Guten Morgen, guten Tag oder guten Abend, wo auch immer Sie sich auf der Welt befinden. Dies ist die zweite Folge des Cloud-Based Mayhem Podcasts. Ich freue mich riesig, diese Show heute mit Farmer, auch bekannt als Matt Beechinor, mit Ihnen zu haben. Er ist nun seit Jahren mein Mentor. Er ist ein unglaublicher Pilot und ist schon lange im Geschäft. Er hat noch nie seinen Rettungsschirm gezogen. Er ist ein sehr sicherer Pilot, kann aber auch wahnsinnig tiefe, beeindruckende Linien fliegen. Und ich denke, wir alle haben viel von ihm zu lernen, egal ob Sie gerade erst anfangen oder ob Sie ein Experte sind. Er betrachtet dieses Spiel, an dem wir alle teilnehmen, wirklich aus der langfristigen Perspektive. Und wir haben heute über eine ganze Menge verschiedener Dinge gesprochen, über das, was er die Alien-Welt nennt, und über das, was er als einige der wirklich großen Schritte empfindet, die man unternehmen muss, um ein wirklich guter Thermik-Pilot und ein wirklich guter Gleitschirm-Flieger zu werden.
Meiner Meinung nach ist er einer der besten Gleitschirmpiloten der Welt. Wir werden also in sehr kurzer Zeit eine Menge Informationen abdecken. Ich denke, das wird dir richtig gefallen. Und ohne Umschweife, hier ist Matt Beechinor. Hi,
Bauer. Hi, Gavin. Also, wir werden jetzt ein kleines Gespräch über deine Geschichte im Gleitschirmfliegen führen, wenn du nichts dagegen hast.
Und was ich zuerst hören möchte, ist, wann du angefangen hast zu fliegen und wie du damit angefangen hast.
Ich habe hier angefangen zu fliegen. Ja. Ich habe im Sommer 1998 hier in Sun Valley, Idaho, angefangen zu fliegen, und Garth Callahan war mein Lehrer. Er war damals ein lokaler Tandem-Flieger und Instruktor, und er hat mir das Fliegen beigebracht.
Und war das so eine Art Liebe auf den ersten Blick? Warst du sofort ziemlich süchtig oder wie war das – wie war das Lernen? Und für diejenigen, die es nicht wissen: Sun Valley ist ein ziemlich intensiver Ort zum Fliegen. Hier geht es ziemlich zur Sache. Als du dann 1998 angefangen hast zu fliegen, wusstest du dann schon, dass Sun Valley ein wirklich intensiver Ort zum Fliegen ist, oder hattest du dazu keine Ahnung?
Nein, ich hatte keinen Vergleichswert. Und ich habe das Gefühl, dass ich zum richtigen Zeitpunkt in den Sport gekommen bin. Wir hatten gute Instruktionen und gute Gleitschirme, und es war eine wirklich schöne Zeit, um in den Sport einzusteigen. Und ich hatte keine Ahnung davon, dass Idaho so ein riesiges Fluggebiet ist oder so etwas in der Art.
Ich hatte zeitweise ein bisschen das „Intermediate-Syndrom“ und habe mich in den ersten paar Flugjahren ziemlich übernommen. Aber ich denke, genau diese Momente führen dazu, dass man – hoffentlich jedenfalls – einen Schritt zurücktritt und das Spiel ein bisschen besser lernt. Ja. Und es hilft einem, sicher zu bleiben, wenn man ein paar solcher Momente hat, also.
Du hast – erst neulich hast du von einem Vorfall erzählt, den du hier hattest. Ich glaube, das war in den ersten paar Jahren. Stimmt das? Kannst du mir davon erzählen?
In meinen ersten zwei Jahre als Pilot bin ich nur im Sommer geflogen, weil ich hier als Zimmermann gearbeitet habe, um mein Studium zu finanzieren. Also bin ich zu diesem Zeitpunkt so ziemlich nur in den Sommern hier in Idaho geflogen, vielleicht für meine ersten zwei oder drei Jahre. Und in meinem zweiten Jahr – in meinem zweiten Jahr als Pilot – kam ich ziemlich selbstbewusst und voller Elan zurück, um ordentlich in die Luft zu gehen. Und ja, ich habe mich ziemlich schnell übernommen. Es war der 4. Juli. Und im Rückblick waren es viele ganz klassische Fehler. Ich habe die Vorhersage nicht geprüft. Ich kam zu spät zum Start und habe mich oben dann herumgeirrt und ein bisschen zu viel Zeit mit Vorbereitungen und dem Warten auf Freunde und so verbracht. Bis ich dann den Hügel verlassen habe, war es wahrscheinlich so – Es
war wahrscheinlich so
11 oder 11:30 Uhr, was zu dieser Jahreszeit hier in Idaho ziemlich stark sein kann. Und ich habe eine Menge klassischer Anzeichen nicht erkannt, dass der Tag zu einer Überentwicklung neigen würde. Hätte ich den Tag mit den Augen, die ich heute habe, und dem Wissen, das ich heute habe, gesehen, hätte ich sofort erkannt, dass es ein Tag war, an dem ich als Intermediate-Pilot nicht oben sein sollte. Aber ich konnte es damals nicht sehen und war ziemlich begeistert. Ich bin vom Hügel gestartet und hatte gerade den Flug meines Lebens, weil es so einfach war, über den Gipfel von Baldy hochzukommen. Und ich war schon ein paar tausend Fuß höher, bevor ich merkte, dass es zu einfach war, in die Thermik zu kommen. Und zu diesem Zeitpunkt wollte ich eigentlich eher Richtung Tal ausweichen und darüber nachdenken, Richtung Tal zu fliegen, um zu landen.
Aber ich steckte irgendwie in diesem Auftrieb fest. Und zu diesem Zeitpunkt begann die Wolkenbildung übermäßig stark zu werden. Ich bin wahrscheinlich auf etwa 14.000 Fuß gestiegen, höchstwahrscheinlich. Und in dem Moment habe ich versucht zu sinken. Ich habe die Ohren voll ausgezogen. Ich bin härter in die Spirale gegangen als jemals zuvor in meinem Leben. Und ich bin trotzdem noch gestiegen, also war ich ziemlich fertig mit den Nerven. Schließlich bin ich in den Gleitflug Richtung Tal gegangen, was mein bester Schachzug war. Anstatt einfach im Auftrieb zu bleiben und zu versuchen zu sinken, bin ich schließlich dazu gekommen, es zu verstehen. Ich habe begriffen, dass ich mich von dieser großen Wolke über mir entfernen musste, die mich wie ein Staubsauger hochgezogen hat. Also bin ich Richtung Tal abgebogen und habe ein paar tausend Fuß verloren.
Und ich war wahrscheinlich auf etwa 9.000 oder 10.000 Fuß, als plötzlich mein Gleitschirm aus irgendeinem Grund unter mir war. Und dann bin ich durch eine riesige Kaskade über etwa 1.500 Fuß gegangen. Ich hatte keine Ahnung, was ich tat. Ich habe den Gleitschirm geschleudert und in den Strömungsabriss gebracht. Ich habe ihn in dieser Kaskade komplett übersteuert. Was für ein Gleitschirm...
auf dem warst du?
