Ich weiß immer noch nicht genau, wie es passiert ist, aber wahrscheinlich bin ich mit dem Gleitschirm in den Strömungsabriss geraten. Ich habe wohl versucht, sehr enge Kurven zu fliegen, und es hat einfach nicht funktioniert. Wahrscheinlich bin ich auf einer Seite mit dem Gleitschirm in den Strömungsabriss geraten und bumm, ich war im Baum. Und der Gleitschirm blieb in dem allerletzten hohen Baum hängen, bevor gar keine Bäume mehr da waren. Und ich saß im Gurtzeug nur eine halbe Meter über dem Boden und bin nicht mal gegen etwas gestoßen. Ich hatte also unglaubliches Glück.
mein Gleitschirm war einfach zerstört. Paul Guschlbauer erzählt von seinem dritten Thermikflug überhaupt im Jahr 2005, bei dem er in die Bäume stürzte. Das war nicht sein einziger Absturz in seiner kurzen, aber ziemlich unglaublichen Karriere. Paul nahm 2011 an der X-Alps teil und belegte den dritten Platz, und seiner eigenen Aussage nach war er im Vergleich zu vielen anderen in der Szene wirklich ein ziemlich durchschnittlicher Anfängerpilot. Aber er war extrem fit, und das Wetter war in dieser Saison schlecht, was zu all möglichen erstaunlichen Dingen führte, darunter auch seine Karriere als Red Bull Athlet. Und in dieser Episode gehen wir auf einige richtig coole Sachen ein, tolle Ratschläge, eine sehr spannende Persönlichkeit. Es dauert ein wenig, bis wir in dieser Folge so richtig in Fahrt kommen.
Ich möchte euch bitten, dranzubleiben, denn am Ende kommen viele spannende Themen – es ist zwar alles toll, aber gegen Ende sprechen wir über Unfälle, Fortschritte und wie er sich auf die nächste X-Alps 2017 vorbereitet. In dieser Folge reden wir viel über die X-Alps, aber ich denke, das sind sehr relevante Informationen für jeden, der fliegt. Wir sprechen über Chrigel und seine Magie sowie über viele andere Freunde und Mentoren auf seinem Weg. Also, ohne hier zu sehr ins Detail zu gehen und ohne Umschweife: Paul Guschlbauer.
Herr Guschlbauer, es ist großartig, Sie endlich bei CloudBase Mayhem zu haben. Ich freue mich riesig auf unser Gespräch. Es hat uns ein paar Wochen gedauert, um das alles abzustimmen, aber wie sieht es in Österreich aus? Sind Sie zu Hause?
Hallo, Kevin. Ja. Es hat eine Weile gedauert, bis wir uns hier zusammengefunden haben. Ich freue mich darüber. Ja, ich bin zu Hause, und es schneit endlich gerade.
Endlich. Ich schätze, du hattest dieses Jahr eher ein schwaches Jahr.
Ja, bisher. Ich weiß das nur aus deinen Berichten. Bei dir schneit es so, ich weiß nicht, wie noch nie zuvor, aber hier war bis jetzt fast gar nichts. Aber jetzt, als ich aus Marokko zurückkam, hat es ein bisschen geschneit, und jetzt bin ich wieder da und kann endlich Skitouren gehen.
Ja, fantastisch. Ja, die Götter waren dieses Jahr sehr gnädig zu uns. Ich glaube, El Niño tut diesem Teil der Welt sehr gut. Ich war gerade in Mexiko und das Wetter dort war ziemlich schrecklich. Sie haben gerade einen echt harten Superfinal. Aber du warst gerade in Marokko. Erzähl mir mal von dieser Reise.
Nun, für mich war es eher wie Urlaub. Aber natürlich bin ich immer auf der Suche nach coolen Orten zum Fliegen, also habe ich auch meinen Gleitschirm mitgenommen. Und ich habe einige coole Orte gefunden, wirklich coole Orte zum Fliegen an der Küste im Süden Marokkos und dann natürlich im Hohen Atlas. Und ich bin sicher, dass ich zum Fliegen wieder nach Marokko gehen werde. Ich plane, im Herbst dorthin zu fahren.
Ja, das ist ein wirklich spezieller Ort. Ich war unten, nicht in Marrakesch, in Essaouira, Essaouira, direkt nachdem wir mit der Segel-Sache fertig waren und wir haben etwas Zeit im Atlas verbracht. Und ja, es ist ein sehr cooles Land. Apropos, diese Reise war eher zum Spaß, und ich weiß, du und Aaron Durogati, wir hatten ihn vor ein paar Folgen in einer Show. Ihr habt ein Salewa-Projekt gemacht, glaube ich, auf den Kanaren, stimmt das?
Tenerife, ich glaube. Ich weiß nicht, wie man das auf Englisch sagt, aber zusammen auf Teneriffa, das war für Salewa. Es war im Grunde nur ein Shooting für die neue Kollektion, aber wir sind auch geflogen und hatten dort eine richtig gute Zeit zusammen. Und wir, ja, wir haben auch über einige Projekte gemeinsam nachgedacht.
Wie gehst du das an? Ich habe vorhin deine Biografie gelesen, und wir werden gleich etwas über deine Geschichte erfahren. Aber wie planst du dein Jahr im Hinblick auf die Sponsoren? Im Gegensatz zu deinen eigenen Ambitionen für Freiflüge und natürlich dem Training. Ich weiß, dass du nicht nur an der X-Alps teilnimmst, sondern auch am Dolomiti Man. Ich sage das vielleicht nicht ganz richtig, aber an einigen anderen Adventure Races. Aber wie planst du dein Jahr eigentlich? Nun,
Es gibt da so... wie sagt man das auf Englisch... feste Termine, die ich mit einigen Wettbewerben habe, zum Beispiel. Zu denen ich immer gehen möchte. Aber im Grunde ist mein Jahr frei. Ich kann machen, was ich will. Aber am Ende ist es immer vollgestopft. Ich habe keine Zeit, glaube ich. Und trotzdem sind die Projekte für mich wie Urlaub, die Projekte, die ich mache. Und der Arbeitsteil ist alles andere. Ich organisiere alles selbst. Ich kümmere mich selbst um meine Sponsoren. Ich habe niemanden, der mit mir arbeitet. Das ist also viel Arbeit, wie du wahrscheinlich weißt.
Ich glaube, du machst das schon seit vielen Jahren.
Und, na ja, Projekte kommen einfach so, ja, einfach so. Weißt du, ich sehe ein neues Land oder rede mit jemandem und er erzählt mir von einem coolen Ort. Und dann denke ich mir, okay, das sieht gut aus. Und ja, so läuft das. Und am Ende ist mein Jahr voll. So viele Dinge zu tun. Und ja, ich bekomme hier und da Einladungen für Vorträge. Und es ist echt cool. Wenn
Wenn Leute dich fragen, was du machst, was ist deine Antwort? Wir hatten gerade die Weihnachtsfeiertage. Warst du auf Partys, auf denen die Leute dich nicht kannten oder dich nicht über das Gleitschirmfliegen kannten? Wie beantwortest du diese Frage?
Ja. Mittlerweile sage ich wirklich, dass ich ein professioneller Gleitschirmpilot bin, was eigentlich lustig ist, wenn man es Leuten erzählt. Aber ja, das sage ich jetzt. Ich füge aber immer auch hinzu, dass ich seit vielen Jahren für Skywalk Paragliders arbeite. Und das ist immer noch Teil meines Jobs. Ich schätze, das sind manchmal zwischen 20 oder 30, 40 Prozent meiner Arbeit. Und ja, der Rest ist so, dass ich ein Red Bull Athlet bin. Der macht Projekte und fliegt Gleitschirm. Und das ist mein Job.
Und wenn man deine Biografie auf der Red Bull-Website liest, erwähnst du deinen Vater als jemanden, der dich quasi in diesen Lebensstil hineingezogen hat. Aber wie hast du den Wechsel vollzogen? Ich glaube, du warst eher auf Mountainbiking und Bike-Racing und so weiter unterwegs. Aber erzähl mir erst mal von deinem Vater. Und dann erzähl mir, wie du zum Fliegen gewechselt bist. Was war da der Impuls? Was war die Anziehungskraft?
Ja. Mein Vater hat mich immer mitgenommen. Ja, also nach draußen. Ich habe viel Zeit mit meinem Vater draußen verbracht. Und er hat viel Zeit damit verbracht, mich in den Wald zu bringen. Wir sind herumgerannt. Ich war also immer draußen. Und er war immer beim Mountainbiken dabei. Also hat er mich sicher auch zum Mountainbiken mitgenommen, als ich alt genug war. Ich hatte damals ein sehr, sehr altes Fahrrad. Ich glaube, ich war... ich weiß nicht. Vielleicht acht Jahre alt oder sogar jünger. Ich weiß nicht. Aber es gab steile Abfahrten. Und er erzählt mir immer noch die Geschichte, dass er sagte: Ja, ich halte dich fest. Aber am Ende bin ich selbst runtergefahren.
