aussi. Et merci à tous de nous avoir écoutés.
Eh bien, c'était plutôt sympa. Vraiment cool. Ça nous a pris des semaines pour mettre ça au point. Je voulais parler à Paul depuis longtemps. On n'a pas pu passer beaucoup de temps ensemble, en fait, on s'est connus très brièvement lors de l'X-Alps cette année, mais j'espère voler avec lui et passer plus de temps avec lui à l'avenir. C'était vraiment cool de discuter avec lui et j'espère qu'il en a tiré quelque chose. Comme toujours, tout ce qu'on demande, c'est de soutenir l'émission de Buck. Si vous avez appris quelque chose, ou dans l'un des épisodes précédents, si vous n'avez pas écouté les épisodes précédents, je vous encourage vivement à y retourner pour en regarder quelques-uns. Il y a une sagesse fantastique et de superbes personnalités là-dedans. Alors retournez les écouter, mettez-les en fond pendant un trajet ou quand vous vous rendez à votre prochain site de vol, merci de nous avoir écoutés. Merci beaucoup pour les dons.
Tout le monde est incroyablement généreux. Ça a été vraiment sympa. On va continuer comme ça. Et je pense qu'on a enfin réussi à avoir Will. Il est juste rentré du festival de glace et je vais m'asseoir avec lui ce week-end. Donc si vous avez des questions pour le maestro ou la légende, peu importe comment vous voulez appeler Will, contactez-moi sur Facebook et dites-moi ce que je devrais lui demander. J'ai une longue liste de questions, mais ça devrait être une discussion vraiment sympa. On se voit la prochaine fois sur CloudBase Mayhem. Salut.