Vielleicht ein UP Boogie. Das ist so wie ein B, weißt du? Es war damals ein Leih-Gleitschirm, weil ich noch nicht meine eigene Ausrüstung gekauft hatte. Also weiß ich nicht genau, auf welchem Gleitschirm ich war. Aber es war ein Leih-Gleitschirm, den ich von meinem Instruktor geliehen hatte, bis ich das Geld zusammen hatte, um Ausrüstung zu kaufen.
Egal, was es war, ich habe alles falsch gemacht. Du hattest nicht
SIV. Ich hatte noch nie...
SIV. Ich war ziemlich ahnungslos. Ich hatte zu diesem Zeitpunkt wahrscheinlich erst so 50 Flüge hinter mir. Ich war noch ein P2. Wie gesagt, ich flog nur in den Sommern. Und es war mein zweiter Sommer beim Fliegen. Ich hatte also überhaupt nicht viel Erfahrung. Sicherlich hatte ich vorher noch nie eine Art Vorfall wie diesen erlebt. Und ich habe den Gleitschirm übersteuert. Was mich wirklich gerettet hat, war, dass ich noch viel Höhe zum Gelände hatte. Ich hatte immer noch tausende Fuß Höhe zum Gelände. Aber was die Situation wirklich korrigiert hat, war, dass der Gleitschirm so viele Tragegurt-Verdrehungen hatte, dass ich ihn nicht mehr übersteuern konnte. Und schließlich fing er wieder an, gut zu fliegen. Ich habe mich aus diesen Tragegurt-Verdrehungen herausgekickt und flog wieder.
Und ich hatte wahrscheinlich noch 1.500 oder 2.000 Fuß über dem Boden. Also hatte ich noch nicht angefangen. Ich hatte zu diesem Zeitpunkt noch nicht in Erwägung gezogen, meinen Rettungsschirm zu benutzen. Wahrscheinlich hätte ich das getan, sobald ich tiefer gekommen wäre. Aber zum Glück fing ich wieder an zu fliegen. Und jetzt war ich in einer anderen Situation. Jetzt war ich im Tal. Und ich war in einer enormen Menge an Talwind, der hier oft vorkommt. Weil wir enge Täler haben. Und wenn es thermisch wird, bekommen wir sehr starke Talwinde. Also stürzte ich jetzt in eine weitere schreckliche Situation. Das waren wahrscheinlich 25 Meilen pro Stunde Talwind. Und eigentlich war ich zu diesem Zeitpunkt in einer guten Position. Ich war im südlichen Teil unseres Tals. Und ich war über einem riesigen Feld. Was ich in diesem Moment hätte tun sollen, war einfach abzusinken und auf diesem großen Feld zu landen.
Aber aus irgendeinem Grund sagte mein Anfängergehirn: Geh zum Landeplatz. Also machte ich eine Wende mit dem Wind. Als ich mich oberhalb unseres Landeplatzes positioniert hatte, konnte ich ein paar der lokalen Piloten sehen, die im Landeplatz hektisch herumliefen. Und was sie versuchten zu tun, war, Staub in einen riesigen Staubteufel zu schubsen, der im Landebereich aufzog. Und zum Glück haben sie es geschafft. Sie zeigten mir, dass da einfach so ein Monster von einem Staubteufel in unserem Landebereich parkte. Zu diesem Zeitpunkt war ich praktisch ohne Höhe und ohne Optionen. Und ich musste einen ziemlich drastischen Turn in die Wohnviertel hier in Ketchum machen. Und es gelang mir, ihn auf einen Volleyballplatz zu setzen.
Das war nicht besonders groß. Nein. Es war alles ziemlich hektisch. Ich meine, an diesem Tag ist viel Glück im Spiel gewesen. Und ich habe mir ziemlich schwer den Knöchel verstaucht. Nicht gebrochen. Aber ich habe ihn verstaucht. Und bis heute ist das die einzige Verletzung, die ich je beim Gleitschirmfliegen hatte.
Das ist Wahnsinn. Lass uns darüber sprechen. Denn du hast dich auf der Wettkampfszene eine Zeit lang ziemlich hart durchgebissen. Das kann einen Leute brechen. Wann hast du das gemacht? Erzähl doch mal von deiner Wettkampfszene und wie du da irgendwie rausgekommen bist. Du hast dich ja eine ganze Weile um die Welt geschaukelt und das Ganze durchgezogen.
Nun, ich denke, was bei diesem Vorfall passiert ist, hat mich dazu gebracht, einen ziemlich großen Rückschritt zu machen. Ich bin wirklich viel mehr zum Lernenden geworden und habe viele Dinge gelernt, die mir offensichtlich gefehlt haben. Und ich habe auch ein Stück Demut in diesem Sport gewonnen. Deshalb wollte ich das erwähnen. Denn es war eine perfekte Korrektur für das, was in meinem Flugverhalten zu diesem Zeitpunkt voranging. Denn ich war definitiv ein bisschen überfordert. Und es war eine gute Erfahrung, das durchzumachen. Ich denke, es ist immer gut, als Anfänger im Gleitschirmfliegen Zwischenfälle zu haben und aus ihnen ohne allzu große Folgen herauszukommen, hoffentlich. Und hoffentlich korrigieren sie dein Fliegen auf eine Weise, dass du daraus eine Lehre ziehst.
Und hoffentlich einen Schritt zurückgehen. Etwas lernen, das man vorher nicht wusste. Ich denke, das ist wichtig. Du
Du hast das Intermediate-Syndrom erwähnt, lass mich da kurz einhaken. Du hast das Intermediate-Syndrom erwähnt.
Kannst du das für die Leute erklären, die es nicht wissen? Ich glaube, das ist ein Begriff, den wir oft hören, aber er bedeutet für verschiedene Leute wahrscheinlich unterschiedliche Dinge.
Ja, also ich denke, es gibt Fallen für Piloten auf jeder Fortschrittsstufe. Und am Anfang ist das Intermediate-Syndrom, wenn du in deinem Kopf wahrscheinlich ein besserer Pilot bist, als du eigentlich bist. Du denkst, du machst es richtig gut und hast die Fähigkeiten, um Situationen zu meistern. Aber die Realität ist, dass du überfordert bist. Du bist im Grunde ein unterqualifizierter, überbewerteter Pilot. Und diese Fallen existieren auf jeder Stufe, bis hin zum Experten. Das nennt man dann Expert-Halo, wo man sich irgendwie unbesiegbar fühlt. Weil du denkst, du wüsstest alles und wärst wirklich kompetent, und du hast dir selbst bewiesen, dass du ein wirklich guter Pilot bist.
Und so drängt man sich immer weiter in Situationen, die gefährlicher werden. Weil man denkt, man könne damit umgehen. Ich glaube, als Pilot gibt es für uns also auf jeder Stufe solche Fallstricke.
Zur Wettkampfszene zurück. Also, in welchen Jahren hast du das gemacht? Bist du da Wettkämpfe geflogen?