Ich bin selbst runtergefahren. Und also war ich schon von einem sehr, sehr jungen Alter an draußen und mit dem Mountainbike unterwegs. Ich erinnere mich, dass ich so um die 11 oder 12 Jahre alt war und wir auf den höchsten Berg in der Nähe von Graz, meiner Heimatstadt Graz, gefahren sind. Der ist nicht wirklich hoch. Er ist 1.400 oder 1.200 Meter hoch. Ich weiß nicht. Na ja, so was in der Art. Und wir sind da hochgefahren. Und ich war schon fast so schnell wie er. Und ich sagte: Okay, ich bin schon ziemlich schnell. Also sollte ich vielleicht an ein paar Rennen teilnehmen. Also sagte er: Okay, ja, schauen wir mal. Mal sehen, wie das funktioniert. Und dann habe ich angefangen, an Mountainbike-Wettbewerben teilzunehmen.
Und ich war dabei, bis ich 19 war. Und jedes Jahr habe ich an 10, 15 Rennen teilgenommen. Schon sehr bald, mit 13, fing ich an, auch an Marathons teilzunehmen. Das war eigentlich erst ab 16 erlaubt. Aber ich habe gesagt, ich wäre schon 16. Ich war 13, als ich teilgenommen habe. Und ich war beim Dolomiti Superbike dabei. Das sind, ich glaube, 56 Kilometer und viele Höhenmeter bergauf. Und ja, das war echt cool für mich. Ich habe es total genossen, schon so jung bei diesen Arten von Rennen und Ausdauersportarten dabei zu sein. Und dann, als ich auf mehr Profis traf, also Leute, die professioneller trainierten als mein Vater.
Ich meine, er hat viel Wissen über Training. Er ist Arzt und auch Sporttrainer. Aber er hat mich immer machen lassen, was ich wollte, also viel auf mein Gefühl im Training. Das war immer die Grundlage meines Trainings. Ich hatte nie einen Trainer oder einen Coach oder so etwas. Aber ich habe Leute getroffen, die sehr viel trainiert haben. Also habe ich viel Zeit mit ihnen verbracht. Und ich habe eine richtig, richtig, richtig gute Basis bekommen. Sagst du das so? Ja. Ja. Also wurde ich immer besser. Mein bestes Ergebnis war beim Dolomiti Superbike, als ich zum ersten Mal dort teilgenommen habe. Ich war, ich glaube, unter den Top 15, ich denke, insgesamt. Das war also mein bestes Ergebnis.
Und dann, ich weiß nicht, ich wollte irgendwie nicht mehr Mountainbiken. Die große Veränderung war, dass ich für ein halbes Jahr nach Mexiko gegangen bin, als ich 19 war. Und ich hatte kein Bike mitgenommen. Vorher war ich voll im Training, und dann hatte ich plötzlich kein Bike mehr. Aber natürlich war ich es gewohnt, ständig Sport zu treiben. Also habe ich angefangen zu laufen und Berge zu besteigen. Und um Mexiko-Stadt herum gibt es hohe Berge. Ich habe eigentlich in Puebla gewohnt, das ist direkt auf der anderen Seite von Mexiko-Stadt. Und zwischen Mexiko-Stadt und Puebla liegen der Popocatépetl und der Iztaccíhuatl, 5.000 Meter hohe Gipfel.
Und ich wollte sie immer besteigen. Also habe ich mit 19 angefangen, höhere Berge zu besteigen. Und dann habe ich dort einige Gleitschirme gesehen. Und ich dachte mir, okay, das könnte cool sein. Aber ich habe noch nie darüber nachgedacht, selbst zu fliegen. Also bin ich zurückgekommen. Ich wollte keine Fahrradrennen mehr machen. Ich bin einfach nur zum Laufen gegangen. Und in den Bergen gelaufen. Viel Klettern mit Freunden. Aber, ich weiß nicht. Es gab zu der Zeit keine richtige Lieblingssportart, die ich hatte. Und dann gab es an der Universität einen Freund von mir, der – eigentlich ist es Philip Medic, der jetzt einer der Besitzer von Nova ist.
Und er ist jetzt der Designer von Nova Paragliders. Er war mit mir an der Universität und hat da so Gleitschirmflüge gemacht. Ich sagte dann: Okay, ich will vor dir unten sein. Er ist geflogen und ich bin gerannt. Also habe ich nie gewonnen. Ich dachte mir dann: Okay, dieses Fliegen ist echt cool.
Vielleicht sollte ich es mal versuchen. Und also gab er mir einen Gleitschirm. Und ich fing an, Gleitschirmfliegen auszuprobieren. Das war eigentlich ziemlich spät. Es war 2007. Ich war also schon 24. 23 Jahre alt, als ich zum ersten Mal mit Gleitschirmfliegen in Kontakt kam. Dann ging alles wirklich schnell, weil ich ihn kannte. Und er war bei Nova. Ich kam als Gleitschirmpilot ins Nova Juniors Team. Und mit einem Freund von mir habe ich ein Projekt gestartet, das wir Speed Raid nannten. Das war zur Zeit, als Speedriding aufkam. Und wir haben uns einfach ein Auto genommen, so einen Volkswagen Bus.
Und wir sind durch die Alpen gefahren. Und wir sind auf die Berge gestiegen. Und wir haben echt ziemlich verrückte Sachen gemacht. So Sachen, die ich heute nicht mehr so oft mache. Aber damals war ich ziemlich ehrgeizig. Und wahrscheinlich war es auch ziemlich gefährlich. Also bin ich froh, dass nichts passiert ist.
Du hast das also genau damals – du hast es also 2007 gelernt. Du bist also seit – sind das nur vier Jahre geflogen? Bevor du an deinem ersten X-Alps teilgenommen hast. Stimmt das? Und du hast den dritten Platz belegt. Das ist wirklich bemerkenswert.
Es ist verrückt. Es war – ich glaube, es war Herbst 2006. Und dann war 2007 mein erster Thermikflug, ja.
Diese ersten vier Jahre vor der X-Alps. Zwei Fragen. Erstens: Wann ist die X-Alps auf dein Radar geraten, also wann hast du überlegt, sie zu machen? Und zweitens: Wie viele Stunden bist du in einem Jahr bis zur X-Alps 2011 geflogen? Waren das hunderte und hunderte Stunden? Oder erzähl mir mal von deiner Entwicklung über diese Jahre.
Okay. Zuerst muss ich das korrigieren, was ich gerade gesagt habe. Es war im Herbst 2005, als ich mit dem Gleitschirmfliegen anfing. Und 2006 war mein erster Frühling mit Thermik und so weiter. Also ja, die Geschichte ist ziemlich lustig. 2005 war ein Jahr, das Jahr der Red Bull X-Alps. Und als es Sommer war, bin ich noch nicht mit dem Gleitschirm geflogen. Aber ich habe die Red Bull X-Alps gesehen. Ich hatte davon schon gehört oder so. Als ich anfing zu fliegen, war das auch wegen Philip. Er hat mich darüber informiert, dass es dieses Rennen und so gibt. Und es war immer im Hinterkopf, dass es so ein Rennen gibt. Und das ist so das verrückteste Rennen.
Und ich wusste, dass ich immer noch diese wirklich gute Ausdauer habe. Also, meine körperliche Basis war echt fit. Sie war immer fit. Ich habe nie aufgehört zu trainieren, obwohl ich nicht mehr mit dem Mountainbike gewettet habe. Als ich mit dem Gleitschirmfliegen anfing, erinnere ich mich, dass ich zu meinem Lehrer sagte: „Also, da gibt es dieses Red Bull X-Alps. Und ich denke, ich werde an diesem Rennen teilnehmen.“ Und natürlich meinte er: „Bist du verrückt? Das wird nie passieren.“ Und all die anderen Studenten in meinem Kurs – wir reden immer noch darüber, wenn ich sie treffe. Es ist echt lustig. Ja. Und danach erinnere ich mich, dass alles so war, dass ich mich, wenn ich eine Idee habe, voll darauf konzentriere. Ich fange dann wirklich an, es zu 100 % durchzuziehen.
Und alle Leute, die mit dem Gleitschirmfliegen angefangen haben und wirklich ehrgeizig waren, die kennen dieses Gefühl, wenn man nicht aufhören kann, das Wetter zu checken und loszufliegen. Und für mich war das damals verrückt. Ich war total verrückt danach. Und das Gute war, dass ich an der Uni war. Ich hatte viel Zeit. Heute sage ich, dass ich zu der Zeit, als ich an der Uni war, gar nicht mehr zur Uni gegangen bin. Ich habe damals Gleitschirmfliegen studiert. Das sage ich den Leuten jetzt. Eigentlich habe ich die Uni nie beendet. Aber ja, ich habe Gleitschirmfliegen studiert. Und das war wirklich interessant.
Weil es dann im Frühling natürlich bei meinem zweiten Thermikflug in Graz war. Und im Frühling fliegen wir oft, wenn es viel Nordwind gibt. Also können wir in diesem Hügel dort abheben, so ein 1.400 Meter hoher Berg. Und nach Süden hin ist alles flach. Also hast du Fliegen über flachem Land. Und ich bin immer jeden Tag, so jeden Tag zum Gleitschirmfliegen gegangen. Ich hatte einen Lehrer von der Flugschule Steiermark. Und ich habe immer gefragt: Ja, ist es heute möglich zu fliegen? Ist es möglich zu fliegen? Und er sagt: Ja, heute gehen wir fliegen. Und er ist definitiv einer der besten cross country Piloten, die ich kenne, noch heute, dieser Freund von mir und der Lehrer dort. Und natürlich, als er sah, dass die Bedingungen gut für cross country Fliegen sind, war er selbst sehr ehrgeizig.