Der allererste Wettbewerb, an dem ich teilgenommen habe, war 2004. In Brasilien habe ich die Brazilian Nationals und die Free Worlds gemacht. Das waren die ersten paar Wettbewerbe, die ich besucht habe, und sie haben mich wirklich beeindruckt. Mein Kumpel Nate Scales war es, der mich wirklich in Richtung Wettbewerbe geleitet hat. Ich bin mit ihm auf ein paar Wettbewerbe gegangen, ohne mich vorher anzumelden. Und er hat mich davon überzeugt, dass das der Weg ist, wie ich als Pilot wirklich Fortschritte machen würde. Und alle guten Leute waren da. Und wenn ich wirklich herausfinden wollte, wie man Gleitschirme fliegt, müsste ich zu Wettbewerben gehen. Und darüber hinaus waren sie eine echt geniale Zeit. Die haben richtig Spaß gemacht.
Und hat sich das bewahrheitet?
Aus Lernperspektive? Ja, absolut. Ja. Es ist einer der besten Orte, um zu lernen, wie man ein wirklich kompetenter cross country Pilot wird. Alle die besten Piloten sind dort und bringen dir die besten Techniken bei. Und wenn man bei einem Wettbewerb einfach die Augen offen hält und das Wettbewerbsfliegen wirklich aus der Perspektive angeht, dass man nicht da ist, um etwas zu beweisen oder zu gewinnen, sondern um zu lernen, kann man durch die Teilnahme an Wettbewerben so viel Wissen gewinnen. Ich denke, sie gehören zu den besten Orten, an denen wir alle Top-Informationen lernen können. Und
Interessierst du dich noch für Wettbewerbe? Wirst du noch teilnehmen? Ja, ich weiß, dieses Jahr warst du der Trainer für die Weltmannschaften. Du warst in Columbia und hast dort in den letzten Jahren vieles geleitet. Und natürlich ist das Fliegen von Tandems hier – ich schätze, das ist jetzt der Großteil deiner Arbeit – das Wichtigste. Aber wirst du irgendwie wieder in die – vermisse du die Wettbewerbsszene, schätze ich?
Bei den Weltmeisterschaften in Columbia in diesem Jahr – ich habe an einigen Tagen definitiv das Wettkampffliegen mit all diesen Leuten vermisst, weil es einfach so viel Spaß macht. Es ist einfach so ein Riesenspaß. Es macht so viel Freude, diese Strecken zu fliegen und zu sehen, wie gut das gemacht werden kann. Es ist super inspirierend. Beim Wettkampffliegen habe ich das Gefühl, man muss – zumindest für mich – sehr motiviert sein. Ich möchte mit der vollen Einstellung dabeisein, dass ich so weit wie möglich vorwärts gehen will, weil ich denke, eine der Dinge, die mir das Wettkampffliegen beigebracht hat und die ich vor dem Anfang nicht über mich selbst wusste, ist, dass ich eigentlich eine ziemlich wettbewerbsorientierte Person bin. Und wenn ich zu einem Wettkampf gehe, will ich nicht halbherzig dableiben.
Ich will – ich will voll dabei sein. Und ich will mit guter Ausrüstung und der Einstellung dorthin, dass ich mit meinen Kumpels mitrennen und mich richtig anstrengen will zu gewinnen, weil das für mich wohl ein Teil des Spaßes am Sport ist.
Du – ich weiß das, damit wir darüber reden können. Du hast noch nie deinen Rettungsschirm gezogen. Du fliegst seit – wann hast du angefangen? 98. 98. Also seit 16, 17 Jahren jetzt. Worin siehst du das? Denn du – wie dieses Jahr, ich glaube unten in Columbia, hast du gesagt, du hättest vielleicht 120 Stunden. Du fliegst definitiv typischerweise 150, 200 Stunden im Jahr, besonders wenn man die Tandems mitzählt, würde ich vermuten, oder? Mm-hmm. Das ist viel Fliegen. Und du fliegst an ziemlich schweren Orten wie in Sun Valley. Worin siehst du deine – ich will uns nicht verhext, aber worin siehst du deine – deine Art von Sicherheitsbilanz? Du weißt, du hattest diesen Vorfall früh, der dich offensichtlich viel gelehrt hat. Weißt du, das war super wertvoll. Und das sind die größten Lektionen, weißt du, wenn wir mit Dingen durchkommen und dann merken wie so: „Oh Gott, das ist etwas, das uns – das hat Auswirkungen.“
Aber was – was schreibt man das zu – du weißt, wenn ich dich mit einem Gleitschirm beobachte, ist das wie bei jemandem, der tanzt. Dein Groundhandling ist einfach großartig. Es ist wunderschön. Liegt das – liegt das daran? An deinem Kopf? An der Übung? Ist es das Offensichtliche oder steckt noch etwas anderes dahinter?
Es ist meine Mutter.
Sterb nicht, du Mistkerl. Ziemlich
sehr viel. Ja. Ich meine, ich denke, als ich angefangen habe, mich damit zu beschäftigen, hatte ich einige dieser ehrlichen Gespräche mit meinen Eltern über den Sport und über die Sicherheit und so weiter. Und ich bin extrem glücklich, dass ich Eltern habe, die jedes verrückte Vorhaben, das ich durchziehen wollte, unglaublich unterstützen. Ich wollte in meinem Leben schon immer Herausforderungen suchen, einschließlich Gleitschirmfliegen, auch wenn wir am Ende alle wissen, dass es ein bisschen gefährlich ist. Aber meine Mutter hat mich immer dazu angehalten, auf eine innere Stimme zu hören. Und ich – und ich glaube, wir alle haben diese innere Stimme, und sie sagt dir Dinge. Manchmal flüstert sie dir diese Dinge nur zu.
Aber man muss darauf hören in unserem Sport. Man muss auf dasplucken der Haare im Nacken hören und auf eine innere Stimme, die einem sagt, etwas nicht zu tun. Und ich glaube wirklich, dass meine Mutter mir gesagt hat, darauf in diesem Sport zu hören. Und ich habe es getan und bin meiner gesamten Flugkarriere über treu geblieben. Ich denke wirklich, dass das eine der wichtigsten Dinge war, die mich sicher gehalten haben. Wenn man an einem bestimmten Tag nicht im Flow ist, muss man landen. Wenn – du weißt schon, wenn man es einfach nicht spürt und alle deine Kumpels total motiviert sind und 100 Meilen fliegen wollen, aber es nicht dein Tag ist, dann ist es nicht dein Tag. Man muss seinem Kopfzustand und seinem körperlichen Befinden wirklich treu bleiben, darauf achten und auf diese kleine Stimme im Hinterkopf hören, weil die doch nur versucht, einen sicher zu halten.
Das ist das Sprichwort, das mir Nick Greece schon sehr früh gesagt hat. Ich denke immer noch ständig daran zurück. Flieg den Tag, nicht dein Verlangen. Weißt du. Es scheint, als würdest du das wirklich gut können. Ja. Fliegen, was zum jeweiligen Tag passt.
Das ist einerseits so. Und dann gibt es ja die Tatsache, dass einige der beängstigenden Momente, die ich zu Beginn meines Fliegens hatte, mich wirklich dazu gebracht haben, den Sport meistern zu wollen und nicht wieder in solche Situationen zu geraten. Und ich habe in meinem Fliegen wirklich mehrmals den Reset-Knopf gedrückt. Und über die Jahre habe ich sichergestellt, dass ich die Dinge aus den richtigen Gründen tat und mich so weiterentwickelte, wie ich es musste, zum Beispiel durch SIV-Kurse. Und ich hatte hier in Idaho das große Glück, Nate Scales als großen Einfluss auf mein Fliegen zu haben. Er hat mich wirklich als Mentor unter seine Fledder genommen und mir unglaublich viel über cross country Gleitschirmfliegen und die richtige Weiterentwicklung beigebracht.
Und deshalb hatte ich einige... ich hatte wirklich das Glück, einige wirklich gute Piloten zu haben, die ihr Wissen weitergegeben und mir geholfen haben, auf eine langsame und sichere Weise Fortschritte zu machen. Und ich denke, das ist in unserem Sport wirklich wichtig. Wir werden, wir werden als junge Piloten aufgeregt und wollen all diese Dinge erreichen.
Aber es gibt ein paar Dinge, die mir bewusst gemacht haben, dass dieses Spiel viel länger dauert. Und wir haben jede Menge Zeit, um unsere Träume zu verwirklichen. Ich habe ein paar Leute getroffen. Einer davon war – ich kann mich nicht mal an seinen Namen erinnern – er war Mitte 70 und ich habe ihn beim Wandern zum Startplatz in der Schweiz getroffen. Und da ist dieser Typ, Mitte 70, der zum Startplatz läuft und sich auf einen Tag zum Fliegen macht, was mich wirklich inspiriert hat. Und eine andere Person in der Fliegerwelt, die mich sehr inspiriert, ist Luca De Nini. Wenn er bei irgendeinem Wettbewerb auf der Welt auftaucht, schauen die Leute auf ihn, weil er das Ding potenziell gewinnen könnte. Und er ist nicht alt. Er ist auf keinen Fall alt. Aber ich schätze, er ist wahrscheinlich Mitte 50, Anfang bis Mitte 50.
Und das ist für mich auch sehr inspirierend, weil man in diesem Sport nicht einfach alt wird. Es ist nicht wie beim Football oder Fußball. Man ist nicht fertig, wenn man Ende 20 oder Anfang 30 ist. Wir werden nicht alt. Ich denke, wir werden einfach immer besser. Als ich das endlich begriffen habe, wurde mir klar, dass ich mich auf einer extrem langen und allmählichen Lernkurve befinde. Und ich sollte damit okay sein, wo ich auf meiner Reise gerade stehe.
Und einfach die Fahrt genießen. Also ja, es mag einen Gipfel geben, aber der ist noch weit in der Ferne. Und ich bin okay damit, den langen Weg dorthin zu gehen. Ich hoffe, in 20 Jahren ein guter Pilot zu sein. Ich möchte weiter vorankommen.
Meine Ziele haben sich geändert. Ich möchte der Typ sein, der mit Mitte 70 Jahren zum Startplatz geht. Ich möchte mit 70 und 80 noch fliegen. Das ist mein neues Lebensziel. Und um das zu erreichen, nutzt man die guten Tage und gibt dann richtig Gas. Und an den schlechten Tagen landet man. Und damit muss man okay sein.
Ja, das gefällt mir. Ich finde, das ist ein wirklich wichtiger Punkt, über den viele Leute nachdenken sollten. Und bei diesem Sport reicht eben ein einziger Unfall, oder?
2012 war ich in Europa. Und ich habe gerade erst angefangen, cross country auf eine größere Art zu entdecken. Ich hatte gerade ein SIV mit Jockey gemacht. Und ich bin in den Alpen herumgeirrt und war total motiviert. Dann bin ich online gegangen. Und du hattest gerade 193 Meilen geschafft, was eine völlig unrealistische Distanz war. Für mich war das absolut absurd. Es hat mich einfach umgehauen. Ich habe es jedem erzählt. Ich bin in den Laden gegangen. Und ich habe Leuten erzählt, die gar nichts über Gleitschirmfliegen wussten. Ich meinte so: Dieser Typ daheim? Und ich bin in diesem Sommer hierher gezogen. Es war eine der inspirierendsten Dinge, die mir je im Gleitschirmfliegen passiert sind. Und ich habe dich die Geschichte über diesen Flug erzählen hören. Aber was hast du getan, um dich darauf vorzubereiten, falls überhaupt etwas?
Und wie ist das passiert? Das war ein unglaublicher Sommer. Du bist auf 193 gekommen. Nate ist innerhalb von zwei Wochen auf 199 gekommen, glaube ich. Und dann ist Nick im selben Sommer von Jackson aus auf 204 gekommen. Ich weiß, Bill, im letzten Podcast haben wir darüber gesprochen. Er hat über diesen Zweileiner für 200 gesprochen. Wäre es nicht cool, wenn wir 200 Meilen auf einem Zweileiner schaffen würden? Ich weiß, dass viel davon die Ausrüstung war. Und ihr habt darüber gesprochen. Aber für dich persönlich, ich weiß, wenn du im Sommer Tandems balancierst, ist es ziemlich schwer, morgens die Tandems zu fliegen, deinen Sauerstoff und dein ganzes Zeug zusammenzukriegen und dann loszulegen. Das ist ein langer Tag. Wie hast du dich auf das alles vorbereitet?
Oder ist das einfach so passiert?
Ich glaube, ich habe meine gesamte Fliegerkarriere auf diesen Flug vorbereitet.
Und am Ende des Tages ist es einfach passiert. Aber alle Fähigkeiten, die für einen Flug wie diesen nötig sind, habe ich mir über viele Jahre hinweg angeeignet. Also dein Zitat, das wir Nick Greece zuschreiben – flieg den Tag, nicht deine Wünsche – das gilt für jeden guten Flug, den ich je gemacht habe. Und an dem Tag gab es zufällig gute Bedingungen. Und ich war motiviert, cross country zu fliegen. Und das habe ich auch getan. Und das war ein Tag, den ich verbrachte. Ich schätze, es waren vier oder fünf Leute auf dem Hügel, die motiviert waren. Ich war auch motiviert, cross country zu fliegen. Aber schon fünf Meilen in meinen Flug hinein war ich allein.
Und auf dem Rückweg nach... Sie
willst du nicht mit?
Ja, also nein. Die haben sich einfach für verschiedene Richtungen entschieden. Okay. Ich glaube, dass Charlie und ein paar andere vielleicht mit mir nach Sun Peak übergegangen sind. Und die Überquerung, das ist die erste Überquerung nach Bald Mountain, die wir machen. Und es war ziemlich schwach da hinten drin. Und ich musste wirklich einfach... das Zeug da hinten reindrücken, um den Tag zu starten. Und es sah nicht wirklich so aus, als würde sich irgendwas zusammenfügen. Aber ich bin einfach weitergehüpft. Und ich hatte eigentlich keine großen Pläne, an dem Tag irgendwo weit wegzukommen. Erst als ich die Lost River Range erreichte, habe ich mich dazu entschlossen, es wirklich ernst zu nehmen, weit zu fliegen und den Rest des Tages über die anderen Gebirgszüge zu hüpfen.
Ich habe versucht zu entscheiden, ob zu viel Wind war. Ich habe versucht zu entscheiden, ob genug Auftrieb da war. Ich war mir zu diesem Zeitpunkt nicht besonders sicher mit dem Gleitschirm, den ich flog, weil ich glaube, das war mein zweiter oder dritter Flug auf dem Ice Peak 6.