Und er wollte sich nicht um einen Piloten kümmern, der gerade seinen zweiten Thermikflug machte. Aber jedenfalls sagte ich: Okay, ich komme mit. Ich komme mit, sag mir einfach, was ich tun muss. Und ich erinnere mich, dass er sagte: Ja, das Einzige, was er sagte, war: Okay, wenn du abhebst, machst du die Thermik. Und das einzige Wichtige ist, wenn du sehr niedrig wirst, such dir einen guten Landeplatz und entscheide dich zu landen. Versuch nicht, wieder hochzukommen, wenn du wirklich tief bist. Das ist nur aus Sicherheitsgründen. Aber der Rest ist okay. Also bei meinem zweiten Thermikflug. Ich flog mit diesem starken Nordwind. Ich glaube, fast 60 Kilometer weit in das Flachland hinein.
Also dachte ich mir, okay, ich bin der geborene cross country Pilot. Und ich war so motiviert, dass am nächsten Tag der Wind drehte. Er wurde quasi südlich. Aber da war immer noch dieser Nordwind. Aber alle waren wieder extrem motiviert, cross country zu fliegen. Und natürlich, weil ich schon 50 Kilometer geflogen war, dachte ich mir, okay, jetzt weiß ich, wie das funktioniert. Und ich gehe auch mit. Und ich flog ein bisschen gegen diesen Nordwind. Natürlich hatte ich keine Ahnung, was da gerade passiert. Und dann an einem Berg etwa 20 Kilometer nördlich kam ich in den Lee. Und ich landete in den Bäumen bei meinem dritten Thermik-Flug.
Ich hatte so viel Glück, wisst ihr. Ich bin geflogen und habe versucht, an Höhe zu gewinnen. Und ich weiß nicht, ich weiß immer noch nicht, wie es passiert ist. Aber wahrscheinlich bin ich mit dem Gleitschirm in den Strömungsabriss geraten. Ich habe wohl versucht, sehr enge Kurven zu fliegen. Und es hat einfach nicht funktioniert. Wahrscheinlich bin ich auf einer Seite mit dem Gleitschirm in den Strömungsabriss geraten. Und bumm, war ich im Baum. Und der Gleitschirm hat sich in dem allerletzten hohen Baum verfangen, bevor es keine Bäume mehr gab. Und so. Und ich saß im Gurtzeug nur einen halben Meter über dem Boden. Ich habe nicht mal etwas getroffen, wisst ihr. Ich hatte so unglaubliches Glück. Nur mein Gleitschirm war zerstört. Und ich sagte mir: Okay, ich weiß nicht, was passiert ist.
Aber ich kannte Philipp Menikus von NOVA. Also habe ich ihn gefragt: Okay, hast du einen Gleitschirm für mich? Weil mein Gleitschirm abgestürzt ist. Und kannst du meinen Gleitschirm reparieren? Und dann gab er mir eine Mambu, die zu der Zeit ein sehr guter cross country ENB-Gleitschirm oder 122-Gleitschirm war. Aber eigentlich ziemlich anspruchsvoll für ihre Klasse, finde ich. Also bin ich nach Innsbruck gefahren, um die Mambu an der Nordkette zu fliegen. Vielleicht kennst du die Nordkette, das sind sehr steile und hohe Felsberge nördlich von Innsbruck. Und im Frühling, ich glaube, es war April. Oder Mai. Es war wirklich, wahrscheinlich April, ja, Anfang April.
Echt, richtig starke Frühlings-Thermik. Und ich bin in der Thermik wie verrückt nach oben gestiegen. Ich hatte keine Ahnung. Ich bin in die Thermik reingeflogen und habe den Gleitschirm wieder gestallt. Und ich bin 500, 600, 700 Meter gesunken. Und kurz vor dem Boden hat sich alles verdreht, direkt vor dem Boden. Und bevor ich wollte... den Auslöser ziehen, flog der Gleitschirm wieder, weil ich die Bremsen einfach losgelassen habe.
Es war verrückt, wirklich verrückt, total verrückt. Ich dachte mir, okay, ich habe keine Ahnung von Gleitschirmfliegen, aber ich will es trotzdem machen, also muss ich irgendwas unternehmen. Und ich bin zu einem Sicherheitstraining gegangen. Ja, und das war dann im Grunde der Beginn von einem guten... Einen
Eine der Fragen, die ich hier unten habe, ist, welchen Rat du deinem 50-Stunden-Ich geben würdest. Ich schätze, der Rat wäre einfach: Mach es nicht so, wie du es gemacht hast. Das ist simpel. Ich
Ich war total begeistert davon und hatte keine Ahnung. Und ich dachte mir, okay, alles ist einfach und es funktioniert einfach so gut. Aber bei richtig hoher Geschwindigkeit habe ich gelernt, dass es nicht einfach ist und man es richtig lernen muss. Wahrscheinlich. Wahrscheinlich.
Ja, und dann habe ich diesen Kurs gemacht, und den nächsten, das nächste Jahr, anderthalb Jahre, ja, 2008 habe ich dieses Projekt mit einem Freund mit den Speed-Gleitschirmen gemacht. Also habe ich gelernt, Speedriding zu machen, und am Ende war ich da ziemlich gut darin. Und das hat mir viel, wie sagt man, Selbstvertrauen gegeben, weil ich mit diesem Speedriding-Projekt gelernt habe, wo die Grenzen liegen und wie gefährlich es wirklich ist. Danach wurde mein cross country Fliegen besser, viel besser.
Also 2008 fängst du an, besser zu fliegen. Ich nehme an, du fängst an, die Dinge richtig miteinander zu verknüpfen und das Ganze zu durchschauen. Hast du zu diesem Zeitpunkt schon an die X-Alps gedacht, oder war das noch sehr viel ein Teil des Versuchs, einfach besser zu werden?
Nein, die X-Alps waren immer im Hinterkopf. Ehrlich gesagt, habe ich die ganze Zeit an die X-Alps gedacht. Und
Wie hat dich das also bei deinem Training geleitet? Ich werde jetzt ein wenig vorziehen. Ich habe einen wirklich interessanten Artikel gelesen, den du meiner Meinung nach nach 2011 geschrieben hast, und falls ich etwas falsch verstehe, korrigiere mich bitte. Aber 2011, ich erinnere mich, dass das Wetter sehr schlecht war, aber du hast unglaublich gut abgeschnitten. Du warst Dritter und nur, ich glaube, neun Kilometer vom Ziel entfernt. Das war dein erstes Mal, und ich glaube, das hat dich vielleicht zu dem Red Bull-Ding geführt. Das war ziemlich spannendes Zeug. Und dann hast du sehr hart für 2013 trainiert, und ich weiß, dass du bei dem nicht so gut abgeschnitten hast, wie du gehofft hattest. Und ich habe einen Artikel darüber gelesen, wie du das Gefühl hattest, dass du einige Dinge gut gemacht und umgesetzt hast, aber andere Dinge nicht so gut.
Wie bist du von dieser Erfahrung zum Event 2015 gekommen? Erzähl mir mal ein bisschen von den Lernprozessen und der Entwicklung zwischen 2011 und 2013. Wenn ich...
Als ich 2011 teilnahm, war ich im Grunde noch ein Anfänger im Gleitschirmfliegen. Ich meine, ich habe natürlich mit Skywalk getestet und hatte die technischen Fähigkeiten für Stalls und so weiter und große Klapper und alles in dieser Art. Und natürlich hatte ich ziemlich lange cross country Flüge, aber das war immer noch weit, weit, weit, weit entfernt von etwas wie Triglimaura und all dem. Es ging also um das Gleitschirmfliegen, verstehst du? Im Vergleich zu anderen XARPS-Teilnehmern war ich 2011 ein Anfänger. Und dass das Wetter schlecht war, war eigentlich ein Vorteil für mich, weil ich 2011 wohl auch zu den fittesten Teilnehmern gehörte.
Also, ja. Ich konnte viel laufen. Und die Passagen, die ich fliegen konnte, bin ich gut geflogen. Und nach den XARPS 2011 wusste ich, dass mich das – ich glaube, das hat damals fast 14 Tage gedauert – in diesen 14 Tagen, in diesen zwei Wochen, so viel gelehrt wie drei oder vier Jahre Gleitschirmfliegen. So hat sich das für mich angefühlt, weißt du. Ich war noch nie in meinem Leben in Talwinden geflogen, die so stark waren, dass ich nicht schnell genug fliegen konnte. Ich konnte nicht mehr vorwärts fliegen. Also sind mir während der XARPS 2011 fünfmal Talwinde von 40, 50 Kilometern oder so begegnet. Das wusste ich nicht. Das war 2011 so viel Neues, dass ich, ja, dass ich wusste, okay, da ist noch viel, viel zu lernen.