Also bin ich kurz vor dem Dickey Peak, der in der Nähe der Lost River Range in den Passimeroys liegt, richtig tief gegangen und habe in dem Moment überlegt zu landen. Dann habe ich aber einen schönen Aufwind erwischt und bin wieder über die Gipfel gekommen. Und da habe ich mich dann richtig dazu durchgeschlagen ... den Rest des Tages einfach so hart wie möglich zu fliegen.
Es war windig. Es war aus meiner Sicht nicht unangenehm, in dem Sinne, dass ich in den Gebirgszügen feststeckte. Ich hatte die Möglichkeit, vor all diesen Gebirgszügen, über die ich hinwegsprang, wegzufliegen und ihnen zu entkommen, wenn ich wollte. Also war es aus Windperspektive nicht schlecht. Aber es war windig und es gab viel Thermikstärke. Es war zeitweise rau. Und ich denke, was mich an diesem Tag so konzentriert gehalten hat, war einfach, dass ich mit diesem Gleitschirm nicht vertraut war und mir nicht völlig sicher war; ich sagte mir einfach ständig: „Nun, ich werde nicht landen, bis ich mindestens einen Klapper habe.“ Und das ging den ganzen Tag so weiter. Und ich hatte den ganzen Tag lang keinen Klapper.
Das ist das Gute am Ice Peak 6. Ich bin einfach weitergeflogen. Oh, es ist ein wunderschöner Gleitschirm. Ja, definitiv einer meiner Favoriten. Aber ich bin einfach weitergeflogen. Ja. Und ich habe mich an dem Tag immer weiter pusht, weil ich mir selbst davon überzeugen musste, dass ich nicht unsicher flog, obwohl es sehr stark und intensiv war. Aber ich hatte das Gefühl, die Kontrolle zu haben, weil ich keinen Klapper hatte und trotzdem noch gegen den Wind fliegen konnte und mich nicht in den Lee oder so brachte. Also hatte ich ein gutes Gefühl dabei und bin weitergeflogen. Noch etwas, das eine Rolle spielte, war, dass ich an dem Tag ein Sauerstoffsystem mit Batterien hatte, das genau beim Start ausgefallen ist.
Und ich bin also den ganzen Tag ohne Sauerstoff geflogen, was ich aufgrund früherer Erfahrungen ziemlich heikel finde.
Aber ich bin nicht so hoch gestiegen. Den Großteil des Tages war ich wahrscheinlich auf 15.000, 16.000 Fuß. Und erst ganz am Ende des Tages habe ich es tatsächlich bis auf 18 geschafft. Aber ich schätze, das hat meine Nervosität dort oben an dem Tag auch mit hineingespielt. Es ist einfach die Tatsache, dass ich
war –
In dem Wissen, dass
du hättest also umgeknackt sein können, ohne es wirklich zu merken. Ja, wenn man unter Sauerstoffmangel leidet, wird es seltsam.
Ja. Also ja,
Da geht einem viel durch den Kopf, wenn man alleine Langstrecken fliegt.
Als du mich im Sommer nach meinem großen Flug abgeholt hast, habe ich etwas erlebt, das man die „Alien World“ nennt. Erzähl mir mal von dieser Alien World, die...
ist eine großartige Welt, in die wir alle versuchen zu gelangen. Aber ich mag, wie du sie beschrieben hast.
Ich habe versucht, diesen mentalen Zustand zu beschreiben.
in das ich das cross country Gleitschirmfliegen für eine lange Zeit versetzt. Und in dem Moment, ich glaube, als wir darüber sprachen, habe ich es als fremde Welt beschrieben, weil ich mich nach der Landung so fremd fühle. Je länger ich fliege, desto mehr komme ich in diesen Zustand hinein.
Und normalerweise, wenn ich nach einem sechs- oder achtstündigen Flug lande, brauche ich eine Weile, um wieder auf den Boden zurückzukehren und wieder mit Menschen reden zu wollen. Ich möchte irgendwie in diesem Zustand bleiben. Deshalb möchte ich nach der Landung noch 15 Minuten oder eine halbe Stunde für mich haben, um einfach diesen Zustand zu genießen, in den mich das Fliegen versetzt.
Ich denke, das ist irgendwie wie Meditation. Und der Grund dafür ist, dass es ein so gesteigerten Zustand der Konzentration ist, in dem man über diese langen Zeiträume hinweg bleiben muss.
es bringt mich in einen Geisteszustand, in den ich nicht komme, wenn ich nicht fliege. Und ich bin sicher, dass Menschen, die meditieren, solche Dinge tun und diese Art von Lebensstil wirklich praktizieren können. Sie können sich wahrscheinlich in die Art von Geisteszustand versetzen, von der ich spreche. Aber der einzige Weg, wie ich das erreichen kann, ist durch das Fliegen. Und je länger ich fliege, desto tiefer komme ich in diesen Zustand hinein. Und das ist etwas, das mir wirklich Spaß macht, weil ich die Art von Mensch bin, die einen extrem beschäftigten Geist hat und meine Gedanken nicht wirklich in hohem Maße kontrollieren kann. Mein Kopf ist ständig voll. Und deshalb ist das Fliegen einer der wenigen Orte, an denen ich eine ruhige Einstellung habe, an denen ich mich wirklich auf nur eine einzige Sache konzentrieren kann.
Cool. Das gefällt mir. Ja.
Wir werden hier ziemlich bald abschließen, aber deine Geschichte über deine Rettung in den Sierras ist meiner Meinung nach wirklich aufschlussreich. Ich würde mich freuen, wenn du diese Geschichte erzählen würdest.
Das ist wie die „Greatest Hits“ von Farmer hier. Ja, absolut. Das ist der...
definitiv ein Klassiker. Ich habe das schon ein paar Mal gehört, aber ich glaube, das Publikum hier wird völlig aus dem Häuschen sein. Erzähl uns davon.
Das war wahrscheinlich so um 2006 oder 2007, so in der Gegend. Ich fliege in den Sierras. Wir sind vom Waltz Point gestartet. Und ich bin mit Nate Scales, Nick Greece und Todd Bibbler geflogen. Waltz ist ein wunderschöner Startplatz, wenn man bedenkt, dass man hoch oben in den Sierras sitzt und direkt für einen tollen cross country Flug tief in den Bergen bereitsteht. Aber es ist eine flache Fläche. Es ist ein Hang. Man startet von einem Parkplatz in einem Straßenaushub, und es ist schwer, vom Boden abzukommen. Also bin ich ein bisschen herumgehangen und habe allen anderen geholfen, abzuheben, hauptsächlich Todd Bibbler, der einer der besten Piloten ist, die ich je auf einem Gleitschirm fliegen gesehen habe.
Sobald er in der Luft war, war er auf dem Boden sogar schlechter als ein absoluter Anfänger.