Und dann passierte es, wie du schon sagtest, dass Red Bull beschloss, mich zu sponsern, und mir damit viel Druck machte. Denn ich wusste einerseits: Okay, ich bin nicht der Beste. Ich bin ein sehr erfahrener Pilot. Und es gibt noch so viele Dinge zu lernen. Aber andererseits erwarten die Leute wahrscheinlich, dass ich jetzt ein professioneller Gleitschirmflieger bin. Und dass ich gewinnen werde, weil ich jetzt auf dem dritten Platz war. Der nächste große Schritt kann also der erste Platz bei den XARPS 2013 sein. Es gab also zwei sehr große, unterschiedliche Perspektiven auf dieses Rennen 2013. Und bei mir selbst... ich fing an, bereits zu glauben, dass ich das wirklich gut kann, weißt du?
Dass ich wirklich fliegen kann und viel Erfahrung habe. Aber die Realität war eigentlich eine andere. Ich meine, wenn ich es mir jetzt so ansehe, muss ich das einfach sehen, weißt du.
Indem du das erkennst, dass du nicht so weit warst, dass du bessere Piloting-Skills gebraucht hättest. Offensichtlich warst du wirklich schnell und am Boden immer noch sehr fit. Aber 2013 war das Wetter fantastisch. Ist das das, was du meinst? Dass du einfach nicht die Flugfertigkeiten hattest, die du gebraucht hättest? Ich weiß nicht, ob es...
eigentlich die Flugfertigkeiten. Es ist eher die mentale Fähigkeit, gut zu fliegen. Ich denke, das ist der größte Teil beim Gleitschirmfliegen. Wenn du sehr gute, also wenn du die technischen Fähigkeiten für das Gleitschirmfliegen hast. Und wenn du verstehst, ich weiß nicht, das Ganze, wie Thermik funktioniert. Und wenn du ein Gefühl dafür hast. Dann ist es irgendwann das mentale Spiel. Weißt du, das ist meine Meinung. Ruhig zu bleiben und nicht auszurasten, wenn dich jemand in der Luft überholt. Ein anderer Konkurrent. Und dann musst du mit voller Geschwindigkeit weiterfliegen. Und dann landest du, weißt du. Das ist eine typische Situation. In diesem Punkt war ich 2013 nicht gut.
Ich auch, ich hatte zu viel Druck, vorne mit dabei zu sein. Und dann am ersten Tag, oder es war der zweite Tag des Rennens. Es war ein sehr guter Flugtag. Chrigel flog vom Dachstein bis nach Garmisch. Nicht nach Garmisch. Ja, nach Garmisch und zur Zugspitze eigentlich. Der nächste Umkehrpunkt. Und ich bin auch geflogen. Ich bin an diesem ersten Tag nicht schlecht geflogen. Aber dann bin ich gelandet. Und ich war auf, ich glaube, auf dem 25. Platz oder so. Und ich dachte, okay, das war's. Ich kann das nicht mehr. Ich muss aufgeben. Ich muss aufhören. Meine Erwartungen wurden für mich, für mich selbst, überhaupt nicht erfüllt.
Ich hatte dieses Problem. Wahrscheinlich haben die anderen gar nicht so viel darüber nachgedacht oder sich nicht darum geschert. Aber ja, ich hatte ein großes Problem. Aber ich habe nicht aufgegeben. Ich bin bis nach Monaco durchgekommen. Und, na ja, ja, ich habe in diesem Rennen natürlich auch wieder viel gelernt. Ich bin auf dem neunten Platz gelandet. Das war für mich okay. Manchmal war ich auf dem sechsten. Hin und her, weißt du. Aber es war okay. Ich wusste, okay, für 2015 muss ich mich wirklich verbessern, weißt du. Wenn man Profi sein will, muss man sich auch professionell vorbereiten. Also habe ich angefangen, mit einem Coach zu arbeiten.
Eigentlich ist es Thomas Thériault. Es war Thomas Thériault. Creely-Supporter. Ich habe ziemlich viel mit ihm zusammengearbeitet.
Und ja, der mentale Teil hat sich dadurch sehr verbessert.
Es gab Gerüchte, Paul, vor dem Rennen. Und vielleicht war das alles, war es nur ein Gerücht. Aber es gab Gerüchte, dass er dein Supporter für 2015 sein würde. War das überhaupt zutreffend?
Ja, die Gerüchte waren richtig. Wir haben darüber nachgedacht. Für ein paar Tage.
Aber nein, es war eigentlich länger. Aber wir haben zusammen ein Projekt in England gemacht. Ein Segel- und Laufprojekt. Und wir haben gesehen, dass es einfach noch nicht die Zeit ist, das zusammen zu machen. Oder vielleicht gar nicht, dieses Rennen zusammen zu machen. So wie Thomas und ich. Aber trotzdem finde ich, er ist ein sehr, sehr guter Coach. Er kann... er kann jedem wirklich schnell helfen. Und das hat er auch mit mir gemacht. Auf dieser Ebene können wir wirklich gut zusammenarbeiten. Und das machen wir auch noch. Und ja, mit ihm habe ich wirklich angefangen, meine Situation als Profi-Pilot zu akzeptieren.
Aber nicht mit der Erfahrung, die Creely hat, und der Situation, in der ich es immer noch richtig gut machen will. Und ja, so ist es dann weitergegangen. Und 2015 war für mich ein echt cooles Rennen. Ich habe es wirklich, wirklich genossen.
Unglaublich stark, das ganze Rennen. Ich habe es wirklich genossen und möchte unseren Hörern ans Herz legen, deine Blog-Serie auf Facebook anzuschauen – die „25 Days Till Christmas“. Ich habe sie sehr aufmerksam verfolgt. Es war wirklich schön, jeden dieser Tage Revue passieren zu lassen. Du und ich waren am Anfang zusammen und danach nie wieder. Aber du hast am Ende einen Zug gemacht, den ich für sehr gut hielt. Es stellte sich als etwas unglücklich heraus. Aber ich stimme dir zu, als du geschrieben hast, dass es eben die logische Entscheidung war. Und weißt du, diese tiefe Linie entlang der Grenze zwischen Frankreich und Italien ist eine wirklich ernsthafte Linie. Die Linie, die du geflogen bist, war eigentlich die, die ich geplant hatte. Aber für mich ergab es einfach mehr Sinn, tiefer einzusteigen, als ich durchkam. Aber ja, für dich hat es nicht so funktioniert, wie du es geplant hattest.
Aber am Ende hast du es geschafft. Wirklich gute Arbeit. Jetzt, wo du die Zusammenfassung dieser drei Events hast, ein paar Fragen: Glaubst du, Chrigel kann besiegt werden? Und wenn ja, was wirst du bis 2017 tun, um dir bessere Chancen zu ermöglichen?
Das ist eine gute Frage. Eigentlich denke ich, ja, er kann geschlagen werden. Vor 2015 habe ich das nicht gedacht. Aber jetzt halte ich es für möglich. Und ja, um euch zu sagen, warum: Ich habe bis zu den letzten Tagen des Rennens wirklich gespürt, dass er vor mir extrem hart gepusht hat. Wisst ihr, lange Zeit lag ich auf dem zweiten Platz. Und manchmal war ich nicht mal weit hinter ihm. Ich wusste, dass wir manchmal quasi denselben Berg hochgeklettert sind. Und er war vor mir. Und ich war wirklich schnell unterwegs.
Und ich wusste, dass er vor mir auch richtig schnell sein musste. Und ich konnte spüren, dass auch auf ihn ein gewisser Druck lastete. Alles ist möglich. Und ich habe dieses Mal gesehen, dass es auch möglich ist, Chrigel zu schlagen. Dennoch ist er für mich der beste Pilot. Und das wird immer sein größter Vorteil sein, dass er in dem, was er tut, einfach richtig, richtig gut ist. Und er wird immer irgendwie mein Gleitschirmfliegen-Held bleiben. Weißt du, es ist nicht so, dass ich will...
Es ist schwer zu sagen, wie ich das jetzt ausdrücken soll. Aber ich denke, er ist immer noch der beste Pilot. Und er wird immer besser sein als ich, weil der Fortschritt für ihn genauso da ist wie für mich. Aber ja, du weißt schon, was ich sagen will. Was werde ich für 2017 tun? Gute Frage. Ich will einfach ... ich denke, der Schlüssel, um in diesem Rennen wirklich gut zu sein, ist Professionalität. Das Wort „professionell“ ist der Schlüssel, verstehst du? Und professionell bedeutet, dass man vorher an alles denkt. Man trainiert professionell. Dein Material ist richtig für dich. Das kannst du managen. Ja, man tut einfach alles Mögliche, um so gut wie möglich zu sein.
Hast du
Hast du irgendwas geändert? Weißt du, so radikal? Oder gab es während des Rennens irgendwelche echten Aha-Momente? So nach dem Motto: „Oh, Mist, das hätten wir machen sollen.“ Oder gibt es etwas, das du ... weißt schon, eine ganz bewusste Änderung in deiner Strategie für das nächste Mal? Und ich frage nicht für mich selbst, weil ich es auch gerne wieder machen würde. Es war ein fantastisches Event. Ich frage eher im Hinblick auf dich persönlich. Weißt du ... schau mal ... hast du irgendwelche Schwächen in deinem Spiel identifiziert, die du ändern würdest? Meistens in Bezug auf das Fliegen. Also im Sinne davon, wie wir dem Publikum beibringen können, wie man sich verbessern kann.
Nun, der Schlüssel für meine Leistung diesmal war, dass ich keinen Druck auf mich zulassen habe. Ich bin einfach nur für mich selbst geflogen. Ich habe es wirklich entspannt angegangen. Ich war nicht die ganze Zeit auf vollem Beschleuniger. Ich habe einfach versucht, wirklich konzentriert zu fliegen. Und wirklich gut. Und das war für mich der Schlüssel, um Chrigel an einem guten Flugtag überhaupt folgen zu können. Weißt du? Sogar an Orten, die ich nicht kannte und die er sehr gut kennt. Was ich wahrscheinlich lernen muss, oder was ich das Gefühl habe, ist der Wille, wirklich zu gewinnen. Weißt du? Es gibt da diese eine Seite, wo man sagen kann: Okay, ich nehme alles locker. Und ich fliege hier.
Und ich fliege so weit wie möglich. Und ich renne so schnell ich kann. Aber am Ende, zum Beispiel auf den letzten Kilometern von Annecy nach Monaco, denke ich, wenn ich die echte Entschlossenheit gehabt hätte zu gewinnen und zu... dann hätte ich mich vielleicht ein bisschen anders entschieden. Also, für mich ist es am Ende... Ich denke, nach drei X-Alps Teilnahmen... Sobald man die Fähigkeiten hat, weißt du, dass man den ganzen Tag zehn Stunden lang fliegen kann. Und man kann zehn Stunden lang schnell fliegen. Und dann hast du die Leistung, die Ausdauer, um jeden Tag 4.000 Meter zu steigen.
Dann ist es einfach eine mentale Sache. Und man muss... Ich habe das bei Chrigel gespürt. Er wollte wirklich gewinnen. Er hat alles getan, um zu gewinnen. Man konnte es richtig fühlen. Er hat sich so sehr wie möglich pusht. Und ich wollte es einfach nur für mich selbst machen. Ich wollte es eher entspannt angehen. Aber natürlich bin ich den Berg so schnell wie möglich hochgegangen. Da gab es nichts falsch. Aber diese Entschlossenheit, wirklich gewinnen zu wollen, ist meiner Meinung nach ein Schlüssel, der mir ein bisschen gefehlt hat.
Und vielleicht liege ich da falsch. Aber ich fliege nicht extrem viel Wettkampf. Aber ich versuche jedes Jahr, bei ein paar World Cups und so weiter dabei zu sein. Ich glaube nicht, dass du viel Gleitschirmfliegen im Wettkampf machst, so wie bei einem World Cup. Stimmt das oder liege ich da falsch?
Nein, das ist völlig richtig. Ich nehme wahrscheinlich im Durchschnitt an zwei Wettbewerben pro Jahr teil, was nicht viel ist.
Ich habe mir wirklich alle anderen Piloten angesehen. Also Clément Latour oder Aaron oder ja, alle anderen Piloten, die wirklich gut sind und an den World Cups teilnehmen. Und ich habe wirklich darüber nachgedacht. Weißt du, muss ich zu einem World Cup gehen, um zum Beispiel die X-Alps gewinnen zu können? Oder um in den X-Alps wirklich gut zu sein? Und jetzt, 2015, mit Sebastian Huber und mir, habe ich gesehen, dass es nicht notwendig ist. Also wirklich notwendig, das zu tun. Das kannst du, das ist meine Meinung. Ich meine, natürlich ist es nichts Schlechtes, an vielen Wettbewerben teilzunehmen.
Aber es ist trotzdem eine völlig andere Welt. Ich meine, man lernt natürlich, schnell zu fliegen. Aber cross country durch Gelände zu fliegen, das man vielleicht vorher nicht gesehen hat, unter Bedingungen, die in einem Wettkampf manchmal nie erlaubt wären, oder unter Bedingungen, die in einem Wettkampf nie erlaubt wären, ist meiner Meinung nach eine völlig andere Sache. Und es gibt niemanden in der Nähe, hinter dem man fliegen kann. Weißt du, da sind nicht hundert andere Piloten, die dir die Thermik zeigen und du kannst einfach, ja, hinter ihnen herfliegen, wenn du willst. Und deshalb denke ich, aus meiner Sicht, aus meiner persönlichen Meinung nach, ist es eine ziemlich andere, eine andere Sache. Und es ist nicht...
Es ist absolut notwendig, ein guter Wettbewerbspilot zu sein, um in den X-Hubs gut zu sein. Also
Für das Jahr 2017 scheint für dich also ein großer Teil die mentale Vorbereitung und der Wunsch sowie die Entschlossenheit zu gewinnen zu sein. Offensichtlich fliegst du so viel wie möglich, aber vielleicht ist das Wettkampf-Fliegen nicht so wichtig. Was ist mit dem Kennenlernen der Gebiete? Ich hatte da eine sehr interessante... Wir hatten vor dem Rennen bei Red Bull ein paar Tage vorher eine Medienkonferenz, und Chrigel saß neben mir. Und bevor es anfing, fragte ich ihn: Hey, sag mal, bist du den Kurs in den letzten Monaten geflogen? Weil ich war den ganzen Mai und Juni dort und habe so viel vom Kurs wie möglich gelernt. Und er sagte: Nein, nein, das mache ich nie, weil es im Mai und Juni total anders ist als im Juli.
Und das nimmt mir die Kreativität, was ich eigentlich ziemlich interessant fand. Mit anderen Worten: Er geht gerne an einen Ort und fliegt ihn so, wie es der Tag verlangt. Aber natürlich ist das in gewisser Weise einfacher für jemanden wie Chrigel, der schon seit er neun war in den Alpen fliegt. Er kennt es so gut und hat an all den Orten, an denen wir in der X-Alps fliegen, Wettbewerbe bestritten. Wie gehst du das an? Ich weiß, du hast die Adriatic Circle Expedition mit Tom gemacht. Und die führte durch ziemlich viele Orte, die auf der Strecke waren. Aber wie gehst du diesen Aspekt an oder wie wirst du ihn vor dem nächsten Rennen angehen?
Ja, eigentlich denke ich, dass das der größte Vorteil von Chrigel ist, dass er die Alpen in- und auswendig kennt, würde ich sagen. Und ich denke auch, dass dies, neben dem mentalen Teil, der zweitwichtigste Aspekt ist. Bis jetzt habe ich die Alpen, glaube ich, drei oder vier Mal überquert, inklusive des Adriatic Circle. Ich weiß schon vieles. Und das gibt mir ein viel sichereres Gefühl als 2011. Trotzdem war ich 2011 auch auf dem dritten Platz, wissen Sie. Aber wenn man an einen Ort kommt und schon weiß, was hinter dem nächsten Berg liegt und wie dieses Tal aussieht, und wenn man dann einen Berg hochläuft und weiß: Okay, da wird dieser Start sein, und man läuft nicht den Berg hoch und denkt sich: Okay, ist da ein Start oder nicht?
Oder kann ich das nächste Tal gleiten? Oder stehen da Bäume? Oder ist da ein Seil? Oder was auch immer, ihr wisst schon. Diese Erfahrung kann einen meiner Meinung nach wirklich viel schneller machen. Um mich in diese Richtung vorzubereiten, versuche ich immer, so viel Hike-and-Fly wie möglich zu machen. Und von 2013 bis 2015 kam die Idee für den Adriatic Circle auch auf. Ich habe mir die Karte angesehen und dachte mir, okay, ich möchte die Alpen überqueren, um für die nächste X-Alps besser zu werden.
Und dann hat sich ganz langsam aus diesem Gedanken das ganze Projekt des Adriatic Circle entwickelt. Und für den nächsten Sommer, oder für diesen Sommer 2016, habe ich ein anderes Projekt. Ich habe schon ein anderes Projekt im Kopf, das ebenfalls in den Alpen stattfindet, Hike-and-Fly. Und ja, daran werde ich definitiv auch arbeiten, weil ich denke, manchmal kann ich mir nicht einmal vorstellen, wie ein Pilot aus, ich weiß nicht, vielleicht du, ich meine, du kennst die Alpen wahrscheinlich besser. Aber ich denke, das kann ein wirklich, wirklich großer Teil sein, der dich viel besser darin machen kann, die Gegend kennenzulernen.
In der Nacht, oder Entschuldigung, am Tag, an dem ich nach Monaco kam, haben wir in der Nacht noch ein paar Bier getrunken und mit dir, Aaron, Petio und einigen anderen Jungs geplaudert. Wir haben alle ziemlich gruselige Geschichten über Vorfälle geteilt, in die wir uns hineingesteigert haben. Ich kann mir vorstellen, dass du das wahrscheinlich auch hattest. Du hast erwähnt, dass du 2011 sehr starken Wind hattest. Ich glaube, 2013 war am schlimmsten. Es waren wirklich gute Flugbedingungen, aber ich bin sicher, dass es trotzdem einige gruselige Momente gab. Wie hast du die Gefahr der X-Alps für dich selbst eingeordnet? Und im Allgemeinen, ich denke, auch beim Training für etwas wie die X-Alps muss man sich immer wieder in sehr prekäre Situationen bringen.