Er hat keine Start- oder Kiting-Skills, aber in der Luft ist er ein absoluter Jedi. So was habe ich noch nie gesehen. Wie auch immer, wir haben uns Zeit gelassen, um ihn vom Boden zu bekommen. Und ich bin am längsten geblieben. Ich war der Letzte, der abging. Und die Vorhersage sagte, dass es an dem Tag windig werden würde. Ziemlich starker Westwind über die Sierras. Das hatten wir erwartet, aber wir waren total motiviert und dachten, es wäre es wert, etwas cross country zu fliegen. Also bin ich am Anfang des Fluges allein. Ich bin wahrscheinlich etwa 10 Meilen leeseitig. Und ich versuche, zur Crew aufzuschließen, die wahrscheinlich noch weitere fünf Meilen vor mir ist. Und ich hatte schon bemerkt, dass man, sobald man eine bestimmte Höhe erreicht – ich würde sagen, es waren wahrscheinlich um die 13.000 Fuß, vielleicht zwischen 12.000 und 13.000 Fuß –
Da war eine ziemlich heftige Scherung im Zusammenhang mit diesem Westwind, der über die Sierras kam. Und bei einem meiner Aufstiege war ich zwar nicht extrem tief, aber ich war unten in einem Canyon, bin an diesem Grat hochgestiegen und habe die Aussichten bewundert, die die Sierras bieten. Und dieser Ort ist einfach der Wahnsinn. Nur Felswände und riesige Felsbrocken. Und ich schaue nach unten und denke darüber nach, was für ein heftiger Ort das wäre, um zu landen oder den Rettungsschirm auszuziehen.
Unter mir liegt dieser Canyon mit Felsbrocken, die von der Größe eines Autos bis zur Größe eines Busses reichen. Er ist oben und unten von Klippen umgeben. Und ich dachte mir so: Mann, wenn du hier landen müsstest, wäre das eine garantierte Rettung. Es gibt keine Möglichkeit, da alleine wieder rauszukommen, selbst wenn man Glück genug hätte, eine Landung dort zu überleben. Und das ist so etwas, was mir durch den Kopf geht, weil ich mich in diesem heftigen Steig ab dieser Gratlinie befinde. Ich hatte ein paar tausend Fuß gewonnen und war wahrscheinlich 2.500 Fuß über dieser Gratlinie. Und gleichzeitig schoss mein Gleitschirm direkt vor mich raus und hatte einen 50%igen Klapper, der sofort zu einem Cravat führte.
Also gehe ich von einem sehr kraftvollen, engen Steig direkt in eine Situation, in der mein Gleitschirm direkt vor mir liegt und eingeknickt ist. Und weil er so weit vor mir weggeschossen ist und so schnell eingeknickt ist, bin ich sofort in eine extrem G-belastete, eingeknickte Spirale geraten. Also gehe ich von einem richtig starken Steig direkt in diese G-belastete Spirale mit einem Einknick. Und ich hatte noch nie einen Einknick, zumindest nicht so schweren, dass ich tatsächlich von dem Ding herumgewirbelt wurde. Und jetzt bin ich am Sterben.
Ich steige in Richtung dieser Schlucht ab, die ich gerade noch bewundert habe, wie heftig sie aussieht. Also spirale ich mit einer richtig hohen Geschwindigkeit Richtung Boden. Ich bin durch diesen Cravat und die Spirale total desorientiert, weil so viel G da ist. Ich sitze auf dem Beifahrersitz. Ich habe Schwierigkeiten, zu meinen Tragegurten und so nach oben zu greifen, wegen der Zentrifugalkraft. Und ich habe eine Reihe von Dingen versucht, um aus dieser Spirale rauszukommen. Gewichtsverlagerung, Bremsinput, um aus ihr herauszusteuern. Aber egal wie fest ich zog,
nichts hatte irgendeinen Einfluss auf den Gleitschirm. Ich blieb einfach in dieser G-belasteten Spirale. Dann erinnerte ich mich an einen Trick, den ich in einem acro-Video gesehen hatte. Ich habe mir dieses Video oft angesehen. Und aus irgendeinem Grund blieb mir dieser Trick im Kopf hängen. Diese Typen hatten einen Trick, um aus diesen cravated Spiralen herauszukommen, bei denen man die cravated Seite dreht. Er heißt ESP. Also ließ ich beide Bremsen fallen und griff über die Rolle auf der cravated Seite. Und ich musste auf dieser Seite etwa drei Armlängen Bremszug ziehen, um sie zu drehen. Weil das
Seite war ganz locker, weil sie gecravat war. Ja. War sie ganz locker? Nein, nicht ganz. Weil du in einer Spirale warst, also war sie... Ja, aber
da war etwas Spielraum. Aber die Leine war gespannt. Es hat nur drei Armzüge gedauert. Weißt du? Du ziehst also einfach nur
drin und es dann irgendwie wieder loslassen?
Nein, Hand über Hand. Hand über
Hand, okay. Hand
überhandgreifendes Ziehen an der Bremsleine auf dieser Seite. Und ich möchte sagen, dass es beim dritten Versuch, die Bremsleine zu erreichen, gerissen ist. Und das hat den Gleitschirm gedreht. Der Grund, warum das funktioniert, ist, dass es den Luftstrom auf der Seite des Cravats umkehrt. Und es dreht den Gleitschirm. Und es bläst das Cravat dabei aus. Also hat es den Gleitschirm gedreht. Und ich hatte danach einen riesigen Steigflug. Während der Gleitschirm sich wieder aufblähte und an Energie gewann, habe ich den Surge geprüft und bin dann in Richtung Wüste geflogen und gelandet, weil ich starr vor Angst war. Das
ist unglaublich. Ich kann mir nicht vorstellen, das in den Sierras einzusetzen, um sich den Arsch zu retten. Aber es ist ein guter Trick, den man kennen sollte.
Es ist wahrscheinlich eine von zwei Situationen, die mir einfallen, in denen ich meinen Rettungsschirm wahrscheinlich hätte auswerfen müssen, aus denen ich mich aber irgendwie selbst befreit habe.
Stimmt. Ja. Aber ein Rettungsschirm hätte an deiner Stelle echt gefährlich sein können. Ein Rettungsschirm war einfach keine Option. Ja. Es war keine Option. Es
wäre eine Option gewesen. Ich hätte die Situation wahrscheinlich überlebt. Aber ich hätte definitiv gerettet werden müssen. Ich hätte nicht aus dem Gelände, in dem ich war, abwandern können. Genau. Weißt du. Und ich wäre höchstwahrscheinlich verletzt gelandet in diesem Blockfeld. Es war also quasi die beste Option, die ich hatte, um zu kämpfen und einfach gegen den Gleitschirm anzukämpfen.
Auf was für einem Gleitschirm warst du unterwegs? Weißt du das noch? Ja.
Das war ein Trango 2.
Trango 2. Okay. Ja. UP.
UP Trango 2. Das war meine erste 2.3.
Okay. Cool.
Bei diesem letzten Punkt werde ich dich wohl ein bisschen blamieren oder dich rot anspielen lassen. Aber meiner Erfahrung nach – und ich habe nicht extrem viel Wettkampferfahrung – beim Fliegen mit dir beim Superfinal in Columbia, wann waren wir da? Vielleicht 2014? Oder so ähnlich? 2013? Ja. Ja. Ich habe beobachtet, wie du Dutzende von Leuten im Gleitflug abgezogen hast. Wir waren alle auf ähnlichen Gleitschirmen. Du warst damals auf der Six. Ich betrachte dich als einen der besten Gleitschirmflieger da draußen. Und ich denke, für viele von uns war es ein großer Weckruf, euch hier beim PWC in Sun Valley zu hören.