Also, beantworte mir das bitte, wenn du kannst, sowie – ich glaube – den dritten Flug. Es klang so, als wärst du bei deinem dritten Flug in einen Baum geflogen. Gab es noch andere Beispiele wie das, die dir etwas über Sicherheit beigebracht haben? Ja,
Das ist eigentlich eine sehr schwierige Frage für mich, weil es so schwer zu beantworten ist, was es ermöglicht, sicher oder schnell und sicher in den Alpen zu fliegen. Im Frühjahr 2013, im Frühjahr 2014, bin ich abgestürzt. Zum ersten Mal nach diesem einen Absturz in den Baum. Ich flog ein großes Dreieck und wollte eigentlich über 200 Kilometer schaffen, ein Dreieck. Und da gab es diesen großen Sturm im Rücken und ich dachte, okay, jetzt habe ich 170 Kilometer, ich muss 200 Kilometer fliegen. Also wollte ich das erreichen und es kam kalte Luft über den Berg und es wehte wirklich von Norden nach unten.
die Wand, wie eine Fern-Situation. Es war wirklich fallender Wind, der nach Süden abging. Und man konnte diese kleine Schicht aus Kaltluft sehen, die ein bisschen Wolke bildete, wie ein Nebelgebiet, eine Schicht, die den Berg hinunterfiel. Und ich wusste eigentlich, okay, es wird keine Thermik mehr geben, aber ich flog trotzdem sehr nah an den Berg heran und versuchte, an diesem kleinen Grat auf der Nordseite zu segeln, anstatt offensichtlich auf der Südseite zu fliegen, wo man normalerweise fliegt. Aber irgendwann hat es nicht mehr funktioniert und es fühlte sich an wie fünf Kilometer pro Stunde Wind am Grat, und ich musste in die Lee-Seite gehen, weil ich sonst auf dem Berg gelandet wäre.
Also dachte ich mir, okay, es ist nicht viel Wind und ich fliege in den Lee, und ich wusste, dass mir manchmal passiert, dass der Gleitschirm immer noch ein bisschen mehr Gleitfähigkeit bietet, wenn man ihn so lange wie möglich auf der Luvseite lässt, während man als Pilot schon im Lee ist. Also bin ich wirklich eng am Grat geblieben, und sobald der Gleitschirm unter den Grat kam, also genau in diesem Moment, kollabierte der Gleitschirm komplett und ich befand mich im selben Moment in dieser sehr, sehr steilen 1000 Meter hohen Felswand. Und ich bin dreimal in diese Wand gestürzt. Ich habe einen Salto an der Felswand gemacht, bis der Gleitschirm hängen blieb und ich dachte mir, okay, Scheiße, wie konnte das passieren?
Ich habe nie, nie damit gerechnet, dass das passiert. Also seit diesem Moment musste ich irgendwie eine neue Motivation und auch eine neue Sicherheitsstrategie aufbauen. Für mich kann das einfach passieren, weißt du, man kann so sicher fliegen, wie man will, aber von einem Moment auf den anderen ist man in einer Situation, die einen abstürzen lässt, das kann einfach jedem passieren. Das ist meine Meinung. Ich weiß nicht, wie du das siehst, ob du genauso denkst, das wäre wirklich interessant.
Hast du bei diesem Vorfall – wenn ich dich richtig verstehe – deinen Rettungsschirm nicht ausgezogen, sondern bist du gegen die Felswand gekracht und bist am Gleitschirm hängen geblieben, oder wie genau ist das passiert?
Ich war so tief. Ich erinnere mich, dass ich einen Klapper hatte. Der Klapper war tatsächlich auf der Seite, die von der – Entschuldigung – von der Wand weg war. Ich hatte diesen Moment, dass ich nicht so ein Pendelschlag gegen die Wand hatte, aber ich ging zuerst auf die andere Seite und dachte, okay, der Klapper hat sich geöffnet und ich dachte, okay, vielleicht komme ich da raus, so wie aus einem großen Schirm-Überflug. Aber in dem Moment schoss der Gleitschirm richtig weit nach vorne. Er ist wahrscheinlich eingeklappt. Ich erinnere mich nicht wirklich an diesen Moment. Er ist wahrscheinlich vor mir eingeklappt und ich bin in diesem Moment auf den Boden gekracht. Und dann bin ich etwa dreimal oder so die Felswand hinuntergefallen. Und dann hat sich der Gleitschirm in den Felsen verhakt und an diesem Punkt bin ich gestoppt.
Eigentlich habe ich mich nicht wirklich verletzt. Ich hatte eine leichte Kompression der Wirbel, aber nichts wirklich Ernstes. Ich musste keine große Operation oder so machen. Ich hatte also wirklich, wirklich Glück. Ich dachte mir so: Okay, das ganze Glück, das man haben kann, ist jetzt aufgebraucht.
Dein Glückstopf war leer. Ja. Das war's.
Da kann nichts mehr übrig sein. Und dann hat mir ein Freund gesagt: Okay, genau wie bei dir, selbst wenn du sechsmal, sechsmal hintereinander gewinnst, hast du bei der nächsten Ziehung immer noch die gleichen Chancen. Weißt du, das hat meine Einstellung wieder richtig gut gemacht. Denn es bedeutet nicht, dass man, wenn man einmal Glück hat, nicht mehr Glück hat. Wenn es das nächste Mal passiert,
War es, ähm, war es schwer, danach eine Zeit lang wieder zu fliegen? Oder warst du eher vorsichtiger oder hattest du mehr Angst, oder hat sich das geändert? Du hast ja gesagt, dass es deine Herangehensweise wirklich verändert hat, aber in welcher Hinsicht?
Ja, das ist interessant, weil das Anfang Mai 2013 passiert ist. Und im Juni, Mitte Juni, habe ich aufgehört. Ich habe den Adriatic Circle mit Tom gestartet, Projekt Tom, das Projekt mit Tom. Und ich erinnere mich, dass ich wirklich Angst hatte zu fliegen. Eigentlich habe ich die Situation sehr, sehr genau geprüft. Und ich habe so gedacht, quasi kein Risiko einzugehen. Und ich habe zu Tom gesagt: Okay, nein, vielleicht sollten wir nicht abheben oder so etwas. Also habe ich wirklich, wie sagt man, versucht, kein Risiko einzugehen. Und dann erinnere ich mich, dass es genau an dem Tag war, als Tom abgestürzt ist. Wir flogen über die Küste von Neufundland.
Eigentlich war ein Teil davon auch bei den X-Arts in diesem Jahr, als ich in die andere Richtung flog. Aber damals flogen wir von Nord nach Südost, in Richtung des Schweizer, äh, des italienischen Teils von der Schweiz. Und wir flogen unter ziemlich turbulenten Bedingungen. Und dann ist Tom abgestürzt. Und dann hat er mir im Krankenhaus erzählt: Ja, bei diesem Flug habe ich gespürt, dass du wieder da bist, weißt du, wieder mit deinem Fliegen wie früher. Ich denke, das hat mich mindestens – wir sind ja jeden Tag geflogen – sicher 30 cross country Flüge gekostet, um wieder zu dieser, zu dieser Leistung zurückzukommen, die ich vorher hatte.
Dieses etwas aggressive Fliegen, weißt du, nah an der Wand vorbeizuziehen, um eine Kurve zu machen und so weiter. Das hat einfach Zeit gekostet, um daran zu arbeiten. Aber jetzt habe ich versucht, auf eine Weise zu fliegen, bei der ich einen Schritt weiter vorausdenke als vorher, weißt du. Ich glaube, in der Situation, als ich abgestürzt bin, habe ich versucht, vorauszuplanen. Aber ich habe nur einen Schritt vorausgedacht und nicht zwei. Sozusagen. Also versuche ich jetzt, mir das vorher zu überlegen und zu sagen: Okay, manchmal muss man nicht wirklich, wirklich nah an der Gratkante fliegen.
Man kann auch ein bisschen weiter außen fliegen. Einfach mit etwas mehr Abstand. Und das funktioniert genauso. Und so Sachen eben, wissen Sie. Und dazu gibt es auch eine lustige Geschichte. Als ich dieses Jahr die X-Alps gemacht habe – letztes Jahr bin ich manchmal mit Sebastian Hoover geflogen. Und am Ende, nach dem Rennen, habe ich mit ihm gesprochen und er hat mir gesagt: Ja, es war sehr interessant zu sehen. Und ich habe da etwas gelernt. Zu sehen, wie ich immer ein bisschen weiter weg vom Grat geflogen bin als er. Wissen Sie, er hat die großen Wände gekratzt. Die wirklich hohen Berge, die wirklich hohen Gipfel in der Schweiz. Ich habe ihn dort fliegen sehen und ich bin einfach geradeaus außen geflogen.