Weißt du, ich denke, wenn wir lernen, wie man Gleitschirme fliegt, machen wir uns alle Gedanken über das Thermiken. Und je besser man wird, desto mehr wird das die Zeit zum Essen, Trinken, Rumalbern und Fotografieren. Es ist wichtig, aber wir werden darin sehr gut. Und es ist bei weitem nicht so wichtig wie das Gleiten. Du hast mir beim Superfinal eine Technik gezeigt, um andere Piloten abzuhängen, die ich wirklich interessant fand und die auch funktionierte. Aber ich möchte einfach sehen, wie das in der Praxis abläuft, und ich möchte, dass du über das Gleiten und deine Herangehensweise sprichst. Und ist das... ich glaube, die Leute haben Chrigel gefragt und er war so wie: Wovon redet ihr? Man macht es einfach. Weißt du, ich denke, das ist eine dieser Dinge, bei denen die Leute einfach ein Instinkt haben, aber es ist etwas, das du wirklich entwickeln konntest.
Und ist das etwas, das man in Worte fassen kann, oder ist das etwas, das man einfach nur tun muss?
Das ist wahrscheinlich eine der einfacheren Dinge für mich zu tun und eine der schwierigsten Dinge für mich zu beschreiben. Also ich werde versuchen, etwas zu sagen, das ich inspirierend finde. Ich glaube, das war Stefan Schmoker, der es gesagt hat: Wenn man in der Thermik fliegt, fliegt man die halbe Zeit rückwärts. Ich glaube, dass Gleiten eine der wichtigsten Arten sein wird, wie wir herausfinden, wie man fliegt, weiter fliegt und schneller fliegt. Und das ist etwas, das ich ein wenig zu studieren versucht habe. Ich habe ziemlich viele Bücher über die alten Hängegleiter-Piloten und auch über neuere Hängegleiter-Piloten gelesen, die viel Gutes über das Gleiten zu sagen haben, sowie Bücher über Segelflugzeuge.
Ich denke, da unsere Gleitschirme effizienter werden, können wir mehr ihrer Techniken nutzen und sie auf das Fliegen mit einem Gleitschirm anwenden. Aber wie gleitet man gut? Eine Sache, die mir beim Wettkampffliegen aufgefallen ist,
Wenn du also mitten in einer Gruppe bist, haben dich all diese Leute vor dir verteilt und sie beschreiben dir die Luftmasse quasi komplett.
Wenn eine Gruppe von 30 oder 40 Piloten eine Thermik verlässt und am Ende dieses Gleitflugs in den Gleitflug übergeht, spielt es eigentlich keine Rolle, wie lang dieser ist. Weil typischerweise einige dieser Gleitschirme höher sein werden als die anderen, da sie sich alle verteilen, um Auftrieb zu suchen. Einer der Tricks, die ich im Wettkampf einsetze, ist es, einfach hinter ihnen herzuschleichen. Und jede Turbulenz, die ein Pilot vor mir bekommt, fresse ich quasi wie Pac-Man hinter ihnen auf. Ich schlucke einfach all diese guten Luftstücke und versuche, mich in die bestmögliche Luft zu bringen und so viel wie möglich zur Seite zu schlüpfen. Also, ich sollte wohl sagen, mich seitlich zu bewegen, um durch die bestmögliche Luft zu fliegen.
Das ist wahrscheinlich der beste Trick, den ich anbieten kann, um in Wettbewerben beim Gleiten andere zu überholen: Sie beschreiben euch quasi die Luftmasse. Also nutzt das. Wenn wir oft auf einem langen Gleitflug sind und die ganze Gruppe eine schlechte Linie bekommt, gehe ich zur Seite. Ich habe gelernt, dass oft ganz in unserer Nähe gute Luft ist. Man muss nur ein Stück zur Seite rücken und sie sich schnappen.
Und deshalb habe ich keine Angst davor, ziemlich weit aus dem Pulk herauszufahren, um eine bessere Gleitlinie zu suchen. Und oft kann man dabei Leute vor sich abfangen, weil sie beim nächsten Steigflug dann tiefer als du sind und diesen nächsten Steigflug für dich markieren. Dann kannst du auf sie aufschießen und ihre Thermik überholen. Und ich habe das auf mein cross country Fliegen angewendet, in dem Sinne, dass ich, wenn ich in schlechter Luft bin, mich umherbewege und nach besserer Luft suche. Das ist eine der Hauptdinge, die ich tue. Und ich denke
dass du mir beim Superfinal vermittelt hast, dass das eine sofortige Reaktion ist. Nicht: „Oh, ich bin in schlechter Luft. Oh, ich bin in schlechter Luft. Ich bin in schlechter Luft. Gott, vielleicht probiere ich links oder rechts oder 45 Grad.“ Es ist eher so: „Ich bin in schlechter Luft. Ich werde jetzt etwas anderes suchen.“ Du bewegst dich.
Ja. Ich werde sofort eine Kurskorrektur vornehmen, vielleicht 45 Grad von der Fluglinie abweichen und versuchen, bessere Luft zu finden. Die Hälfte der Zeit bin ich immer noch in schlechter Luft, aber die andere Hälfte der Zeit lande ich in besserer. Und es lohnt sich, diesen Schritt zu machen. Manchmal fliegen wir einfach in diese riesigen Sinkgebiete hinein und können nichts dagegen tun, aber oft ist direkt neben uns bessere Luft. Wenn wir uns nur ein Stück zur Seite schieben, können wir sie finden. Das ist ein Teil davon. Und ich denke, ein anderer Teil ist, dass ich viel trainiert habe. Jahrelang habe ich mich wirklich darauf konzentriert, eine Zahl auf meinem Instrument zu haben, L über D über Grund, und darauf geachtet und ein Gefühl dafür entwickelt, wann ich einen guten und wann einen schlechten Gleitwert hatte.
Und dein durchschnittlicher Gleitschirm hat wahrscheinlich eine Gleitzahl von neun zu eins. Wenn ich also eine von fünf oder sechs zu eins hätte, dann hätte ich eine Gleitzahl von neun zu eins. Dann suche ich nach besserer Luft oder versuche, etwas dagegen zu unternehmen. Wenn ich eine von 12 oder 14 zu eins habe, versuche ich vielleicht, in dieser Luft zu bleiben und sogar die Bremsen ein wenig zu nutzen, um einen Vorteil aus dieser Auftriebsluft zu ziehen, weil ich weiß, dass ich auf einer Auftriebslinie bin.
Es ist einfach eine Frage der Übung. Man muss viel auf dem Beschleuniger trainieren. Ich halte es für extrem wichtig, dass wir auf unserem Beschleuniger trainieren. Es ist eines dieser Werkzeuge, die ein Anfänger oder Fortgeschrittener nutzen kann. Man sollte anfangen, daran zu arbeiten und es zu meistern. Es ist ein wesentlicher Bestandteil unseres Gleitschirms und ein sehr wichtiger Teil für effizientes Gleiten.