Und ich hatte, ich hatte die gleiche, wisst ihr, Geschwindigkeit. Und wir haben uns am nächsten Berg wieder getroffen, versteht ihr? Aber er hat viel mehr Risiko eingegangen. Er hat offensichtlich viel mehr Risiko eingegangen, wirklich. Und ich dachte, okay, das sieht nicht so sicher aus. Aber wahrscheinlich hätte ich genau dasselbe gemacht, bevor dieser Absturz passierte. Und das ist das, was ich gelernt habe: Es gibt nicht nur eine Option zum Fliegen, wisst ihr? So viele Optionen, weil wir nicht einmal wissen, wie viele Möglichkeiten es gibt, voranzukommen. Sicher, hier oder dort, wisst ihr. Und es gibt immer eine, die ein bisschen sicherer ist oder einen besseren Kompromiss zwischen Sicherheit und schnellem Fliegen darstellt. Wenn
Als ich anfing zu lernen, habe ich eine wirklich lehrreiche Tour mit einem Typen namens Toby Colom gemacht. Er leitet eine Firma namens Passion Paragliding. Und bis heute bin ich ein Pilot, der sehr terrainhungrig ist. Ich möchte das Gelände nicht verlassen, weil ich ein Gebirgspilot bin und das ist das, dem ich vertraue. Die Ebene kenne ich nicht so gut, ich habe nicht viel in der Ebene geflogen. Aber jedes Mal, wenn wir gestartet sind, ist er an Orte geflogen, von denen ich dachte, dass sie niemals funktionieren würden. Und er hat immer einen Aufwind gefunden und ist immer weitergeflogen. Es hat immer funktioniert. Er hat immer etwas gefunden. Und es war, wisst ihr, nicht über Graten. Es war über Tälern. Es waren die Orte, an denen man eigentlich nicht, wie soll ich sagen, einen Aufwind finden sollte. Aber er hat es geschafft. Und es war viel, viel sicherer. Er hatte ziemlich Angst vor den großen Bergen.
Es war also einfach eine andere Herangehensweise. Aber ich habe viel daraus gelernt. Ich versuche ständig, mich vom Gelände fernzuhalten. Das klingt nach Sebastian Huber, und ich würde gerne mit ihm zusammen fliegen.
Nun, ich will nicht sagen, dass ich nicht manchmal sehr, sehr nah am Gelände fliege. Wirklich, ich kann in Bereichen fliegen, wo das einfach nur ein Kanal ist, wissen Sie. Und ich nehme dort eine Thermik. Ich will nur sagen, dass es manchmal offensichtlich möglich ist, dass auch eine andere Route funktioniert. Sicher. Und eine sicherere Route. Ich nehme die sicherere Route. Und das ist es, was ich gelernt habe, wissen Sie. Manchmal muss man sehr nah herangehen, wenn man den Hügel wirklich tief abgrast. Man muss manchmal nah an den Berg gehen. Und das tue ich, wissen Sie. Ich kann das. Aber ich tue es, und ich weiß in dem Moment, dass ich es tue, wissen Sie. Das ist es, was ich sagen will.
Das ist der Unterschied. Das ist das, was ich aus diesem Absturz gelernt habe. Früher habe ich nicht so viel über das Risiko nachgedacht. Ich bin einfach nur geflogen, weißt du. Und jetzt denke ich: Okay, jetzt weiß ich, dass ich der Wand wirklich nahe kommen muss, um wieder hochzukommen. Ich werde es tun. Aber ich fliege im Allgemeinen nicht einfach so nah wie möglich an der Wand entlang.
Hmm, hm. Ich denke, das ist, ja, ich denke, das ist
wirklich, wirklich gute Ratschläge. Ja, ich bin tatsächlich mal mit Chrigel in einem Tandem bei einem Wettkampf geflogen. Es war ein Borderline-Wettkampf. Ich weiß nicht, ob ihr das kennt. Für Englischsprachige klingt es vielleicht blöd, einen Borderline-Wettkampf zu machen. Aber es gibt diese Borderline-Wettkämpfe in Österreich und manchmal in der Schweiz. Und man muss, es ist so ein bisschen, ein kleiner, es sind 33 Stunden, um so weit wie möglich vom Start wegzukommen und in dieser Zeit wieder zurückzukehren. Und ich habe an diesem Wettkampf im Tandem mit Chrigel teilgenommen. Es war im Herbst 2013, ich glaube, nach den XARPS. Und er war natürlich der Pilot, in der Schweiz.
Es war tatsächlich in seiner Heimatregion, so um Interlaken herum. Ich glaube, wir sind an dem Tag mit dem Tandem fast 150 Kilometer geflogen. Und wir lagen vorne, natürlich mit einem großen Vorsprung, weil er das Gelände perfekt kannte. Und mit diesem Tandem sind wir geflogen – ich weiß nicht, ob ich hier vor allen die ganzen Details nennen soll.
Was ich sagen kann, sind die legalen, legalen Dinge. Und das Legale war, dass die Trimmer die ganze Zeit offen waren und wir etwa zwei Meter über dem Gelände flogen und 20 Kilometer lang geradeaus, eine große Überquerung gemacht haben, in einer Thermik hochgegangen, 20 Kilometer lang geradeaus. Und wieder. Ja. Und so drei, vier Mal wie das hier. Und wirklich sind wir die ganze Zeit nicht weiter als zwei, drei, fünf Meter vom Boden entfernt geflogen. Und ich dachte mir, ich vertraue ihm sehr. Ich weiß, dass er wirklich gut ist. Er weiß, was er tut. Er ist noch sehr lange nicht abgestürzt. Also ja, ich habe ihm einfach vertraut und ich habe mich eigentlich sehr wohl gefühlt. Aber es ist absolut nicht, es wäre absolut nicht mein Stil, weißt du, so nah zu fliegen.
Nicht mehr. Das
das ist seine Magie. Er fliegt einfach geradeaus. Er macht keine Kurven. Von
Natürlich ist es das. Ja. Ich meine, ja. In solchen Fällen ist es vielleicht, oder wahrscheinlich ist es die richtige Strategie, einfach sehr nah und gerade zu fliegen. Ja.
Ja. Also, hey, wir kommen unserer geplanten Stunde näher, aber ich habe noch ein paar Fragen, die ich dir wirklich stellen möchte. Diese hier geht nicht unbedingt um Gleitschirmfliegen. Wenn es um Gleitschirmfliegen geht, dann ist es eben so. Aber was ist deine – wenn du zurückblickst, sagen wir seit 2005, als du angefangen hast, aber wieder, es muss nicht Gleitschirmfliegen sein – was ist deine größte Errungenschaft und was ist deine größte Enttäuschung?
Das ist eine interessante Frage. Ich denke, für mich persönlich ist die größte Leistung, dass ich bis zum Ende des Rennens, also bis zum offiziellen Ende, immer in den X-Alps sein konnte. Entweder die Ankunft in Monaco oder 2011, genau wenn die Zeit abgelaufen war, war es vorbei, weißt du? Aber ich musste das Rennen nicht abbrechen, weil ich mich verletzt hätte oder so etwas Ähnliches. Das ist für mich persönlich meine größte Leistung. Das Schlechteste – vielleicht sollte ich nicht sagen, dass es dieser Absturz war, weil ich so viel daraus gelernt habe – aber ich denke, es war tatsächlich dieser Absturz.
Weil es, ja, für mich eine ziemlich schreckliche Situation war, zu stürzen und zu sehen, dass es in einer Sekunde vorbei sein kann, weißt du? Man merkt es nicht mal, während es passiert, verstehst du?
Ich denke, die wirklich gute, die harte Lektion daraus ist, dass wir uns nicht auf das Glück verlassen können, oder? Können wir das? Ich meine, es gibt nur eine begrenzte Anzahl an Malen, in denen man diese Karte ziehen kann.
Genau, ja. Also wir müssen, wir müssen daran arbeiten, weißt du. Wir müssen an diesem Aspekt arbeiten. Wir müssen alles tun, was möglich ist, um so lange wie möglich zu fliegen, weißt du. So lange wie möglich in unserem Leben. Ich habe gesehen, wie so viele gute Freunde abgestürzt sind, und ein Freund von mir ist gestorben und andere haben mir nebenan jede einzelne Knochen gebrochen, und ich war da, als sie einfach nur auf dem Boden lagen. Und ich habe das gesehen, es sind jetzt grausame Geschichten, weißt du, nicht für die Zuhörer, nicht schön für die Zuhörer, aber die Leute haben so viel Schmerz, wenn sie abstürzen, und es ist so schlimm. Und ich denke wirklich, das ist nicht – ich will das nicht haben, weißt du. Ich will wirklich nicht völlig zerbrochen oder sogar tot auf dem Boden liegen.
Und das ist eigentlich mein Hauptziel, so lange wie möglich zu fliegen, vielleicht nicht mit den besten Ergebnissen. Es ist wichtiger, viel, viel, viel mehr Flüge zu machen, als ja, im ersten Sommer einmal die Bestleistung zu bringen.
Es gibt alte Piloten und es gibt mutige Piloten, aber es gibt keine alten, mutigen Piloten. Ich liebe diesen Spruch. Hast du noch eine, nur eine andere Art von Frage, die wir besprochen haben, bevor wir eigentlich angefangen haben? Du hattest einen Freund, der wissen wollte, ob du Ressourcen hast, auf die du Leute hinweisen würdest. Ich weiß, als ich damit anfing, ist Burkhard Martins Buch Thermik Fliegen einfach meine Bibel. Hast du etwas Ähnliches, das du über die Jahre genutzt hast, um dich außerhalb des reinen Übens zu trainieren?