Ich glaube nicht, dass wir heutzutage Angst vor unseren Beschleunigern haben sollten. Tatsächlich sage ich den Leuten, wenn ich in Columbia guide, dass sie ihn „Glide Bar“ nennen sollen, was eigentlich eine Idee von Nate Scales ist. „Speed Bar“ klingt beängstigend, aber „Glide Bar“ klingt nach Spaß. Also sollten wir auf unserem Glide Bar trainieren. Ich denke, es ist ziemlich oft der Glide Bar. Und unsere Gleitschirme sind meiner Meinung nach bei einem Viertel- oder Drittel-Beschleuniger nicht anfälliger für einen Klapper als im Trim. Und das gilt definitiv umso mehr, je höher man in den Kategorien der Gleitschirme aufsteigt. Also für die Gleitschirme, die ich fliege.
fliegen, E &Ds werden tatsächlich Klapper-resistenter, wenn man auf dem Viertel- oder Drittel-Beschleuniger ist. Und ich denke, das gilt auch für moderne Mittelklasse-Gleitschirme. Diese Vorstellung, dass unsere Gleitschirme einfach klappen, sobald wir irgendeinen Beschleuniger nutzen, war vielleicht noch bei Gleitschirmen in den 90ern, Anfang der 90er, wahr, aber moderne Gleitschirme fliegen auf dem Beschleuniger wirklich, wirklich gut. Ich denke nicht, dass wir uns davor fürchten sollten. Und es ist etwas, an dem wir wirklich viel trainieren müssen, um sicherer darin zu werden.
Matt, du verbringst viel Zeit mit dem Guiden und dem Instruieren, sowohl hier als auch in den letzten Jahren in Kolumbien. Was sind deine...
großen Ziele? Also, was sind die Dinge bei den Piloten, die du ausbildest? Das sind typischerweise Piloten mit weniger Flugstunden oder Leute, die mit dem cross country Gleiten anfangen. Nicht alle, einige sind wahrscheinlich schon weiter fortgeschritten, aber was sind so die großen
Was sind heutzutage die großen Themen?
Nun, wir haben Piloten aller Stufen auf unseren Touren, aber es scheint, dass eines der Hauptthemen, an dem alle arbeiten, das Thermaling ist. Egal, ob es eure ersten Thermik-Flüge sind oder ob ihr wirklich versuchen wollt, sehr effizient in der Thermik zu fliegen – Thermaling ist wahrscheinlich eines der wichtigsten Dinge, an denen wir arbeiten. Die Thermik-Geschwindigkeit ist eine der wichtigsten Möglichkeiten, um bessere cross country Geschwindigkeiten und größere Distanzen zu erreichen. Wir müssen also sehr effizient in der Thermik sein und immer in der stärksten Thermik steigen, um den ganzen Tag über so weit wie möglich zu kommen. Eine der wichtigsten Dinge, die meiner Meinung nach helfen, damit Piloten besser in der Thermik werden, ist das Erlernen von Wing Overs.
Ich spreche ziemlich oft darüber und ich glaube, dass Wing Overs den Piloten beibringen, ihre Gleitschirme in vielen verschiedenen Situationen zu kontrollieren, in denen wir uns beim Thermiken befinden. Wenn wir aus der Thermik herausgeschleudert werden oder unser Gleitschirm in seltsame Positionen gerät, lehrt es uns, wann wir den Gleitschirm wenden können und nicht, und wie wir ihn wieder dorthin bringen, wo wir ihn haben wollen – im Verhältnis zu einer Thermik. Wing Overs sind eine der wenigen Manöver im Flug, die die drei Bewegungen unseres Gleitschirms – das Nicken, das Rollen und das Gieren – in einer flüssigen Bewegung kombinieren. Und sie richtig auszuführen, ist wirklich anspruchsvoll.
Schirmüberschläge sollten immer in der richtigen Umgebung gelernt werden, erst in einem SIV-Kurs unter Anleitung. Über Wasser, weil Schirmüberschläge unglaublich gefährlich sind. Es gibt keinen besseren Weg, um einen großen Klapper mit Cravat zu bekommen, als unsaubere Schirmüberschläge zu machen, bei denen man eine Tragfläche stapelt und am Scheitelpunkt der Bewegung die Energie verliert. Also lernt sie definitiv in der richtigen Umgebung und übt sie danach auch an intelligenten Orten. Ihr solltet Schirmüberschläge nur in der Höhe und hoffentlich unter relativ guten Bedingungen machen. Wir sollten sie nicht machen, während wir niedrig über dem Gelände im Gleitschwingflug sind.
Man sollte Wing Overs nicht unter Rettungsschirmhöhe lernen. Und auch das, was ich den Leuten bezüglich Wing Overs beibringen will: Man muss keine riesigen Wing Overs über den Kopf machen, um die Dinge zu lernen, die ich vermitteln möchte. Es sind wirklich 90-Grad-Wing Overs und weniger, die einem alles beibringen, was ich den Leuten lehren will. Ihr versucht zu lernen, Energie im Gleitschirm aufzubauen und abzubauen. Das lernen wir dadurch, dass man durch Bremsinput und korrekt getimten Gewichtsverlagerung entweder Energie abbauen oder im Gleitschirm aufbauen kann. Und dadurch könnt ihr euren Gleitschirm in der Thermik über euren Kopf überallhin bringen und genau in den Kern hineinkommen.
Cool. Ja. Und ich finde es gut, dass du den Leuten sagst, vorsichtig zu sein. Ich denke, sie werden am Anfang total unterschätzt, aber wenn man sie erst mal gemeistert hat und lernt, sie gut auszuführen, dann merkt man erst, wie schwer sie sind. Weißt du, ich habe von vielen richtig guten Piloten gehört, dass es quasi der schwierigste acro-Move ist. Eigentlich sollte es wirklich als acro betrachtet werden, weil da einfach so viel gleichzeitig passiert. Man muss viele Dinge richtig machen, sonst landet man im Schirm für
Klar. Geht es bei den Wing Overs langsam an, lernt sie in der richtigen Umgebung, aber ich glaube, sie sind entscheidend, um zu meistern, wie man ein Tandem-Gleitschirm fliegt.
Cool. Also, lass uns damit aufhören. Das war eine super Lektion und ein wichtiges Thema für uns alle. Ich sehe dich da später noch ein paar heftige Schirm-Überschläge machen. Das ist einer dieser spielerischen Spaß-Manöver. Definitiv. Ich liebe Schirm-Überschläge. Also, danke Matt. Das war echt klasse und ich weiß das zu schätzen.
Kein Problem, Gavin. Danke.
Nun, ich hoffe, es hat euch gefallen. Das war die zweite Episode des Cloud-based Mayhem Podcasts. Hier ist Gavin McClurg. Ich werde versuchen, das Ganze am Laufen zu halten. Ich breche morgen nach Europa auf. Wie ich ja am Anfang der Show gesagt habe, um an den Red Bull X-Alps teilzunehmen, die am 5. Juli stattfinden. Ich fliege früh dorthin, um die Strecke zu lernen, so viel wie möglich zu fliegen und mein Training fortzusetzen. Aber ich werde versuchen, diese Folgen weiterzumachen. Ich werde mein Audio-Equipment mitnehmen und versuchen, mich mit Leuten zusammenzusetzen, die ich unterwegs treffe, und diese Informationen weiterhin verbreiten. Es ist zeitaufwendig und kostet auch ein bisschen Geld. Ich mache es gerne, aber ich folge den Fußstapfen eines anderen Podcasts, den ich wirklich, wirklich machen möchte.
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