Ja, eigentlich ist dieses Buch von Burki, das du gerade erwähnt hast, ein sehr gutes Buch, aber wenn du die wirklich detaillierte Version dieser Informationen willst, solltest du dir ein Buch namens Strecken Sieg besorgen. Das ist so ein Buch für Segelflugpiloten. Ich denke, aus diesem Buch kannst du wirklich alles über cross country Fliegen lernen. Weißt du, es geht ein bisschen mehr ins Detail und der Titel ist auf Deutsch Strecken Sieg und bedeutet cross country Fliegen mit Segelflugzeug. Das ist meine Art von Bibel. Wenn wir uns wieder treffen, werde ich es dir zeigen und du kannst es vielleicht mal...
Ich werde versuchen, eine englische Version davon zu finden. Das ist eigentlich schon ein sehr altes Buch. Ich habe es von Philip bekommen, diesem Philip Medicus, der mich auch zum Gleitschirmfliegen gebracht hat. Er war eigentlich vorher ein Segelflugpilot. Deshalb wusste er das, und theoretisch kann man dort wirklich alles lernen. Zum Beispiel Wellenfliegen oder Dinge, an die man beim Gleitschirmfliegen erst gar nicht denkt. Also im ersten Moment, weißt du.
Ja, ich glaube, in diesem Beispiel, Hansa, der ist Meteorologe. Das ist sein Job, er studiert das Wetter. Er ist an dem Tag in einer Welle zum Matterhorn geflogen. Ich glaube, es war Tag acht. Und das ist einfach etwas, das ich mir nie hätte vorstellen können, dass wir das mit einem Gleitschirm machen würden. Das ist ziemlich cool.
Ich war auch einmal auf einer Welle im Emberger Arm. Ich bin hochgegangen und als wir bei der Wolkenbasis waren, ist jeder abgegangen. Aber es hat immer noch gepiept. Mein Vario hat mir immer noch angezeigt, dass ich steige. Also bin ich immer weiter hochgegangen, hochgegangen, hochgegangen. Und dann war ich so hoch über den Kumuluswolken unter mir. Und ich dachte, okay, das muss eine Welle sein. Und ich bin einfach direkt über alle drübergeflogen. Das war echt cool. Ja,
das ist echt cool. Das ist der Wahnsinn. Also, Paul, wenn du nichts dagegen hast, werden wir mit dem Proust-Fragebogen ausklingen. Das ist einfach eine ganze Reihe von Fragen, auf die du so antworten kannst, wie du willst. Was ist dein Lieblingswort?
Mein Lieblingswort. Du hast wirklich interessante Fragen.
Meine Lieblingswörter. Ja, eines meiner Lieblingswörter ist – oder es sind zwei Wörter. Auf Deutsch heißt es „locker bleiben“. Das bedeutet so was wie „stay cool“, bleib entspannt.
Okay. So wie der Fonz. Und was ist dein am wenigsten Lieblingswort?
Mein am wenigsten liebstes Wort.
Wann? Weil wir gerade über diese Dinge gesprochen haben, ist es wahrscheinlich Crash. Wenn du mich in diesem Moment fragst. Ausgezeichnet.
Ja. Was begeistert dich und was schreckt dich ab?
Was mich anmacht, ist, ich liebe es, einen kleinen Gleitschirm auf meinem Deck zu haben und einfach nur einen Berg dort zu haben und einfach hochzufahren, das ist es, was ich liebe. Und
Was nimmt dir den Reiz?
Was macht mich ab? Wenn ich nicht abnehmen kann.
Zurückgehen zu Fuß. Das ist schrecklich. Da stimme ich dir zu. Es ist...
es ist eigentlich sehr wichtig zu lernen, abzusteigen, denn wenn man am ersten oder zweiten Tag der X-Alps den Dachstein besteigen muss und nicht abfliegen kann, muss man absteigen. Und wenn man das nicht gewohnt ist, dann bist du sicher aus dem Rennen oder ja, das wird dir echt, echt zu schaffen machen. Also ja, manchmal ist es wichtig, auch zu laufen oder abzusteigen.
Ja. Ich hasse es, runterzugehen. Oh, welchen Beruf außer deinem eigenen würdest du gerne ausprobieren?
Also, nun, ich lerne gerade, Flugzeuge zu fliegen, also sollte ich vielleicht ein, ich sollte ein Pilot für ein Flugzeug sein. Und
Welchen Beruf würdest du nicht gerne ausüben? Äh,
jeden Beruf, der bedeutet, dass ich, ähm, nicht draußen sein kann. Manchmal draußen, wenn die Sonne scheint, das hier
Das ist eine häufige Frage unserer Zuhörer. Veso hat genau so geantwortet. Und dann noch die letzte, und dann lasse ich dich schlafen. Ich weiß, dass es in Österreich schon spät wird. Wenn es den Himmel gibt, was würdest du gerne von Gott hören, wenn du an den Perltoren ankommst?
Du hast das gut gemacht. Mir gefällt's. Du hast das gut gemacht.
Willkommen. Du hast gute Arbeit geleistet. Viel Spaß. Ich liebe es. Ja. Fantastisch. Paul, vielen Dank. Bevor wir uns verabschieden, wo können die Leute dich finden? Ich weiß, du bist ziemlich präsent in den sozialen Medien, aber wenn Leute sich melden, hallo sagen oder dir Fragen stellen wollen, wie können sie das machen?
Nun, mittlerweile ist es wohl Facebook. Natürlich habe ich auch eine Homepage, Paul Guschlbauer.at, aber geben Sie einfach meinen Namen bei Facebook ein und Sie finden meine Athletenseite. Ich beantworte Nachrichten normalerweise sehr schnell, sobald ich sie lese, und ja, ich beantworte gerne alle Fragen und stehe gerne in Kontakt mit Leuten, die mir Fragen stellen oder mehr wissen wollen.
Super. Cool. Ähm, Paul, vielen Dank. Das hat, äh, echt Spaß gemacht. Es ist toll, nach all diesen Monaten mit dir zu sprechen, und ich freue mich darauf, mit dir zu fliegen und, äh, mit dir bei den X-Alps hier 2017 zu konkurrieren. Und, ähm, hoffentlich sehe ich dich bald. Hoffentlich kreuzen sich unsere Wege aber schon davor. Ich weiß, dass wir viele ähnliche Interessen haben, also, äh, danke.
Ja. Wann immer du vorbeikommen willst, komm einfach vorbei. Und ja, die Zeit verging echt schnell, weil du wirklich gute Fragen gestellt hast. Ich habe viele Geschichten erzählt und die Zeit ist vergangen. Eigentlich wollte ich es sehr kurz halten, weil ich mir andere angehört habe und ich hoffe, dass die Leute bei unserem Gespräch jetzt nicht langweilig finden werden.
Oh, ich glaube nicht, dass es so sein wird, und übrigens, für alle, die zuhören, schätze ich das wirklich sehr. Ich kann es wirklich empfehlen, falls ihr Interesse am Fliegen sowie an den X-Alps habt – Paul hat da eine fantastische Serie gemacht, ich glaube, er nannte sie „25 Tage bis Weihnachten“, direkt auf Facebook. Wenn ihr auf seine Athletenseite geht, ihr ihr gefällt und euch das Zeug lest, ist das wirklich klasse. Er hat quasi eine Tag-für-Tag-Aufstellung der X-Alps gemacht. Es war sehr spannend, das sowohl als Teilnehmer als auch sicher als Zuschauer noch einmal zu erleben. Also Paul, vielen Dank. Frohes neues Jahr und wir sehen uns bald. Danke.
Danke dir. Ja, danke Gavin. Und ich hoffe, wir sehen uns bald auch. Und danke fürs Zuhören, Leute.
Also war das ziemlich unterhaltsam. Echt cool. Wisst ihr, es hat uns Wochen gekostert, das zusammenzustellen. Ich wollte schon lange mit Paul sprechen. Wir konnten eigentlich nicht viel Zeit miteinander verbringen, wir haben uns erst ganz kurz bei den X-Alps in diesem Jahr kennengelernt, aber ich hoffe, bald mal mit ihm zu fliegen und in Zukunft mehr Zeit mit ihm zu verbringen. Es war echt cool, mit ihm zu quatschen, und ich hoffe, er hat etwas davon mitgenommen. Wie immer bitten wir nur um die Unterstützung der Show. Wenn ihr etwas aus diesem oder einem der vorherigen Folgen mitgenommen habt – falls ihr noch keine der vorherigen Folgen gehört habt, kann ich euch nur empfehlen, zurückzugehen und euch einige davon anzuhören. Da steckt fantastische Weisheit und tolle Persönlichkeiten drin. Also schaut da mal rein und hört sie euch bei einer Fahrt oder wenn ihr zum nächsten Flugplatz aufbrecht an. Danke fürs Zuhören. Vielen Dank für die Spenden.
Alle sind unglaublich großzügig. Das hat echt Spaß gemacht. Wir werden das weiter machen. Und ich glaube, wir haben endlich Will auf der Liste. Er ist gerade vom Ice Festival zurückgekommen und ich werde mich dieses Wochenende mit ihm zusammensetzen. Wenn ihr also Fragen an den Maestro oder die Legende habt – wie auch immer ihr Will nennen wollt –, schreibt mir auf Facebook und lasst mich wissen, was ich ihn fragen soll. Ich habe eine lange Liste mit Fragen, aber das wird ein wirklich unterhaltsames Gespräch. Bis zum nächsten Mal bei CloudBase Mayhem. Tschüss.